Reprise du message précédent :

Si tu écoutes du classique, ton seul critère est le volume sonore @ 130 et la qualité du système audio. Donc hybride haut de gamme.

 
Un coffre ? Sur le Captur ? J’appellerai ca plutôt une boite à gants...

Hybride en 100% autoroute ça n'a aucun intérêt

Eh oui, sur les berlines haut de gamme, quelle que soit la motorisation, c'est bien les bruits de roulement ou de vent qui peuvent encore faire chier. Normalement le moteur, diesel ou essence ou hybride, on l'entend plus, surtout avec des boîtes 7-8...

ça existe en manuel ça ? déjà qu'en boite 6 j'ai l'impression de passer plus de temps à changer de rapport qu'à rouler

4,80m sans radar ni caméra de recul ici

Ca doit aller de plus petit lorsque la banquette est poussée à fond direction le coffre, à un poil plus gros, lorsqu'elle est poussée à fond direction passagers (la banquette est coulissante sur le captur)

Globalement le 2008 ou le captur ont une bonne habitabilité et un bon coffre par rapport à la longueur.

7 vitesses chez Porsche ?  
 
Sinon je crois pas.

il me semble avoir entendu des rumeurs sur des projets de 7 vitesses en manuel, mais ca a pas du aller loin

 
Euh, c'est de série sur les 991 hein.
 

 
7 vitesses également sur la Corvette C7
 

Tiens, question bête : ça n'existe pas encore la réduction de bruit active sur des voitures ? Ca semble pourtant assez simple à première vue, vu que t'as un bruit constant à une allure donnée...

Il y a ça sur ma Honda civic

Oui ça existe, au moins chez Honda et Ford j'ai l'impression.
 
Vu que ça se développe dans les maisons et bureaux, ça ne saurait tarder à se généraliser dans les voitures haut de gamme... Sinon faut porter un casque Bose en conduisant  

C'est efficace ? Ca pourrait mettre être ajouté à posteriori, c'est du simple logiciel du moment que le micro de l'habitacle est de bonne qualité...

J'ai conduit une 760Li (celle du boss), V12 440ch. je sais pas comment j'ai fait mais j'ai réussi à sortir et rentrer dans le parking bien tight (évidemment, descente en virage etc).
#marchefort dans un confort de chausson. Si c'était pas si chiant à garer dans les parkings publics j'aurais bien pris une occaz bradée Mais c'est quand même super lourd et quand tu freines la masse t'as l'impression que la voiture va faire un nose wheeling Et la place à l'arrière est ahurissante. Encore heureux vu la longueur

Mais le radard de parking av/ar et la caméra de recul c'est quand même le truc dont je pourrais plus me passer sur une péniche comme la Superb

Par "haut de gamme" je pense qu'il visait les RX, GS ou LS.  
Même à ces allures ces voitures consomment moins que leurs homologues essence ou diesel.

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Et ben... déjà 5 vitesses c'était chiant, mais là faut aimer tripoter du levier  
Bien content d'être passé à l'hybride et CVT  

C'est clair que 7vitesses, tu espères une séquentielle avec palettes au volant  plutôt qu'une manuelle

Déjà que je trouve la boîte 6 de ma voiture chiante.

Quand je retourne sur une boîte 5 j'ai toujours envie de passer la 6.

outch ça commence à faire, je suppose que vu la puissance on doit sauter des vitesse (2 à 4 etc..)

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Et la marche arrière en bas de la 7ème et à droite de la 6ème
 
La façon dont tu risques d'atomiser ta bagnole sur une simple erreur de passage de vitesse  

Pour ne pas mourir idiot (et ptéte qu'un jour j'aurais assez de $    )
On peut m'expliquer 2/3 trucs sur les palettes ?
 
- On roule en deuxiéme ou troisiéme....Si on veut revenir au PM ou s'arréter en catastrophe,elle ne cale pas ? Et reviens au PM toute seule ?
 
- Comment passer la marche arriére ?
 
- Si je suis en 2,3,4 et veut rétrograder,sauf que c'est un peu trop ( Sur voiture normale on joue avec la pédale d'embrayage,on redébraye) ça passe pas ?
 
- Démarrage en cote,je palette la 1ere sans accélerer,elle ne recule pas ?
 
Et si arrivé a la zone rouge,elle change toute seule de rapport ?
 
Merci  
 
Edit :
et donner un coup d'accélérateur dans le vide en roulant,on peut ? et le launch control,c'est un bouton a appuyer ?

6 et 7 ne servent que pour l'UTAC

 
Sur la mienne (boite auto classique), en sous régime , elle rétrograde toute seule.
On ne palette pas la première, on passe de P, N à D une fois D enclenché, la voiture se met à avancer toute seule.
 
En zone rouge j’ai pas testé  
 
Édit : les palettes sont aussi fonctionnelles temporairement en mode tout auto, ça permet d’avoir un peu de frein moteur pour ralentir avant un rond point par exemple.
 
Perso, je préfère largement le mode auto au mode palettes, mais je n’ai,pas une voiture de sport et je conduit comme un  

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La question est pourquoi les français boudent ( boudaient ?) la boite auto .
 
Parce que c’est vraiment un confort quand même .

parce qu'on aime bien pousser la voiture quand on n'a plus de batterie ? pour relancer le moteur en 3ème sur boite auto c'est compliqué non ?

 
Pas faux, comment ça on a pas à surveiller l’état de sa batterie , pareil pour les pneus ?  

Perso j'ai une boite auto depuis un an, j'en ai testé plusieurs différentes et je me vois pas revenir en arrière.
Le confort d'être en 8, tu écrases, ça passe en 3 pour doubler et tu relâches tout.

T'as juste moins le contrôle pour faire des drifts de kéké. Même si en mode sport + manuel, ça passe.

 
 
bouuuh l'argument de rajeux    
 
restes avec ta voiture automatiquenome, c'est pas ça le plaisir vrai de conduire  
(mais je comprend que ceux qui utilisent leur voiture au quotidien pour se rendre au boulot ou dont le métier est de rouler apprécient l'aide)

Merci Guillaume    
Yep ça a l'air top et j'ai cru voir un jour dans Top Gear que rester a tirer la palette "-" rétrogradait tout tout seul (vraiment efficace)
 

 
Mais non , je ne force personne à rouler avec une boite auto , c’est un confort au même titre que la climatisation.
 
Les pilotes de formule 1 prennent du plaisir je pense, pourtant la boite n’est pas  manuel  

 
ils ont pas vraiment le choix, il faut aller au meilleur chrono, ce n'est pas le cas normalement des conducteurs
manaudou et d'autres sportifs ont avoué ne pas prendre plaisir à l'excès de compétition, ça doit être valable aussi en course auto

Pas vraiment de risques vu que la marche arrière n'est pas synchro en général...

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Déjà testé sur ma Xantia car j'avais l’habitude de la boite 6.
5 -> R
La marche arrière ne passe pas.

Je pensais que c'etait un losange deja à cette epoque ?!?  

Dites, entre A3 Sportback 1.8TFSI et BMW 118i E87, aux alentours de 2007/2008, 100 à 130 000 km, vous partiriez sur quoi ?
(usage urbain et periurbain, peu de km par an)

sachant que:
J'ai eu une Audi A3 de 2011 pendant 4 ans, par contre en TDI105/DSG, et j'en étais ravi (bon, parlons pas du moteur hein), je trouve que cette caisse a beaucoup mieux veilli que la E87.
Le coté propu de la E87 me branche plus, mais j'ai deja une F31, et je trouve que l'interieur est quand meme degueu.

SUr la fiabilité des moteurs ca vaut quoi ? (sachant que je regarde que des E87 avec injecteurs et bobines changées)