Reprise du message précédent :
 
 
 
 
meilleur XP jamais c'est à Hanovre à l'usine d'assemblage VW
 
le petit dej à volonter    
 
apres osef, j'ai ete envoyé par le taf chercher le VW caddy

Pour augmenter les rentrées fiscales après avoir bien brainwashé la population.  
 
Le plan marche comme prévu, plus personne n'est contre cette mesure qui est pourtant une simple augmentation de taxe sans contrepartie (la taxe carbone augmentant plus vite pour l'essence qui émet plus de CO2   ).  
Dire qu'Hollande avait été élu sur une mesure de bloquer le prix des carburants pendant 3 mois en 2012...
 

Tu devrais essayer un turbo essence moderne (avec une boite bien étagé ça va de soit). Tu n'as plus à tricoter et pour qui n'a pas besoin d'un diesel le confort de l'essence est toujours là.
Ou un v6, idem tu as du couple en bas et c'est souple
 
Ah et gros +1, les micro-citadine et citadine en diesel c'est (dans la majorité des cas) une aberration.

Ah oui en plus un V6 ça consomme pas des masses

 
Pour les TRES TRES petit rouleurs aussi un TD sans fap c'est top, le gazole se conserve 6 mois au moins dans le réservoir sans altération, pas le cas pour les essences+E  

de toute façon le raffinage du pétrole donnera toujours en gros 50/50 Go/Sp
Après le gazoil est utilisé pour plein d'autres choses que les VL, le SP moins

Tout ça est tristement vrai
 
   
 
 

C'est quoi le problème de rétrogader quand on a besoin "de pousser fort" ?
 
Je suis encore sur le cul de mon essai de la miata. Pousser dans les tours, je dis oui
 

 
C'est clairement de la baise, ouaip.

 
yep, j ai été super surpris par le 100cv de la mini  
ça se conduit comme un diesel mais sans le bruit

Je conduis souvent la voiture de ma compagne qui a ce moteur, voiture plus lourde, car c'est une Auris 1.    
 
Comme tu dis, très doux en ville, mais passé les 50 km/h, je regrette les 150 cheveux de mon turbo essence.  

 
On m'avait prêté une Renault avec un 1.5L dci 105 et une Ford avec un 2.0L 16V "Zetec" de 140 poneys, j'avais largement préféré la 2nd, malgré la conso.
Dans la première, tu a[[uies sur l'accélérateur, il ne se passe rien, alors tu appuies vraiment fort, et une fois que le turbo souffle, c'est brutal. En gros, ça pousse très fort entre 2 et 3krpm, mais il n'y a rien en dessous et rien au dessus, et ça force à anticiper un max (il faut accélérer à la fin des descentes, et si on passe sous les 1800rpm, on est obligé de tomber un rapport).
Avec l'autre, ça ne pousse pas très fort mais ça pousse longtemps, de 2.5 à 5.5krpm, sans aucune brutalité et aucun temps de réponse (et ça reste utilisable sans tremblements entre 1.5 et 2.5krpm, si on n'appuie pas comme un bourrin).
Les dépassements sur départementale étaient vraiment plus safe et amusants avec un "gros" moteur à essence.
 

Ça doit être autre chose que du tédéhi à 4.5krpm , mais osef, il y a du koopl .

A noter qu'un litre de Gasoil coute plus cher a fabriquer qu'un litre d'essence.

Un baril de pétrole si tu retires les divers trucs, sur les 90 % quil reste tu en retires 1/3 gasoil et 2/3 essence.
Avoir un marché poids lourds + VL confirme z ça , assainirait les marchés de carburants importés oû exportés

C'est pas la première fois que j'entends ce genre d'annonce.
On verra bien.

Plutôt ridicule, en effet. Mais les clients aiment être choyés
 
Chez une marque que je ne citerai pas (car peu importe), tu as l'impression d'acheter une Veyron faite sur mesure à la main. On m'a fait visiter la concession avec présentation de chaque personne, ensuite arrivée dans un showroom avec la voiture sur une plateforme tournante éclairée avec une pancarte "bienvenue famille Toupouri". Bon j'étais seul. L'auto était remplie de cadeaux, du champagne avec une étiquette personnalisée de la concession, beaucoup de babioles publicitaires comme un kit de nettoyage, la concession doit avoir des partenariats. Au lieu de tout ce bazar, j'aurais préféré un bon d'achat de 10 € ou un truc utile (tapis de sol...).
 
Et comme d'hab dans les grosses concessions, le tout est régi par une procédure d'accueil rigoureuse avec une case à cocher dès qu'un truc est fait, une enquête de satisfaction à la fin... C'est comme ça que je me suis tapé 30 min de présentation de fonctionnement d'une voiture alors qu'étais pressé et que je venais de faire reprendre le même modèle avec 100 000 km.
 

Le GO a 2 avantaged aujourd'hui :  
- le prix au litre (plus bas de 10-15 % )
- la conso plus basse (de 1L soit 20 %  en gros)
 
Si le prix au litre du diesel remonte et que le bourrage de crane fonctionne, le prix des vehicules diesels va baisser et celui des essences monter. Il n'est pas dit que le GO ne reste pas le plus rentable...
 

 
D'ailleurs la demande de Go risque d'exploser dans les années à venir lorsque la mar-mar va passer du FO380cst au LSMGO pour répondre au nouvelles normes sur les rejets de souffre.

450 vues sur mon annonce, un seul mail reçu avec une question pourrie  

 
Ouaip, mais tu décris surtout le problème de l'absence de BVA là, avec une BVA tu t'en fous de la plage d'utilisation. Un bon diesel coupleux mais pas forcément puissant et une BVA et tu es très à l'aise pour dépasser, c'est le même le meilleur compromis, pour avoir possédé un peu de tout.

 
Même pas de BOTS ou d'ivoiriens ?

 
Même pô, tout se perd.

Ca dépendra pas mal aussi du coût des mesures anti-pollution qui vont commencer à toucher l'essence (cf la 308 qui depuis son restylage propose le Puretech 130 avec un FAP...).
 
Mais ce qui va beaucoup changer dans les années à venir, c'est la mise en place progressive de la possibilité de récupérer la TVA sur l'essence (à voir si le nouveau gouvernement ne revient pas dessus par contre). A l'heure actuelle, même si le prix du GO était identique à celui de l'essence, ça coûte vraiment trop cher à une boite de passer sur des véhicules essence. Si c'est plus le cas, ça va vite renverser le marché, surtout quand on voit à quel point les entreprises pèsent dans les achats de véhicules neufs.

 
Un 1.5 dCi qui pouSSe très fort et qui est brutal... Faut que je pense à reprogrammer le mien alors.  

Quand tu viens d'une 205 xrd ouais ça pousse fort

   
Quand eu vois que 1/3 de nos véhicule ne font que 10.000/ans, c'est du gâchis de les prendre en diesel !

Il faudrait par exemple pouvoir deduire la TVA sur l'essence des vehicules hybrides uniquement par exemple, ca lancerait le marché et ca couterait pas trop cher à l'etat.

Pourquoi sur les hybrides uniquement ?
Et en quoi ça couterait cher à l'état un essence qui va remplacer un mazout ? (Qui donc en bénéficie déjà et où à la pompe GO et SP seront au même peix)

C'est surtout une aberration de ne pas pouvoir récupérer la tva sur le carburant, de toute façon.

 
Pour lancer le marché j'ai dit.
Les essences se vendent deja bien

Mais qu'est ce qui couterait pas trop cher à l'état ? De lancer le marché des hybrides ?

Toute déduction possible est un manque à gagner pour l'état.
Je pense que ce serait plus malin de faire payer la TVA sur les essences de base et utiliser cet argent pour des aides à la transition energetique (bornes de recharge en entreprise etc...)

Il n'y a pas de manque de manque à gagner, au contraire, puisque la récupération de TVA est progressive en 5 ans pour venir s'aligner avec celle du gazoil
Donc le gars qui avait un mazout, il récupérait 80% de TVA, il change pour une essence, il va lui falloir 5 ans pour arriver au même montant déduit
Et idem s'il attend 5 ans pour que les montants déduits soient au même pourcentage, puisque de toutes façons tu consommes plus en essence, et que le seul moyen pour consommer moins c'est justement de passer sur une hybride, où cette dernière consomme pareil qu'une essence passé quoi, 40-50km

La tva est déjà payée par les clients des entreprises.
Là c'est la VA taxée 2 fois.
Bref l'Etat est un enc*leur de première, c'est pas une nouvelle.

vous pensez pas comme un énarque, toute surtaxe non implémentée est un cadeau au peuple

 
Les BA, il faut aimer...  Les rares fois où j'ai essayé, ça ne m'a pas vraiment convaincu.
- en double embrayage, les sensations sont sympa mais les soucis de fiabilité sont rédhibitoire
- en traditionnel, ça gomme complètement les sensations (même avec des moteurs costauds comme ce qu'il y a sur les mustang)
- ça demande plus d'entretien qu'une BVM
 
Après, je comprend qu'on puisse aimer, mais ça n’est pas pour tout le monde...

Et coûte cher à l'état  

 
Et pourtant l'offre TDCI est mieux foutu je trouve sur la nouvelle, 85 et 120ch au lieu de 75 et 95ch sur l'ancienne.
Mais bon, face à l'ecoboost, le TDCi n'a que peut d'intérêt ...

 
Clairement.
En 2001, ma mère avait changée sa 306 1.9d 71ch pour une 307 2.0l HDi 90ch, la 307 est un veaux mais ça marchait autrement mieux que la 306 1.9D ...
Sacré changement à l'époque niveau agrément ...  

 
C'est marrant sur une sportive mais sur une bagnole à Josiane/Michel, c'est rigolo une fois ...

Là tu parles de l'occase.
 
A produire, un GO sera toujours + cher
(moteur + lourd ; FAP + EGR)
 
 
Donc, ça vaudra le coup acheter des GO en occase

Pas tant... moteur + lourd sur un GO, pourquoi ? à cause du turbo, et des systèmes "anti pollution"...
 
Sur les essences actuels, t'as quasi que du turbo aujourd'hui...
 
Demain, t'auras aussi un FAP et Une EGR (c'est déjà le cas chez certains constructeurs...)
 
Tout ce qui "pénalisait" le GO arrive sur les moulins essences