Reprise du message précédent :

 
Comme un Captur par rapport à une Clio ou un 2008 par rapport à une 108 quoi...  

Non justement.

Si on compare une 2008 à une 208, une c3 Aircross vs une C3, il y a quand même de belles différences. Vol de coffre, habitabilité, modularité, et évidemment, suivant la date de sortie du véhicule, + ou - d'options et de nouveautés technologiques.

Il y a des remises très très importantes chez Volkswagen, Skoda, & Seat
 
Ca vaut le coup !
 
 
Pour info Nissan offre encore le malus sur la 370Z jusqu'à son renouvellement.
 
Subaru offre également le malus pour toutes sa gamme en 2017 & 2018.

Du coup, la BRZ est plus intéressante que la GT86 !

J'ai pris sur la société le nouveau Jeep Compass, en 1.4 Multiair 170 BVA9, en opening Edition
 
J'aime bien la gueule, ca change des Tiguan et autres 3008 qu'on voit partout.
 
C'est clairement pas un foudre de guerre, mais pour faire de l'autoroute à vitesse légale, ca suffit bien largement  
 
Je le récupère jeudi, et je partirai en WE avec directement pour le roder

Tiens en parlant de rodage, vous le faite sur les voitures neuves ? J'ai lu a droite et gauche qu'il faut le faire et faisant attention à ne pas faire trop d'autoroute, de grosse monté en regime (pas plus de 3000 tr/min)... en gros rouler cool pendant 1000 km tout en faisant des trajets mixte.

Oui, le rodage est absolument indispensable. C’est vrai pour l'automobile comme pour tous les autres systèmes mécaniques avec des pièces en mouvement.
 
En gros, c’est 10 000 km pendant lesquels on augmente progressivement le rythme, en commençant doucement (pas de grosses accélérations et pas de montées en régime) et en terminant avec une conduite normale.

 
C'est drôle de se dire qu'une Jeep qui vogue sur son image de 4*4 des grands espaces made in USA a un 1.4L sous le capot    
 
Tu nous diras si celui-ci aussi fait des stoppies comme le renegade    
 

Bah le Jeep Compass c'est format Tiguan etc, donc taille "normale" par rapport à ce qu'on voit sur nos routes  
 
Oui, petit moteur, mais pas le choix c'est déjà le plus gros en essence

1.4L mais 170ch, c'est celui qui équipe les Giulietta essence juste en dessous des QV. Il est pas mal tout de même.

Avec la boite auto c'est franchement loin d'etre vif !

Peut-être pas la même boite que sur Alfa, il me semble que c'est une 8 vitesses.
 
Et surtout, j'ai regardé la jeep fait entre 200 et 400kg de plus que l'alfa, ca doit jouer sur la vivacité.
 
Donc, mince, je n'ai rien dit, moteur sympa, mais peut-être pas adapté au modèle pour le coup.

 
Sur la Giu', c'est une TCT double embrayage, sur le Compass je crois que c'est la ZF8.
 
Pourtant en termes de réactivité, elle n'est pas dégueu cette boite...

[3615 mylife]

Hier j'ai laissé ma Laguna chez le concessionnaire pour un soucis d'injecteur. J'ai eu en voiture de prêt... Une Talisman dci 160 !

Ce bon en avant koloSSal par rapport à la Laguna 3: Sièges enveloppants, plastiques doux et moussay, tableau de bord design et très agréable à l'utilisation (j'adore la tablette centrale)... Le semi-cuir est de bien meilleure facture et on sent que l'objectif de Rino était de remplacer la Laguna ET la Latitude pour monter en gamme et laisser le Kadjar la place de familiale.

Côté moteur, c'est le nouveau R9M 1.6 biturbo de 160ch. Il est souple, réactif et plutôt à l'aise dans la grosse berline... Mais il se fait encore entendre dans l'habitacle en charge. L'EDC6 (getrag) est très agréable à mener. Douce à l'usage, elle réagit promptement dès qu'on a besoin des (quelques) 160ch sans patinage ni à coups (par rapport à la DSG7).

Bref, une bonne caisse de Taxi/VTC que j'essayerais bien avec le TCe 200 à l'avenir.

[/3615 mylife]

 
C'est une ZF à 9 vitesses

 
ça a l'air d'etre la cata d'apres les premier test, il n'y a qu'en "TT" que cette voiture s'en sort ..

 
Elle semble top, dommage trop petit réservoir comme bcp de voiture récentes, et trop grosse pour un usage régulier en citadin.

 
Interessant , Ma femme me tanne pour passer  la Talisman aprés la LAG 3 , mais je ne me suis jamais intéressé à cette bagnole, à voir.

Le malus 2018 bordel c'est affreux
Du coup acheter en neuf maintenznt c'est la Loose , et à terme ce prix va se propager sur les Occaz...

Perso, pendant 1500km, j'ai ne dépasse pas les 2/3 de régime max, j'évite les longs trajets au régulateur, j'évite de mettre le pied au planché, je varie les rapports/régime et basta.
Après 1500km, je monte progressivement de 500tpm tout les 500km et je roule normalement après

 
On lit toujours la même chose quand le malus change et les voitures neuves se vendent toujours.

10000km avant de rouler normalement oui et au moins 20000km avant d'attaquer.    
30000km avant le circuit aussi.

 
Après vérif, j'étais resté sur les vieilles préconisations d'il y a 15 ans.  
 
Aujourd’hui, tes valeurs sont bien celles qui sont recommandées.   La conso de carburant continue à évoluer jusqu'à 5000 - 10000 km, signe que le moteur est encore en phase de rodage. Malgré tout, ce "rodage long" se fait à la marge, et on peut rouler normalement sans risquer quoi que ce soit.
 
Une des sources:
http://fr.autofocus.ca/comment-fai [...] necessaire

Pour ceux que ça intéresse, voici un petit retour sur ma nouvelle Fiesta Titanium Mk8 2017 1.0 125ch (sortant d'une Titanium X Mk7 1.0 125ch de 2013)

La BVM6 change tout, fini la BVM5 type 4+1. Les 5e/6e remplacent avantageusement la 5e longue de l'ancienne.
La commande de boite est mieux aussi, la commande de la BVM5 n'était pas mauvaise mais elle était légèrement flou et parfois lente.
Le moteur est moins creux sous 2000tpm, ça repart sans brouter d'un rond point pris en 3e par exemple, on a moins l'impression d'avoir un petit 3 cylindres 999cm3. La 6e est exploitable dés 80-85, la 5e dés 65-70, c'est bien plus souple en gros.
C'est mieux insonorisé aussi (Ford a ajouté un cache plastique sous le carter moteur)

Niveau finition/qualité perçue/assemblage, un bon en avant, sur l'ancienne, les assemblages étaient parfois (souvent même) pas top, là, tout est bien aligné et assemblé. Les portières font peut être un tout petit peu plastique, mais ça ne choque pas.

Niveau équipement et présentation intérieur, là, énorme bon en avant par contre.
Le compteur est plus complet, Ford a intégré un écran entre le compte tour et le compteur vitesse, il reprend l'ODB (conso, autonomie, etc...), les info du GPS, la source audio, un rappel de la vitesse.
La tablette est réactive et rapide, est atteignable sans devoir tendre le bras, un bon point. On peut l'éteindre également si la source lumineuse gène (les infos sont reportées sur le fameux écran du compteur).
La commande de clim est juste en dessous, elle est assez ergonomique aussi. 2 prises USB disponible.

Le comportement routier a fait un bon en avant. Fini le roulis, la direction flou et imprécise.
La suspension est ferme et douce à la fois, même en 205/45 R17.
Les sièges ont un bon maintien latéral aussi.

Dans les trucs pénible, le mode phare automatique qui revient par défaut au démarrage suivant, la prise 12v alimentée en permanence, la visibilité arrière pas top (pire que sur la précédente).

Bref, Ford a bien amélioré la petite Fiesta.

 
Elle est massive, c'est clair mais elle en impose, presque statuaire. Le passage au tricorps n'y est sans doute pas étranger et j'avais presque l'impression de retrouver le côté statutaire de feu la Safrane à son époque.  
 
Cela dit, la taille est aussi un frein pour moi et mon usage urbain régulier. Dommage que la Mégane n'ait droit qu'à l'EDC7 à la fiabilité douteuse sinon elle faisait partie de ma shortlist.
 

 
Moi non plus jusqu'à hier, mais franchement à bord, j'avais vraiment pas l'impression d'être dans une Renault.

 
J'ai jamais constaté de différence de conso perso après le rodage  
Un moteur plus réactif, oui par contre.

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Pourquoi Parce qu'il faut utiliser le moteur sur toutes ses plages de régime, c'est ça ?

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Ca doit expliquer pourquoi l'huile dans mon 1.0 tout neuf est orange/rouge plutôt que verte/marron comme la Castrol mis habituellement chez Ford  

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Donc vaut mieux rouler sur la zone de couple max sans dépasser 70-80% de régime moteur max ?

 
Pourquoi pénible ?

ok

C'est un coup à te vider la batterie (qui n'est pas faite pour ce genre d'utilisation) si tu oublies de débrancher un équipement

 
Ça peut être pratique pour recharger un tel sans être dans la voiture.

Merci pour le retour

tant que ça, la Mk7 était en 16" ou 17" ?
en 1.0 140ch elle me tenterais bien.

 
195/50 R16 sur l'ancienne  
205/45 R17 maintenant (option, car de série, c'est 195/55 R16)
 
Mais Ford à modifier les trains roulant aussi, donc la monte pneumatique ne fait pas tout.
 

 
Faut pas oublier de débrancher tes appareils divers et variés.

C'est sûr que ça a des aspects pratiques, mais selon moi c'est pas forcément une bonne pratique. Je préfère déléguer la charge de mon téléphone à une batterie externe qui elle se charge quand la voiture tourne.
Le rôle primaire de la batterie c'est de fournir un pic de courant assez énorme pour démarrer ton moteur, le reste n'est que fioriture [:pas de smiley Jean Rochefort ? ]