Reprise du message précédent :

 
Questions de gouts alors plus que de praticité car de mon point de vue, le ramping est un confort des plus indéniables.

 
J'ajoute à mes critères

Je dois prendre livraison de ma voiture chez un concessionnaire au nom de mon mandataire elite-auto. Ils me demande d'envoyer un chèque de banque dès à présent alors que la livraison du véhicule est prévue dans 2 semaines (obligatoire pour pouvoir faire les papiers).
Ça vous paraît normal ? J'aurais préféré payé après avoir vu la voiture et vérifié que tout est OK...
Un avis ? Merci

 
Faut enfoncer le frein un peut plus sec et profond une fois arrêté pour activer le HOLD, pour désactiver soit tu accélère ou soit tu appuie de nouveau sur le frein le HOLD va se couper

 
Chez Aramis, ils rapatrient pas la voiture si elle est pas entièrement payée en tout cas... Dans le contrat y'a marqué que la thune doit etre sur leur compte au min 3 jours avant la date prévue d'arrivée.

tu repasse au neutre si vraiment ça t'emmerde sur une BVA "classique", non

Et de véhicules aussi. Sur le X1, t'as l'impression que la voiture essaie de bondir et que si tu lâches le frein elle va partir défoncer celle de devant c'est hyper chiant.
 
À côté de ça, sur la jazz c'est bien plus doux et l'accélération dépend de la manière dont t'appuies sur la pédale adéquate, pas de la vitesse où tu retires le pied du frein.

c est croire que chez PSA ,ils ne savent plus faire de moteur et aucun véhicule n est a conseiller.

Le puretech n'a pas de problème connu je crois. Tous comme les hdi récent semblent bons. Le problème c'est qu'il leur aura fallu du temps quoi...
 
Le THP je sais pas, soit disant que le 200/208 de la 208gti et le 270 sont fiable. Le 205 semble mauvais (celui de la DS3r et de la 308 gt)

   
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t50372668

Le THP 165 il vaut quoi ?

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FA qui source FB pour un cas isolé. Alors oui c'est possible mais je préfère attendre un peu plus concret avant d'avoir un jugement définitif.

Ou famille nombreuse qui a déjà une familiale  

Oh toi aussi !  
 
Bon après, ce sont ses seuls défauts. Mais c'est bien chiant

+ l'habitabilité et le coffre d'une citadine

350L je trouve ça bien, je pars sans soucis en vacances avec ma compagne et ma fille. Mais je peux comprendre que ça refroidisse quelques personnes.

Edit : faut pas exagérer, une 208 c'est à peine 290L

Habitabilité, je trouve cela correct mais on est souvent 2. Mais à 4, je n'ai pas eut de commentaire sur le manque de place. Même si vu  ma taille on met la personne la plus petite derrière moi.
 
Le coffre est petit ouais. Mais bon, elle fait aussi 20cm de moins qu'une Civic.

L'habilité, pareil. Par rapport à une Focus 3 par exemple, je trouve qu'on a plus de place à l'intérieur de l'Alfa.

Ca permet de caser les pièces de rechange

Pour la Focus, c'est clair oui

 
Popopo    
 
La Guilietta fait les mêmes dimensions que la Civic 9 qui a un coffre de 100 litres de plus. Le vrai soucis de la Guilietta c'est que la Civic 9 est sortie bien après elle et qu'elle est déjà remplacée elle

 
Je ne parle pas des modèles qui ne sont plus distribués.    

 
CQFD, RIP la JuJu  

 
Le 205 de la 308 c'est le même que la 208 et des nouvelles DS3r.
 
Tu confonds avec l'ancien thp boosté avec le haut moteur du 156 de la 1ere ds3r (avant restylage)

 
Grave   .
Ah la magie d'Internet !
 
PSA en vend à la pelle de ce moteur depuis maintenant quelques années. Ceux qui ont connu le plus de problème au lancement était les eb2 atmo (82ch) au niveau du villebrequin. Mais ça a vite été corrigé.

Dans ce cas pourquoi semble-t-il plus sujet à problème que le 200 et 208 ?
 
Je t'avoue que mon 150 m'a un peu vacciné du thp donc je suis ça de loin.

Parceque parler du thp avec son nombre de CV ne veux rien dire vu que sur telle ou telle voiture les CV changes. Ce qu'il faut c'est le code moteur . Et pour moi le thp de 200cv qui posait problème c'est celui de la 1ere DS3r celui avec l'ancien haut moteur du 156.
 
 
 

Tu as raison l'odeur de bouse c'est mieux.  

J'ai testé la nouvelle Fiesta cette après midi, en Titanium 1.0 100ch BVM6.
Voici mon CR sortant de 4 ans/90 000km en Fiesta 1.0 125ch BVM5 Titanium X de 2013.

Elle a fait un gros bond en avant, surtout à l'intérieur ! bien plus qualitatif et mieux fini.... rien que le comparatif entre 2 Trend (ancienne et nouvelle), c'est flagrant ... l'ancienne fait plastique et pas l'autre.
Extérieurement, l'évolution est moins flagrante, sauf l'arrière, qui fait plus large et la sortie d'échappement visible.

Une fois arrivé derrière le volant, le compteur change, plus imposant, ça fait moins citadine (de 5 en 5 jusqu'à 80 et de 10 en 10 après), la tablette ne choque pas plus que ça, la commande de clim auto ne fait plus un tac tac en tournant, digne de 2 morceaux de plastique qui frottent entre eux .
On démarre, le moteur est inaudible (option pare-brise acoustique), ça surprend par rapport à la mienne.

Premier tour de roue et là, surprise, la direction est bien plus précise que sur la mienne ! c'est du 205/45 R17 Michelin PS4 (je suis en 195/50 R16 Dunlop bluresponse), c'est juste un régal à mener, le volant est un peu plus petit et avec une bonne prise en main, on enchaine les ronds point sans prendre de roulis aussi (ça change de la mienne), j'ai l'impression de retrouver mes anciennes DS3 sport chic de ce côté (monte identique).
Le moteur est très silencieux aussi à l'accélération.

La boite est pas mal aussi, par rapport à ma BVM5, elle est un peu mieux guidée, le verrouillage est très bon et elle est plus rapide pour rétrograder.
L'étagement est mieux foutu aussi, ma grosse crainte d'ailleurs, mais bonne surprise !
A 90km/h, le moteur tourne à 2000tpm en 6e et 2300tpm en 5e (contre 2000tpm en 5e sur la BVM5 sur l'ancienne), du coup, le moteur enroule sans soucis à 90 en 6e, c'est plus une 5+1 donc.

Niveau confort, c'est (pour moi), bien équilibré, à la fois ferme et confortable, j'ai testé sur les routes et rond point de mon choix, c'est flagrant, bien plus doux.

Bref, Ford a fait du bon boulot sur sa nouvelle Fiesta, elle est bien plus abouti que l'ancienne.
Il est fort probable que je passe sur la nouvelle en 1.0 125ch BVM6 (j'ai ressentie les 25ch/30nm en moins).

http://www.leboncoin.fr/vi/1164949001.htm
 
7 000€ la voiture de 200k km qui a pas le droit de rouler (en France). Les gens arrivent vraiment à rentabiliser ça en revendant en Afrique ?

 
La tronche du train arrière. Ils doutent de rien.

 
L'immat est assez récente, donc on peut présumer que le précédent propriétaire a fait le cake avec, s'est fait remboursé par l'assurance et l'épave a été racheté par ce garage qui a l'habitude de transactionner avec des épavistes étrangers qui vont la refaire "au marteau, au burin et poste à soudure".
 
https://www.youtube.com/watch?v=TBryZaK9Qzc
 
C'est pas du beau boulot, ca ?

 
La théorie ça.
Une collègue a eu le coup avec sa Twingo, déclarée épave suite a un carton à un STOP, voiture remboursée par l'assurance.
Finalement, quelques mois après, la voiture est toujours en circulation ... la voiture a été rachetée par un carrossier et retapée.
(et non, le 93 n'est pas l'Afrique ou l'Europe de l'Est )

C'est le principe des véhicule "rsv" seuls les pro peuvent les acheter, les réparer et les remettre sur le marché.

http://www.cybercasse.fr/page/1005 [...] nnels.html

merci pour le retour.
à 130Km/h ça donne quoi ?
pas de gros gain ?

En Europe de l'Est, ils rouleraient en l'état, sans retaper
 
J'ai vendu une moto accidentée (cadre touché) pour pièces, plusieurs mois plus tard, je l'ai vue rouler en plein centre ville. D'où l'importance de faire rapidement les démarches de changement de propriétaire à la préfecture.

Pour un particulier qui sous-traiterait les réparations, au prix d'une heure de main d'oeuvre carrosserie, on comprend aisément que c'est irréaliste.
 
Mais si un véhicule est RSV/VEI, par définition je vois pas comment un pro pourrait espérer faire une marge dessus Exception faite de véhicules très rares.

Oui mais avec un moteur à 200k km, le coût des réparations et un prix à 7k, comment ils font leur pain ?

 
Mais est-ce que les sièges sont assez large pour un dos d'homme, est-ce que les accoudoirs portières présentent les mêmes cassures pour les poignets que la Focus ? Est-ce que l'accoudoir central s'il y'en a un est positionné trop bas et trop reculé comme la focus ?  
 
Pour le reste tu décris une bonne voiture, comme la plupart des citadines d'aujourd'hui.