Reprise du message précédent :

+1  
Comparos jamais exaustifs, du pur AutoPlus quoi..

L'acheteur fait ce qu'on lui dit. Il y a 20 ans tous les vendeurs vantaient le diesel, et les gens achetaient des citadines diesel alors que 2 secondes de réflexion suffisent à comprendre que c'est une hérésie.
Actuellement il y a un vrai diesel-bashing, alors ces mêmes gens s'en détournent.
Ceux qui réfléchissent peuvent y voir encore un réel intérêt (gros rouleurs).

Typiquement pour une compacte, si tu as déjà le véhicule le choix de changer pour passer à l'essence ne s'impose pas, si tu achètes d'occasion tu peux y réfléchir, si tu achètes neufs faut prendre de l'essence car tu ne sais pas ce que le gouverment et les successeurs vont nous pondre pour détruire le diesel.

A la limite en neuf en mandataire vu les tarifs que tu peux obtenir sur le diesel, je pense que ça peut se justifier si tu fais du 30/40 kkm par an.

 
Non, je roule peu (on vélotaf ma compagne et moi). La caisse nous sert pour les vacances et week end, famille, sortir de la ville (15000km/an)
Globalement, les tarifs du mazout vont s'équilibrer avec l'essence dans les années à venir. Maintenant, les diesels actuels sont homologués pour les normes futures, vous voyez les politiques les interdire d'ici quelques années ?

A Paris, l'interdiction du diesel est à partir de 2024. Si tu achètes une voiture neuve que tu veux garder 5 ans, ça va peser sur la balance à la revente.

il manque aussi Aston Martin
 
Je suppose (?) ils ont pris les 20 marques le + distribuées

Dans qq années, les diesel se braderont    

C'est déjà le cas  

Les essences ont 6 ans de répis.

Les essences vont avoir le deuxième effet kiskool après oui !
 
Autant passer direct à l'hybride ou l'electrique
 
Tous en prius 4 à 40 K€, go

Le marché de l'occasion des hybrides a pris une claque mais ça reste un bon choix.

Le problème avec les hybrides, c'est qu'on ne change pas de paradigme. 5 litres au lieu de 6.5 par exemple, zuper... Et en conduisant comme des chèvres.

Hâte de voir si d'autres solutions intéressantes seront mises sur le marché. Je suis plein d'espoir pour la pile à combustible.

Oui, c'est pourri.
 
Même si le système Toyota a le mérite de supprimer pas mal d'éléments mécanique, avec eux on change un peu de "paradigme"
 
En fait la nouvelle génération d'électrique commence à être potable, mais il manque les stations de recharge quoi (il en faudrait tout autant que les stations à essence...voire plus).

Y en a qui ont le moteur VAG 1,4l TSI (140 ou 150cv), ici ?

Hybride, il y a la consommation, mais aussi la douceur de fonctionnement et la boite automatique (+fiabilité et moins d'usure), faut pas réduire uniquement ça à la consommation.

Hydride = essence. Tu consommes un peu moins mais tu pollues.
D'ailleurs les hybride c'est crit'air 1 comme les essences récentes.

C'est ce que je me serais dit mais suzuki vend plus ?

Et Ferrari    
 
Non mais l'absence de Honda (par exemple) dans ce genre d'articles "empêche" les gens de voir que c'est une marque fiable. Et par là même les gens ne s'intéressent pas à cette marque, ce qui participe aux faibles ventes.

Les rechargeables sont considérées électriques. Les diesels hybrides rechargeables seront quoi du coup ?

Les diesels Hydride c'est marginal.

Je ne savais pas pour les rechargeables.
C'est le bon plan.

Je ne défends aucunement l'hybride, j'en ai rien à faire, mais par contre les pouvoirs publics considèrent clairement que niveau écologique c'est > à du 100 % essence.

J'hésite à changer de voiture (déménagement et importation reloue), du coup je prends le temps de me renseigner pour éviter de faire un mauvais choix.
 
Quitte à remplacer ma brouette qui me convient bien (Renault Mégane 1 1.4L 16V, 10~15'000km/an, surtout le WE/vacances), autant essayer de trouver mieux, mais c'est pas si facile

• On trouve vite des enclumes, avec une conso énorme sans être forcément fiables .
• Certaines caisses ont l'air pires en changeant de génération (Focus 1 -> Focus 2, Mégane 1 -> Mégane 2)
• Les moteurs essence VAG semblent moisis (peu performants, conso ridicule, fiabilité douteuse)
• Les moteurs Japonais semblent bulletproof (mais martyrisés par leurs proprios )
• Pourquoi n'ont-ils pas mis de hayon sur la Dacia Logan 1 ?
• Pourquoi n'ont-ils pas fait de Clio 2 combi ?

Pour l'instant (j'ai le temps ), j'attaque les critères des performances et des dimensions:

• 0-100km/h: <12s
• Vmax*: >175km/h (et <200km/h pour ne pas être tenté par des débilités )
• Conso: <7.5L/100km (j'avais prévu <7L/100km comme ma brouette, mais ça réduit trop le choix )
• Poids: <1250kg
• Freinage: curieusement, je trouve très peu d'infos
• Longueur: <4.25m (pas besoin d'un tank difficile à garer)
• Coffre: >350L
• Réservoir: >55L (>650km d'autonomie indispensable )
• Pneus: pas de dimensions à la con chères et dures à trouver (en plus d'énormes machins qui bouffent le coffre et rajoutent de l'inertie/masses non-suspendues )

*Ça peut sembler débile de comparer la Vmax (rarement/jamais atteinte), mais j'ai remarqué que celles avec une Vmax faible sont souvent peu confortables à 130km/h (bruits d'air, moteur à fond, accélération ridicule en 5ème, impossible de tenir 130km/h en montée...).
 
Ensuite viendra les critères de l'habilité/confort, mais c'est assez subjectif, la fiabilité/facilité de réparation (s'il faut 1h pour changer une lampe, c'est pas gagné pour faire une vidange en <30min ou changer un alternateur sans démonter tout l'avant ), et le nombre d'occasions pas trop merguez par chez-moi (Bavière)
 
Pour l'instant, avec des critères partiels, j'en ai quelques unes qui sortent du lot (ordre alphabétique):

• Citroen Xsara 1.6 16V (rare)
• Ford Focus 1.6 16V (merguez/tas de rouille)
• Honda Civic 1.4 VTEC (rare/merguez/tas de rouille)
• Opel Astra G (merguez/tas de rouille)
• Renault Mégane 1 1.4 16V (of course , rare/merguez/tas de rouille, mais je peux y échanger mes pièces en meilleur état )
• Renault Clio estate 1.4 16V/1.2 TCE (entretien/fiabilité)

Pour la dernière, j'avais un budget de 3kEUR pour l'achat et <4kEUR/an à l'utilisation (au final je l'ai payé un smic et dépensé 3kEUR/an pour une semi-merguez)

Je demande uniquement parce que je me demande si ce genre d'innovation c'est pas juste pour choper la vignette kivabien : http://www.caradisiac.com/mercedes [...] 165227.htm

Pourquoi personne ne pense au gpl?

Crit'air1 ça roule à l'essence, ethanol et suivant les modèles c'est fiable.

130k km avec ma meriva elle n'est jamais tombée en panne.
Les seules conditions pour la fiabilité, un abri et 1 plein sur 4/5 au 95 e10.

 
Dans le tas, la clio 3 estate en tce est surement la plus récente et moins merguez, mais a 3K je suis pas sur.
Tu as les 206 et 207 sw en rab, et les fabia combi (quoi qu'en moteur essence, doit pas y avoir gros choix dans les ages que tu cherches).

G essayé une Mazda 3 120 chx essence  
J ai bcp aimé surtout la boîte de vitesse  
En remontant ds ma Logan g cru que l embrayage était cassé...

J'aurai besoin d'avis sur une annonce pour vendre la voiture de ma chère et tendre :  
 

 
Pas de gros loupé sur le texte?
 

+1 sur les clio 3 estate / 207 SW.

TU dis 3K de budget pour la dernière, mais pour aussi pour celle là ou est-tu prêt à monter un peu?

C'est quoi un "entretien à jour ? "

Vidange faite à 90 000Km en février 2017. Prochaine à 120 000km.

Mais oui, je vais le préciser. Merci

il est peut-être hs c'est toi qui roules avec ?

Je regarde les consos sur spritmonitor, ça m'a l'air plus réaliste que ce que les constructeurs donnent, par contre je trouve très peu d'infos sur les distances de freinage et accélération latérale (ou figure-8) pour la tenue de route.
 

 
Pour l'instant, la Clio 3 TCE score pas mal dans mon classement (il y peu, mais entre 3 et 5kEUR), et les voitures Françaises et Japonaises sont assez cheap dans mon coin. Par contre j'ai peur que la Clio 3 prenne cher au niveau de l'entretien et de la fiabilité (osef, il y a forcement des merdes qui casseront , mais autant que ce soit facile à tester/réparer/entretenir).
J'avais zappé les 206/207 SW, à voir si c'est trouvable par chez-moi (après, la 207 m'avait parue être une enclume et la 206 une savonette )
Je rajoute la Fabia combi dans ma liste .
D'ailleurs, je n'ai pas de Seat ni de Fiat dans ma liste, je vais regarder.
 
J'hésite aussi à rajouter les Scenic 1, Golf+, Ford Fusion quelques monospaces moyens, le coffre est énorme en pliant les sièges, mais je n'aime pas le roulis et la sensation de conduire un tank que rien n'arrête (même pas ses propres freins ).
 
Techniquement, ça ne me dérange pas d'avoir un truc un peu merguez sur les bords, ça rend les trajets amusants , tant que ce n'est pas dangereux.
 

 
Elle est dans ma liste, mais conso trop élevée, trop lourde et coffre trop petit. La logan à l'air de consommer beaucoup pour peu de performances, pas de hayon (mais une réputation de fiabilité et cheap à maintenir soi-même).
Au final, il faudra forcément faire des compromis sur le choix.

J'ai la même en diesel pour le boulot c'est une super caisse.
J'ai 2 reproche à faire , vitesse pas très lisible et accoudoir non réglable en hauteur

   
 
Tu dis te limiter à 7.5l/100, c'est plus que sa conso sur autoroute... il n'y a qu'en ville que ça monte plus haut, mais c'est le cas d'à peu près n'importe quel moteur (je pense aux heures chargées, pas quand t'es tout seul et libre de gérer ta vitesse entre les feux et où elle va descendre à 5l/100km).

La Mazda 3
 
   
 
Meilleure compacte non premium je pense

Avec la 308..
https://www.quecochemecompro.com/co [...] ota-auris/

 
et un coffre ridicule aussi je trouve, l'ouverture est bien étriquée

Une discussion que j'ai eu y'a pas trop longtemps tiens... au final, à part pour transporter des machines à laver... osef, un peu
 
Ca peut même être vu comme un avantage, car le coffre fait bien office de baignoire et il faut vraiment le charger n'importe comment pour que quelque chose en tombe à l'ouverture (ce qui n'était pas le cas de la seule voiture que j'ai eu prévue pour être chargée)

Citroën C4 ?

Le 120ch même, pour 0.4l de plus et surtout une BVM6 moins désagréable a mener.

 
Après, faut accepter le fonctionnement de la CVT et le design int/ext.
Perso, si je veux pas consommer trop, une boite auto, je préfère encore largement une 308 II HDi 120 EAT6 (ou 1.5l HDI 130ch EAT8).
Je suis prêt a concéder le design, mais pas un truc qui mouline de la sorte.
 
Surtout vu le désamour du diesel, je pense qu'il y a des bonnes affaires a faire contre une hybride à la cote élevée qui serra beaucoup demandée.