Reprise du message précédent :

C'est sûr que ça a des aspects pratiques, mais selon moi c'est pas forcément une bonne pratique. Je préfère déléguer la charge de mon téléphone à une batterie externe qui elle se charge quand la voiture tourne.
Le rôle primaire de la batterie c'est de fournir un pic de courant assez énorme pour démarrer ton moteur, le reste n'est que fioriture [:pas de smiley Jean Rochefort ? ]

 
En gros, tu ne t'en sers pas de la prise 12 v ?
 
Pour la Dashcam, je trouve ça très bien un 12v direct sur la batterie.

Bah si, elle me permet de maintenir ma batterie externe en charge quand besoin.
En général il me semble que les dashcam/trackers ont une batterie interne qui assure le relais plusieurs heures/jours quand le moteur est coupé ?

 
Oui mais ma chinoiserie a 20€ tient 30 minutes sur sa batterie.

+1, aucune surconsommation sur mon scenic acheté neuf l'année dernière mais lors du rodage j'avais l'impression d'avoir une 4L.

Perso, j'ai bien senti le rodage
 
Légère baisse de consommation suite à la première vidange. On m'a expliqué que l'huile était plus visqueuse sur les voitures neuves pour le rodage. A cet effet, le manuel d'entretien conseillait d'ailleurs une vidange à 5000 km qui n'est pas faite par les concessions, même en la demandant
 
Aussi, meilleur agrément des commandes qui ont eu besoin de se faire un peu...

 
L'histoire des montées en régimes ça doit être plus lié à la boite je pense.
 
Quand tu vois chez Audi la procédure de validation du moteur de la R8 avant assemblage, tu restes dubitatif sur l'histoire du régime moteur à ne pas dépasser.
 
Sur la R8 c'est alternance régime max / ralenti puis rotation maxi (environ 8/9000 tours) pendant quelques minutes pour vérifier températures / pressions / rotations / efforts....
 
Je me rappelle du reportage, le truc est rouge vif sur les écrans, les pots changent de couleur et ça fait un bruit d'enfer dans l'enceinte de test!
 
Si le tout est OK, direction assemblage avec le châssis.
 
Finalement, c'est peut être le moteur en lui même qui à le moins besoin de rodage sur une voiture.
 
 
Concernant l'évolution spectaculaire de comportement du moteur, ce doit être bien subjectif aussi, à moins d'avoir un sérieux point dur avec la mécanique qui ne sera pas "résolu" avec un simple rodage  

 
les neuves peut être, mais la répartition par puissance/et gramme de Co2.
Je dis pas le contraire par contre, quand le mec a payé 5K de malus, et la vend un an plus tard, ca va piquer... Tu peux avoir 20% du prix en malus maintenant quand même...

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Je t'incite à expliquer à un ingé mécanicien pourquoi il faut taper dans un moteur en sortie de chaîne de montage. Je sens que ça va en faire marrer quelques uns.  
 
 
 
 
 
Donc en gros, écoutez bien le monsieur et ne suivez pas les préconisations constructeurs...  

 
Je ne suis pas du tout certain que la clio de base ait droit à la même qualité d'usinage et d'assemblage qu'une R8  

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Pour le rodage: sur ma mondeo de 2001. Ils recommandaient jusque 3500km de ne pas dépasser les 2200 tours minutes avant les 15-20 km atteints .
La consommation s'est stabilisée autour des 30k km.

 
Donc tu compares une GTR à une voiture standard? Tu penses vraiment que ce sont les mêmes traitements de surfaces et appairages de soupapes?
 
J'aime bien les gens qui débarquent et qui prétendent mieux savoir que les constructeurs ce qu'il faut faire avec les voitures...  

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OSF de vos conneries
 
C'est quoi le mieux ?
 
Un Scenic 1.5 dCi neuf ou une Passat 2.0 TDI d'occasion récente ?

 
Je veux pas faire le mec qui annonce une évidence mais les tolérances d'usinage / rectification des moteurs sont les mêmes hein.
 
Après on peu toujours explorer la piste d'un acier qui serait différent, probablement plus léger, mais je suis prêt à parier que l'alliage "Clio" simple est paradoxalement plus résistant    
 
Avant que tu m'envoie l'histoire des gens qui débarquent n'co, je tiens à préciser que je bosse pour ces sacro-saints constructeurs    
 
ps: Je fais mon rodage comme tout le monde hein, loin de moi l'idée de déclarer qu'il faut s'en passer
 

 
Je prend la Passat sans hésiter pour ma part  

 
 
J'ai également vu ce reportage, de même pour le v8 des Ford Mustang et F150 et Ford Econovan.
 
Moteur à fond puis reste à fond avec un changement brutal de température dans la pièce. (+60 à -40 il me semble).
 
Rouge vif, bleue puis violet que faisait le moteur    

 
Passat GTE neuve  

Tu appelle ça un choix toi ?

Je dirais que tout dépend la quantité de ville que tu fais et les facilités à se garer.

Si patelin de 10 K habitant, facilités pour se garer, beaucoup de routes / autoroute => la passat sans hésiter

Si patelin de 100 K habitant, aller au boulot tous les jours dans la ville, difficultés à se garer, pas tant que ça de route / autoroute, la scenic sans hésiter.

Et si dans le second cas, vraiment pas un besoin impérieux d'un grand espace intérieur de monospace ou de berline,le SUV urbain de qualité est à envisager, du genre la nouvelle Seat Arona qui est quand même top que ce soit en terme d'équipement, de finition, ou de prestations et de rapport encombrement / habitabilité

 
Skoda KAROQ
SEAT ATECA
 
ou le must actuellement
 
VW T-ROC
 
ou en hybride : TOYOTA CH-R
 
 
 
Le scenic est dépassé sur tous les points.

 
En 2006, il restait encore un paquet de pieces que l'on ne savait pas usiner dans la tolerance necessaire (je me souviens d'une visite d'usine bosch quand j'etais etudiant). A moins que les techniques d'usinages aient été révolutionnées depuis 10 ans, ca doit encore etre le cas non?
 
 
Dans le meme genre, je serais tres surpris si tu annoncais que nous avons developpé des methodes d'usinage capable de faire des soupapes tellement bien foutue qu'elles s'appaireraient naturellement dans leurs guides.
 
Dernier point, je n'irais pas parier qu'une GTR n'a pas de traitement de surfaces specifiques des cylindres que les twingo n'ont pas).
 
Après, mes connaissances techniques en mecanique ont 10 ans et etaient plusorientées aéro. Peut etre qu'on a revolutionné les choses depuis.

T'es monté trop gros, passera pas  

Petite simulation d'entretien pour ma C4 qui illustre l'avantage tarifaire d'une compacte vs une berline et feuvert vs citroen  
 
Feuvert :  
119 € pour une révision intermédiaire "garantie constructeur préservée"
Citroen :  
195 € pour une intermédiaire en 5w 30w (219 € pour la C5)  
 
 
https://www.feuvert.fr/Nav/RevisionQuestion
http://www.citroen.fr/prestations- [...] devis.html
 
 
 
J'ai aussi simulé une révision intégrale, 209 € chez feuvert hors promo, sur ma C5 c'était 229 €, quasi 10 % de moins et pourtant c'est juste une révision.  
J'ai aussi simulé une révision générale pour ma V50 chez feu vert : 249 € de tarif de base hors promo (la révision complète était à 400 € chez Volvo), révision intermédiaire feuvert 129 €  
 
Autre simulation chez Citroen cette fois ci  
Forfait "carré" disques et plaquettes AV sur la C4 : 359 €  (389 € hors révision constructeur)  
Sur la C5 : 489 € (524 € hors révision constructeur)  
 

 
Ben sûrement pas au niveau de volume intérieur ou du coffre, où le scenic leur met une pilule dans le cul profond, on parlera pas du chr qui se fait mettre de 200L de coffre  

 

 
le pire c'est qu'il y a sûrement des gens qui se posent ce genre de questions

 
Ça fait bien plus de 10 ans qu'on sait usiner puis rectifier des surfaces sans déconner, c'est limite du trolling la...
 
T'as visité l'atelier d'un lycée technique non?
 
Ça fait plus de 15 ans que je bosse avec des moulistes de précision et ils ne m'ont pas attendu pour obtenir des tolérances au centième en usinage et au micron en rectification (ce qui est largement en dessous de ce qu'il nécessaire pour usiner un pauvre moteur thermique, aussi pointu soit il)
 
Avec ce genre de tolérance, le rodage il sert plus a ajuster un défaut d'alignement ou de jeu/serrage qu'un état de surface hein.
 
Pour info, les moules se "rodent" aussi.  
Et quand il y a un problème pendant le rodage, c'est grippage direct, avec reprise en mécanique souvent parce qu'élément mal conçu ou mal implanté.  
C'est ultra rarement pour conformer un défaut d'usinage.
 
Donc pour résumer, si moteur mal usiné, tu va vite le savoir, rodage ou pas    

 
Décide toi avant son arrêt sur le marché. Les ventes ne sont pas au rendez-vous comme pour l'Espace 5 et Scenic 4     (normal).

10.000km ou plus pour roder un moteur mais vous êtes sérieux ? Dans toutes les voitures neuves que j'ai eu, les notices constructeurs parlent tout au plus de 1.500km avec au max un bon 2/3 du régime, après c'est open bar.

 
Usine bosch de Rodez => fabrication d'injecteurs. En 2006, ils devaient encore faire de l'appairage/referencement post usinage.  
Ce ne sont pas de pieces qui se rodent, mais il n'empêche que nous étions incapables de les usiner de facon industrielle dans des tolerances suffisement bonnes pour eviter cette phase couteuse et chronophage.
 
 
Dans le meme genre, il n'y a pas si longtemps, les soupapes devaient se faire dans leur guide, ce qui est bien le signe que nous n'etions pas capable d'usiner dans des tolerances assez bonnes pour que ca se fasse sans adapation.
 
Apres, je n'ai qu'une formation d'ingé meca specialisé aéro et j'ai quitté la technique pure il y a un moment, comme je le disais précédent, peut etrebque les choses ont changées en 10 ans.  
 
 
Tu fais quoi comme boulot chez les constructeurs? Etude ou assemblage de base? (Vraie question, pas de jugement)

 
+1
Les berlines type Talisman et autres routières ne se vendent pas en France, donc t'es marié avec en gros  
Idéalement, faut mieux acheter un SUV, au moins, ça se revendra a court/moyen terme, un monospace au pire, même si c'est de moins en moins à la mode.

Perso je bosse dans une boîte qui fait usinage tth rectif pour des appareils hydraulique et ça me fait halluciner de lire qu'aujourd'hui on sait pas sortir des pièces aux cotes pour de l'automobile.

Les cn d'aujourd'hui sortent du centième sur 5 axes et sur du tour, y a peut-être des pièces au micron dans l'automobile mais ça passe en rectif.

Le rodage aujourd'hui je voyais ça pour les joints plutôt mais au bout de 1000 bornes c'est plié.

PS : Gloinfred parle systématiquement sans savoir, faut pas le prendre contre la science , il est comme ça pour tout sur le topic. Il essaye d'appliquer vainement ses quelques connaissances obtenues ailleurs au monde automobile, et ça ne marche jamais.

 
Venant de ta part, c'est un compliment  
 
Au moins, ma connaissance du milieu industriel ne vient pas de turbo et autres emissions grand public. Dans le meme genre, je ne considere pas la fiabilité comme un critere secondaire et ne me paluche pas sur une voiture uniquement parce qu'elle est allemande.
 
Cdt

 
Le centieme, c'est loin d'etre suffisant pour certains éléments. Un injecteur ou une soupape et son guides usinés au centieme ne fonctionneront pas. La rectif, ca peut se faire suivant la geometrie, mais le coût change radicalement.
 
Ce que je sais, c'est que l'exemple que j'ai donné au dessus etait vrai il y a dix ans. Peut etre que notre camarade qui bosse dans le milieu poura nous dire si les processus industriels ont été revolutionnés ente temps.    
 
 
 
Apres, de facon generale, il faut aussi faire le diference entre ce que l'on sait faire en petite serie et ce que l'on sait faire de facon inuistrielle. J'imagine aisememt qu'une F1 n'a pas besoin d'etre rodée. Bizarrement, les constructeurs de bagnoles de grande série recommandent tous une periode de rodage.

Ouais, de 1000 bornes.

On peut voir en moto, avec des moteurs plus poussés en terme de puissance au litre, le rodage recommandé est généralement de 1000km.
 
Et puis on peut parler de toutes les motos d’essai qui prennent de la zone rouge dès 50km et qui ne se portent pas plus mal après...

Salut,
 
Je cherche un V40 essence et je viens de tomber sur une annonce intéressante au premier abord :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=18_s
V40 Summum T3 1.6l de 2013
87000km
12,5k€
 
Des choses à savoir sur le moulin (un Ford Ecoboost) et sur le modèle arrivé à ce kilométrage ? Entretien à prévoir/vérifier ?
 
Merci

 
1000 kms sur ma GSX750 et pareil sur ma CBF600S.
 
Quand aux motos d'essai, si tu parles de celle de prêt en concession, comment sais tu qu'elles ne s'en portent pas plus mal sur la longévité ?

Je regarde pas mal les v40 et ça me semble un bon prix, en général pour 12k t'as beaucoup de T2.
Le reste je sais pas