Reprise du message précédent :
Ça dépend.
Ma vieille Logan Dci de 200000 bornes fume et pue comme c'est pas possible, mais ma Clio 4 Dci avec FAP c'est largement supportable.
C'est pas plus désagréable qu'une essence ( à l'odeur, car pour les gaz toxiques hum    )

Pas plus qu'une essence à l'odeur, je ne suis pas d'accord.  
C'est peut-être que moi, mais l'odeur du gazoil me fait comme les vapeur d'ammoniac : sensation d'étouffement, bouffé de chaleur, perte d’oxygène.

Une C5 II, c'est aussi bien mieux insonorisé

Pour l'avoir testé dans une Yaris 3, c'est très agricole, surtout à l'accélération

bien mien ?

Je parlais de démarrage à froid, ça ne claque pas. Quand on accélère on l'entend car l'insonorisation n'est pas top oui.
Sinon sur autoroute en boite 6 à 2500t/mn c'est largement supportable, c'est plus les bruits de roulement qui sont pénibles amha.

 
Edité

 
Perso, j'ai préféré la D4D 90cv BVM6 à la 1.33l VVTi 100cv BVM6, donc bon ...

 
Ma Yaris essence avec sa boite 6 ne gueule pas. Après 110, c'est pas le moteur qui dérange mais les bruits aérodynamiques.

J'ai toujours été très étonné par la différence d'odeur des gazes d'échappement d'un moteur diesel à un autre.
 
Je ne sais pas si ça vient du carburant en lui-même ou de la mécanique.
 
Sur certains véhicules, c'est âcre et piquant, sur d'autres beaucoup plus doux.

Oui mais la planète me remerciait pour moi  diesel avec moins de CO2

 
Pour mon exemple, j'ai acheté 2 occas :
Clio 2 à 30 000
Scenic 3 à 150 000
 
Je les ai toutes les deux vidanger la boite de vitesse.
 
Les passages de vitesse plus facile je l'ai plus senti sur la clio.
 
Jamais eu de souci pour le faire faire dans un petit garage renault de province.

 
Oui mais tu tues les hommes de cette planète avec rien qu'en France 40 a 50000 morts/an selon l'OMS.
 
Et si tu as un problème avec le CO², arrête de respirer !  

On peut considérer que c'est une solution partielles aux problèmes de chomage et de déficit des caisses de retraites.

Ca m'en touche une sans bouger l'autre
Maintenant je suis passé à l'essence, les risques moteurs futurs vu mon kilométrage m'ont convaincu

 
Bientôt une guerre et après ça, un babyboom et enfin la croissance ... pour ceux qui auront survécu !    
 

 
Si tu ne voulais pas de risque mécanique, il fallait prendre une atmosphérique d'ancienne conception    

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J'espère que ton indique que tu ne le dit pas sérieusement...

 
Un voisin de box gaze toute la rangé de box avec sa 207 HDi, chaque fois qu'il démarre, ça sent 200m à la ronde dans la rangé  

Topic
 
tjs dans ma recherche de grosse voiture de président, je regarde la 607, des avis ? sur wikipedia ils disent que le succes estm itigé car pas de gros moteur diesel, en effet le max est 2.7 V6 HDi 204
.
Mais il se passe quoi dans la tete des concepteurs
sur LBC je vois plein de 607 avec le moteur 136 cv, ca permet d'avancer quand meme ? ou que de la marche arrirere ?
elle est ptet moins lourde que la c6, je creuse.
 
 
des avis sur la 607 ? sinon ?

De la merde en  barre .. tout par en vrille sur cette voitture, c'est une horreur mecanique...

et le V6 diesel est suffisant , pas besoin de plus

la c6 est globalement un poil plus grosse que la 607, ca se joue à 2-5cm pour chaque dimension mais elle me parait tellement plus balèze
c6
Dimensions
Longueur 4 908 mm
Largeur 1 860 mm
Hauteur 1 464 mm
Empattement 2 900 mm
Volume du coffre 421 dm3

607
Dimensions
Longueur 4 902 mm
Largeur 1 835 mm
Hauteur 1 442 mm
Volume du coffre 460 dm3

http://www.caradisiac.com/Peugeot-40177.htm

Pour moi la 607 est très bien, c'est juste que ce qu'elle propose dans 4,9 m est désormais proposé pour moins de 4,8 m, une 508 fera mieux en plus court...
A choisir entre la C6 et la 607 c'est la 607 pour moi, mais parce que la C6 présente pas grand intérêt hormis un style décalé...

le coffre plus gros de la 607 aussi ptet ?

A l'intérieur, la 607 est quand même moins bien fini qu'une C6 !

Il n'y a pas de comparaison possible, malgré tous les défauts de la C6.

La c6 apporte rien d'autre qu'un style décalée ? Et la suspension hydractive ?

 
Parce qu'en France, les gens préfèrent les petits moteur diesel ?
 
Comme la plus récente C5 II qui a vu disparaitre son V6 3.0l HDI 240cv, puis son 2.2l HDi 200cv... c'est le 2.0l HDI qui a été gonflé à 180cv/400nm pour compenser ...
Et la 508, qui n'a jamais vu de 6 cylindres, qui n'a plus de 2.2l HDi 200cv et encore moins le 1.6l THP 200cv...
 
Mais quand la clientèle choisie à 90% le 1.6l HDi, pourquoi s'embêter a produire plus puissant ? pour en vendre 5 par an ?
 
C'est un peu le drame des constructeurs français qui manquent clairement d'ambitions.

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Les conseilleurs ne sont pas les payeurs ...

un petit moteur pour une petite voiture je comprends, mais un petit moteur sur des gros modèles ca se passe comment ? le moteur doit tourner plus fort/vite pour compenser ? on le sent ? il s'use plus ( + ) vite?

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Ils changent l'étagement de la boite

Et le 1.6l HDI 110-112-115-120cv, que ça soit sur 208, C5 II ou 3008, c'est pas parce qu'il va tourner à 2400tpm au lieu de 2200tpm qu'il va s'user plus vite
Au contraire, plus c'est lourd, plus le moteur diesel va aimer ça et moins s'encrouter... plus de masse a tirer, moteur qui chauffe plus vite, échappement plus chaud donc moins d'encrassement.
Puis sur une plus grosse voiture, l'insonorisation est meilleur, donc moins de bruit

Me semble que sur la Mondéo, Ford continue a monter le 2.2l TDCi, me semble pas pour le 3.0l TDCi par contre.

intéressant, merci

Malheureusement non ils ont aussi arreté. maintenant c'est 2.0L max avec un ou deux turbo.

 
Sauf que madame michou fait 10km en ville pour aller au boulot avec son hdi Donc la chauffe
 

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C'est très largement suffisant. Bien sur il ne faut pas chercher les sensations (tu ne les auras pas non plus avec le V6) ni les relances éclair...

 
Topic voisins / CdP ?
 
Non vraiment .. c'est une belle merde ce FAP