Reprise du message précédent :

ou pas différent mécaniquement, mais il n'a pas la carto qui ds'adapte aux spécificités du E85.
 
Comme chez VW : le 1.4 TSI Flexfuel, c'est un 1.4 TSI normal, qui sort des mêmes chaines de production, avec les mêmes pièces... simplement à la fin il lui collent une carto en rab qui prend en charge le E85.
(ça coute moins cher que de devoir faire un modèle "custom" )

 
Je sais pas pour le 130, mais j'ai cherché pour le 115 et la réponse est non malheureusement

Après est-ce qu'on parle d'un non "officiel" ou pas?  
Le 130 ne prend officiellement pas de E85, j'ai pourtant tourné avec 50-60% pendant presque 20 000km et RAS...

 
J'ai écumé les forums pour me renseigner, et il semblerait que c'est voyant "défaut d'injection" au delà de 20%...
 
Du coup, pas trop envie de tester pour gagner si peu sous garantie

 
Les gouts et les couleurs. La boite CVT sérieux c'est pas un pal de siège qui s'active à l'accélération. Ok ça peut gueuler mais ça gueule quoi? 5-10 secondes? Ensuite tu reviens à un régime moteur classique.
Tu as le mode "sport" qui fait réagir plus vite le moteur à l'accélération si tu trouves ça trop mou mais sinon sérieusement....

Les journaleux l'apprécient beaucoup en ville...
 
... moins ailleurs...

C'est le cas aussi pour les moteurs Toyota.
Le voyant est là pour signaler une "anomalie" (sur l'indice d'octane du carburant) mais ça n'a pas d'incidence sur le comportement ou la fiabilité du moteur, qui est capable d'ajuster le retard à l'allumage pour obtenir une bonne combustion

Quel est le problème sachant que le bruit mécanique ne provient pas d'une mauvaise utilisation ? Ça fait un peu de bruit mais aucun souci
 
C'est fou comme ça déstabilise les gens. On a une Toyota hybride dans la flotte et beaucoup de ceux qui la conduisent signalent que la boîte auto a un problème, qu'elle fait un bruit bizarre, que "l'embrayage patine" à l'accélération

Ben imagine toi que j'ai trouvé ça hyper désagréable alors que je savais à quoi m'attendre...
 
J'ai trouvé ça mou, pas hyper bruyant mais ce qu'on entend est "bizarre" (on s'habitue certainement), mais en tout cas ça ne me donne pas envie d'acheter.

le problème, c'est que les autres constructeurs se font chier à insonoriser leurs véhicules depuis des années, et qu'on y a pris gout...
donc avoir une voiture qui fait le bruit d'un scooter au démarrage au feu dès qu'on le sollicite un peu, perso ça ne m'emballe pas
 
(surtout sur la Auris 2, sur la IS300H l'insonorisation gomme pas mal le bruit)

Oui, y'en a marre de la Toyota Mania

La AURIS c'est du low cost, la Prius c'est du low cost, la CVT c'est une transmission automatique low cost

Qu'on le clame haut et fort et qu'on arrête de nous péter les c... avec Toyota (sauf la Yaris)

T'as encore oublié tes pilules ce matin ?

 
Ca rage ? c'est que j'ai visé juste  

Cette hainance sur Toyota han !
 
Justifié certes, mais quand même

Le fait de qualifier la mécanique de grande précision qu'est le HSD de boite CVT montre bien que tu ne maîtrises absolument pas le sujet
En même temps venant d'un mec qui encense la BMP6, je sais pas si on peut te faire confiance pour les questions de boite

 
Osef de maitriser le sujet, je suis pas ingé, je constate juste que c'est de l'agrément low cost.
 

 
La bouffée délirante  

 
Mécanique de grande précision qui existe depuis 1999, précisons-le.

1997 même

au contraire, il s'y connait en transmission avec un agrément de merde

Bizarre, beaucoup de ceux qui essaient le HSD sont conquis
 
Mais si tu as l'habitude de meilleures boîtes auto, c'est sûr...

Les Toyota ont d'autres qualités
 
Sur les Lexus, l'insonorisation est incroyable. Mais il y a un putain de lag à l'accélération. A moins d'être en mode Sport++++, il y a quelques secondes avant que l'accélérateur réponde

Tu peux critiquer le prix, les finitions, le design extérieur et intérieur... Mais la technologie est fiable et performante. Et on ne peut pas en dire autant de tous les constructeurs.
 
J'achèterais une Toyota hybride les yeux fermés.

 
En parallèle de l'Auris TS, je lurke aussi les IS300h.... ça donne des idées

Honnêtement j'avais un a priori très positif mais les trajets sur autoroute/grands axes m'ont complètement dégoûté de cette boîte. Dommage car j'aurais pu, un jour, être client potentiel.
Pour la comparaison avec une boîte auto je roule avec une EAT6 au quotidien, c'est sûr que ça change.

Ca dépend aussi beaucoup des conditions d'essai.
Un essai de 10 min en ville, on est conquis.
Le même essai en montagne, on n'en tire pas les mêmes conclusions    
 

Ca tombe bien, on ne parlait pas des autres qualités, mais de celle là en particulier
 

même en Sport+, ça reste mou... ta super IS300h de 223ch se fait fumer par n'importe quelle concurrente de 170ch...

bon ben t'es foutu, tu pourras difficilement te passer de l'agrément d'une bonne boite

Je suis passé d'une vraie BVA (réputée) à une BMP6 et ça se passe très bien, précisément parce que je n'ai pas d'effet moulinette / sensation de conduire avec une transmission en beurre avec la BMP6.

@toupouri : J'ai rien contre Toyota, pour des voitures low cost (hormis la Yaris) c'est très bien : fiable, technologique.
Bon quand je vois le prix d'une Prius 4, j'ai juste envie de rigoler par contre. 15 000 € trop chère pour ce que c'est.

Les témoignages de gens qui se disent très déçus de la finition (hors yaris) et très déçu de la transmission des Toyota s'accumulent sur HFR. Et ils savent pas positionner un accoudoire portière (pro tips : il faut le positionner pour qu'on puisse poser son avant bras, pas 15 cm en dessous)

T'es passé de quelle bva réputée à la bpm6 ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

La vraie BVA (pas la BMP5/6 quoi...)  PSA qu'ils avaient avant l'EAT6, ils la mettaient sur la C5, probablement sur plein d'autres bagnoles...

http://www.latribune.fr/blogs/essa [...] royal.html

A priori c'est celle ci : https://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC

 
En sachant que la technologie de boite partage ses racines avec ca:
 
http://vroum52.com/mobylette.img/motobecaneAV68.jpg
 
Aucun doute que Toyota est allé au plus simple.

le regulateur adaptatif ca fonctionne bien ? ca doit etre super sur autoroute non ? d'une marque à l'autre ca marche mieux ou c'est tous les memes?

ça fonctionne mieux sur route (le "petit train" ) que sur autoroute
surtout si autoroute chargée, le système peut "planter les freins" pour n'importe quoi
 
Le modèle le + naze est le système PSA ACTUEL (308) qui n'agit QUE sur l'accélérateur et pas sur le frein.
 
Le système VAG est super !
(il agit sur accélérateur ET freins)
 
J'ai testé ça sur G7 DSG
 
(sauf autoroute chargée)
 
Bien sûr, c'est + judicieux sur une BA... ou tes pieds touchent à rien entre 1 et 130 km/h
 
les autres systèmes, connais pas
 
 
sur la 308 II restylée (qui sort en juin), ils ont changé leur système

Je confirme c'est cool sur Golf 7

Je ne suis vraiment pas fan sur autoroute, cf ce qui je disais ici :

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t39336234

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t46784741

En revanche, ce qui me brancherait, c'est le régulateur actif dans les bouchons  

drap

Et la Lexus CT ?

Très bonne boîte

C'est sûr qu'elles sont plus faites pour une utilisation urbaine. Même sur autoroute, c'est moyen.

L'hybride se prête davantage à une conduite cool. Le mec qui achète ça pour mettre des capots aux djeuns au feu rouge, il se trompe de voiture... Et la puissance des hybrides, il me semble qu'il est un peu optimiste de faire la somme puissance thermique + électrique, ça doit être un peu en-dessous.

Je suis d'accord que c'est cher, que les finitions ne sont pas à la hauteur (y-compris chez Lexus).
 
Mais la transmission, c'est quoi le souci

Attention aux apparences à part le look cette voiture n'a rien de dynamique par contre...

Perso, je ne peux plus m'en passer.... C'est tellement confortable !

Par contre ce n'est pas magique, et plus la route est biscornue/les conditions météo sont dures/plus il y a de trafic moins ça fonctionne bien.

Pour les marques aucune idée... celui de la mazda 3 marche impec dans tous les cas

Le Volvo XC90 a un régulateur "actif/adaptatif" qui peut être paramétré en "passif/classique". A voir quand/si d'autres constructeurs proposent ce choix  

Même en manuelle c'est génial
J'ai eu les deux
Déroutant au tout début, mais on s'y fait presque trop vite...
 
Et c'est avec ce genre de système d'ailleurs que tu te rends compte que des fois tu te rabats, alors qu'il ne "faut" pas
Et ça t'empêche de coller au cul aussi
 
Sinon, quand Ducon s'insère à la rache sous ta gueule, ça plante les freins, ça fait un peu peur, et ça fout la gerbe...