Reprise du message précédent :

Même en manuelle c'est génial
J'ai eu les deux
Déroutant au tout début, mais on s'y fait presque trop vite...
 
Et c'est avec ce genre de système d'ailleurs que tu te rends compte que des fois tu te rabats, alors qu'il ne "faut" pas
Et ça t'empêche de coller au cul aussi
 
Sinon, quand Ducon s'insère à la rache sous ta gueule, ça plante les freins, ça fait un peu peur, et ça fout la gerbe...

 
Le régulateur des Volvo est bien foutu. Le souci des régulateurs adaptatifs c'est qu'ils mettent parfois un gros coup de frein si tu arrives rapidement derrière une voiture qui va bien plus lentement que toi, alors que naturellement, un petit dépassement fluide dans le mouvement est prévu.  
Idem quand une bagnole se rabat comme une merde et "casse" la distance de sécurité.
Chez Volvo (peut être chez les autres), quand on enclenche le clignotant dans ces circonstances, la voiture comprend qu'on débute un dépassement et ne pile pas, mais maintient l'allure.  
 
C'est intelligent.
 
A noter que les régulateurs que l'on peut basculer en adaptatif ou en classique existent chez d'autres marques. Toyota entre autres.

Sur la Golf 7, le radar qui regarde les distances à l'avant est quand même merdique en ville.
 
Si quelqu'un tourne à gauche, et que tu veux juste passer sur la droite, le radar mongolise parfois et se met a piler.

 
Bien en tout point sauf 2 totalement rédhibitoires:
 
- La boite à gant qui fait office de coffre
- La gestion de l'ODB/GPS avec un trackpoint complètement idiot et peu pratique.
 
Ajouté à cela l'impossibilité d'y mettre un attelage (même pour porte vélo)
 
 
Bref... en dessous d'une auris, même non break, pour plus cher.
 
Dommage, pour le reste c'était un sans faute sur une finition "sport"

Dans ce cas pourquoi la voiture a une allure ultra-sportive ?
Je ne parle pas de faire des drag race, je parle d'avoir suffisamment de puissance en réserve pour pouvoir doubler en sécurité.
 
 

Dans ce cas, pourquoi Toyota/lexus ment là dessus en affichant une puissance officielle de 223ch pour la IS300h ?
 

 
Sans compter les fois où tu passes un peu près d'un "obstacle", et où ça freine tout seul
 
Bon, ça fonctionne bien dans l'ensemble.
Faut être conscient des limites du système, et parfois avoir le pied déjà sur le frein au cas où le truc dysfonctionnerait.
(et ne freinerait pas !)
 
Comme je l'ai dit + haut, ce système est + judicieux sur une boitoto.
et dans les circulation en accordéon (ralentissements +/- fréquents) et "petit train" sur les départementale où on ne peut pas doubler, c'est vraiment top.
 
L'essayer, c'est généralement l'adopter, et le regretter lorsque l'on ne l'a plus...  

Ce ne sont pas forcément des "mensonges" (car je suppose ils respectent la réglementation), mais quand tu comparent les perfs / modèle comparable de même puissance théorique BA (accélérations, reprises), tu te demandes où sont les chevaux
 
Il n'y a pas qu'eux !
Dans les voitures hybrides ne j'ai essayé que la DS5 (désol ), et tu te demandes où sont les 200 cv...

C'est pas le cas, sur P3 par exemple le moteur thermique fait 98ch, l'électrique autour de 80ch de mémoire, puissance affichée : 136ch (100kW)
Sur IS 300h : 181 thermique / 143 elec, 223 affichés

Mais c'est vrai que pour comparer avec la concurrence en accélération pure, Toyota pourrait se contenter d'afficher la puissance du thermique

 
C'est mal connaitre le systeme HSD, la puissance totale annoncée n'est pas la somme des 2 moteurs, exemple avec le 1.8 HSD :
 
Thermique : 1.8 l à cycle Atkinson de 99 chevaux
Electrique : 82 chevaux
 
Soit un total "cumulé" de 181 chevaux, et pas les 136 annoncés
 

et les perfs d'un véhicule de 100ch
 
en fait, il faudrait compter que les perfs du thermique...

 
Non, pas vraiment, le HSD finalement est un système que l'on pourrait situer entre un véhicule Atmo et un véhicule Turbo...
 
plus réactif qu'un thermique atmo, moins qu'un thermique turbo, mais plus fiable

Heu, l'inverse plutôt non ?
Le roi de la réactivité c'est l'atmo

Pour la puissance cumulé des HSD 136 c'est facile :

99ch thermique + 37ch batterie (chargé)
Batterie à plat, c'est 99ch moins quelques chevaux qui partent dans la recharge de la batterie (si pas de décélération ou freinage).

La puissance du moteur électrique indique juste que Toyota surdimensionne. Fiabilité frer.

 
Bof... sur des véhicules traditionnels grand public, ça reste à voir
 

On en a déjà parlé il y a un bail. Ils ne mentent pas, 223ch c'est la puissance qui est sortie sur le banc. Ensuite le ressenti c'est autre chose.
Tu sais bien qu'il y a autre chose dans une voiture qu'un moteur (ou deux, dans le cas du HSD).

C'est comme quand on donne les puissances des camions de 500ch. Ok sur le papier c'est aussi puissant qu'une grosse sportive, mais à part ça?

 
Ca arrive pas souvent j'espère, car 99 chevaux moins quelques chevaux sur un moteur non turbocompressé dans une bagnole de 1400 kg, comment dire  , quand on voit ce que donne le moteur essence de 80 chevaux sur la G6...  

Après 10 minutes de bouchon avec la clim en marche, c'est très commun !
Ça fait bizarre à chaque fois, mais ça dure pas longtemps si après on peux rouler.
Tant qu'on est dans le bouchon c'est pas gênant de pas avoir de chevaux

 
 
Tiens, j'y connais rien en voiture, mais, j'ai l'impression que dans les bouchons avec la clim, ma voiture surconsomme à mort. C'est normal ?
 
(Bon après, vu que j'ai l'impression d'avoir un veau avec la clim enclenchée, je roule plutôt fenêtres ouvertes   )

Oui  

Si un mec te double sur autoroute et se rabat devant toi en ne laissant pas une grosse marge, le système freine ? Décélère ?

Quand tu es arrêté, la conso c'est des litres/heure... et non des litres/100 km
 
(dans un embouteillage, ta vitesse étant "proche de 0", te laisse faire le calcul en litres/km )

Ah, tu as le lien ?
justement de ce que j'avais vu, on était loin d'avoir les 223ch sur le banc...
 
(mais je n'arrive plus à retrouver le graphe)

Bon moment pour vous demander du coup...

Le start and stop, bien ou pas ?

Je l'ai sur ma Megane 3 et je ne sais pas si je dois le laisser activé ou non ? Surtout que je fait pas mal d'embouteillage ou on ne reste pas longtemps arrêté...

Qu'en disent les experts HFR ?

PSA a semblé t il le meilleur... Je pourrais donner mon avis... S'il fonctionnait. Batterie pas assez chargée on dirait.

Désactive le dans les bouchons.

 
Ba il sert plus à grand chose du coup...    
 
Y'a un moyen simple de le désactiver définitivement ? Il me semble qu'il se réactive a chaque démarrage de la voiture non ?

Je sais pas pour la désactivation définitive (à voir chez Renault ?)
 
Mais pour les bouchons, c'est pour éviter de trop tirer sur la batterie qu'il faut mieux le désactivé.

Perso ?...
 
ça me fait iech, et je le désactive !
 
Me faire emmmmmmmmmmmmbêté à tous les feux rouges pour économiser qq 0.2 l et sauver qq ours...
 
Quand l'arrêt est long, je sais couper mon moteur moi même

Chez VAG, de mémoire c'est une "config" "définitive"

Ah c'est con ça. Avec une hybride t'aurais pas ce souci

C'est quoi le souci ? n

Parce que que ça marche ou pas je m'en fous en fait, pour ce que ça sert (ah si ça marchait je pourrais peut être essayer de battre les records de conso vu qu'à côté de la c5 la c4 est un chameau..) D'ailleurs le stop and start n'est il pas abandonné dans les nouveaux véhicules ??

ça m'étonnerait !
 
vu les procédures d'homologation, c'est pris en compte, non ?
 
et sur le malus auto me semble...
 
Donc :
- au concours de teub de la conso moindre
- au concours de teub de la pollution moindre (=> malus moindre)
 
le S&S influe sur le résultat !
 
 
le clampin moyen qui "nique son beauf" avec 6.2L/100 (au lieu de 6.3) et 123 € de bonus (au lieu de 95); le S&S a encore de BEAUX JOURS DEVANT LUI !
 
sans compter les autres législations (Suisse ?) qui oblige d'arrêter son moteur aux feux...

 
Avec toi le mot "hybride" c'est un vrai stop and start

Ca craint ou pas un délai de distrib dépassé d'1 an ?
(mais pas dépassé en kms, limite 120 000 kms, auto avec 90 000)

Si tu veux je viens de me rendre compte que j'ai dépassé de 2 ans et +50K km.
 
Mais je pense qu'il vaut mieux prendre rdv

Sur une annonce, tout est clean, révision, int/ext sauf ça... le délai distri depassé et a faire donc.
 
Du coup, la caisse étant a 400 bornes, si ça pète sur le retour

C'est obligatoirement définitif. Faut le désactiver à chaque fois.

Salut,
 
Est-ce qu'une LOA est toujours sur une voiture neuve ou on peut en faire une sur une occasion ?

Crédit auto à 0% chez ford cette semaine est ce intéressant ou une arnaque

 
J'irais pas.
 
Si le mec n'a pas fait l'entretien sur ça (et c'est dangereux), il a probablement fait tout le reste au rabais.  

+1
Ceux qui repoussent ce genre de révisions, ce sont les mêmes qui montent aussi des marques de pneus apacher sur leurs voitures.
Je les connais bien, j'ai quelques spécimens gratinés dans mes proches.
Ne surtout pas leur acheter une voiture !