Reprise du message précédent :
Pas nécessairement, le F20 est fiable si bien entretenu et toujours nourri en huile (ça en consomme un peu).
 
Les points noirs à vérifier :
http://img15.hostingpics.net/pics/662610Sanstitre2.jpg

Elle m'inspire du bien, un peu dommage en gris, et un peu cher peut-être, à voir les frais dejà fait dessus, la distribution je ne me rappelle plus

10 ans et 120 000 kms la distrib en usage normal. 1300€ en garage peugeot sur v6!
5 ans en usage intensif.
Facile a faire soit meme sur le 2.0l

Fiable, silencieux, pas mal equipé et tiens bien la route mais volé en v6 et gris cest le mal (trop classique). Au moins ca ne manque pas de piece en occaz en gris.
Petit rappel en cas de choc : 1200€ le par chox avant non peint et 800 larriere

Ca fait pas mal de point à vérifier quand même.  
Bon un peu moins pour les ph2...
Niveau conduite/comportement il y a une grande différence entre les deux phases ?

Après avec une occasion surtout quand elle a près de 10 ans il y a toujours un risque de tomber sur une voiture qui a été maltraitée. Celle que j'ai posté m'inspirait confiance mais c'est loin d'être le cas dans toutes les annonces que je vois. Et il me semble qu'il devient difficile d'en trouver une 100% d'origine.  

Oui pas mal de points à vérifier, mais perso la mienne a 126.000 maintenant et pas de souci, sauf peut être les cardans à regraisser un coup par sécurité.
Oui, assez grosse différence entre les 2 phases, la ph1 est beaucoup plus virile, sèche, alors que la ph2 téléphone plus ses réactions (c'est ce qui se dit partout, jamais testé de ph1).
Par chez nous ça va, elles sont pas trop touchées par le tuning, mais qu'est ce que tu entends par maltraitée ? Souvent emmenée dans les tours ou souvent "mal" emmenée dans les tours (voiture plus ou moins chaude, rupteurs abusifs) ?
Moi honnêtement presque à chaque fois que je la sors je titille la zone rouge, mais je fais pas ça comme un débile à peine parti non plus.

OK ça correspond à ce que j'avais en tête pour la différence entre ph1 et ph2.
Une ph2 serait peut être préférable si je veux éviter de me mettre au tas, surtout en repassant à une prop.    
 
Par maltraitée j'entend effectivement le gars qui tape des rupteurs à froid pour épater la galerie, et qui ne vérifie jamais le niveau d'huile. Enfin c'est un risque à prendre en compte dans un achat de voiture d'occasion et à moins que ce soit une première main et de connaitre le proprio il y aura toujours une inconnue à ce niveau là.  
 
Bon faut que j'en trouve une pas trop loin de chez moi et pas tunée si possible pour aller faire un essai.    
Même pour un essai j'assumerais pas un truc comme ça: http://www.autoscout24.ch/Search/D [...] hid=18661)    
 

Annonce supprimée.
Mais en effet, beaucoup de modifiées    
Après une voiture qui a pas eu le niveau d'huile vérifié régulièrement, soit le mec tirait pas dedans et pas de problème, soit le moteur a cassé, on en voit pas mal avec des moteurs neufs...
Perso j'suis un petit peu débile, je fais le niveau 1x sur 2  

Ah ouais j'en ai vu une avec moteur neuf.    
 
Ca tourne dans les combien la conso d'huile ? (ça peut être une bonne question piège pour jauger un proprio    )
 
Dans les pas chère avec des km, mais propre j'ai vu celle ci. Mais je ne vais pas déranger un particulier juste pour faire un essai.  

Chere ?! Tu es fou
D'accord les coupes se donnent mais faut pas deconner non plus xD celui la n'est vraiment pas cher du touuut.

 
Ok a voir quoi, vu le prénom c'est surement un vieux, et une première main étant donné la plaque. Si la distrib est faite, pour 4k€ c'est pas une mauvaise affaire.

 
MDR j'aime le raccourcit JC = Vieux     .
En tout cas c'est franchement pas une mauvaise caisse, et le EW10J4 est vraiment fiable. Par contre attention, la boite d'origine est TRES courte (4000 tours à 130 kmh...). Moi même sur mon coupé 2.0L j'ai fait changer la boite par une boite de berline, maintenant c'est 3600 tours à 130.
Conso mixte: 7.3L/100kms
Conso autoroute à 130 today avec la clim: 6.8L/100
 
 

 
   
nan mais c'est possible ça en 2010 sérieusement?

 
La conso c'est très variable, certaines ne vont pas consommer, d'autres 1L aux 1000kms (le maxi acceptable) et sinon vers les 0.2-0.3L aux 1000 en moyenne.
La mienne c'est assez bizarre, quand je l'ai achetée, j'ai consommé 0.2L en 1000kms, j'ai fait une vidange et 0.4L en 5000kms    
Ca peut paraître beaucoup, mais il faut une huile très fluide pour la S, ce qui explique la consommation. Si on met une huile pas assez fluide, ça abîme le tendeur de chaîne.
Pour un essai, faut trouver un mec sur un forum  
 

 
Avec la boîte "longue" depuis 2008 c'est tombé a 4000 un peu moins mais ca reste court.

 
Jean Claude + première main de 12 ans = Forcément un vieux    
Pas de blague sur le train arrière pour ces modèles , c'est fiable?

 
 
Que dalle sur les trains roulants, c'est du multibras.
Il faut juste écouter si ca ne fait pas cloc cloc à l'essai (bielettes de barre stab AV ou Ar), voire bielettes de pince qui peuvent aussi faire ce bruit, mais pas à ce kilométrage   .
Seul défaut , suivant la qualité des pneus AR, ils peuvent s'user en facette, et faire du bruit en roulant (comme sur les berlines en fait). Pour contrer ca, une permutation Av/ar des trains de pneus de temps à autres (10 000-15 000 kms) est pas mal, mais pour ma part mes pneus ne s'usent pas d'un yota en facettage sur mon coupé   .
 
Le moteur, on en a vu a 270 000 kms, RAS. Moulin commun avec la 206 S16, la 307, et bien d'autres (C4, C5...)

Je croyais que la distribution devait se faire à 100 00
Et je trouve que ca dépendra des frais a faire. Si la distribution, l'embrayage, les pneus et les disques sont a changer, alors elle est chère. Sur des modèles fiables comme ceux-ci, vaut mieux avoir 130 k km et tous les frais fait, que 100 k km et tout a faire.

 
 
Bon je sollicite votre avis sur un 3615 mylife
 
Voilà, j'ai actuellement un coupe sport mercedes 180K BVA (phase2). Jusqu'ici tout allait bien car j'habitais à 2km de mon taf et que j'y allait en vélo donc à tout casser en comptant quelques longs trajets pour retour dans mon poitou adoptif, je faisais 10 000km/an.
 
Sauf que voilà, avec madame on va déménager dans une maison, mais c'est à 25km du taf, 100% 2x2 voies à 110km/h. Donc c'est loin, mais c'est assez rapide paradoxalement
 
Alors le dilemme c'est : est-ce que je lâche ma voiture actuelle pour passer à un petit diesel et donc abandonner toute notion de plaisir automobile ? Et si oui, vers quoi me diriger?    
 
Je n'ai pas les moyens ni l'envie de rajouter de l'argent, donc je pense qu'en partant sur 9000 euros le budget semble réaliste (vente de l'actuelle).
 
J'arrive pas trop à faire le calcul du surcout de rouler à l'essence pour un kilométrage comme le mien, je me perd dans les calculs  

Pour t'aider dans tes calculs :
 
- Conso actuelle / daily envisagé
   -> cout en essence pour les deux
- Cout en consommables : pneux, freins, etc
- Cout d'entretien : révision, vidange
 
- Décote

C'est dommage que peu de gens y pensent, le suivi spritmonitor est redoutable pour évaluer les coûts d'une voiture

 
   
Etrange quand même ces variation de consommation d'huile. J'imagine que ça vient aussi de la façon dont elle est utilisée. Le 6 en ligne de ma BM bouffait un peu d'huile (quelque chose comme 1l pour 10'000m), d'autres avaient une conso plus importante mais sollicitaient plus leur moteur. Sur la MRS par contre elle a consommé un tout petit peu les premiers 20'000km, depuis rien, même avec 20'000km dont 3-400 de piste, pas une goutte.  
 
 
Enfin dans tous les cas si ça reste autour des 0.2-0.3l/1000 ça ne me ferait pas trop peur. Mais 1l/1000 franchement je crois que ça me ferait fuir.    
 

 
   
 
J'ai à peu près tout consigné scrupuleusement depuis le premier jour avec ma voiture actuelle et je le ferai avec les prochaines je pense.

 
J'ai pas suivi le truc donc reprendre 11 mois de frais en carburant ca va être compliqué

c'est vrai que ça fait envie
en plus, la voiture est aussi super jolie je trouve perso (faut aimer les japs )

clair. Mais il n'est jamais trop tard pour commencer

 
Honnêtement il y a très peu de japs qui me plaisent.  
 
En gros ça doit se limiter aux Lancer Evo <= IX. Même si elles ne sont pas très "jolies" elles ont un côté bestial qui m'a toujours plus.  
La NSX    
Certaines Impreza
La S2000    Honnêtement je n'y trouve pas d'équivalent à prix égal (et même à pris pas égal, très difficile de trouver quelque chose avec une philosophie comparable). Faut vraiment que j'en essaye une pour me faire un avis. J'avais pas été convaincu par le V-TEC pour un daily mais dans une optique voiture purement plaisir, et dans un roadster, propulsion avec centre de gravité bas, je suis sûr que c'est autre chose.  

la supra  

Par exemple quand tu apprends que tu as émis 619kg de CO2 en 4000 km

L'avantage du profil spritmonitor c'est que tu n'oublies pas de le sauvegarder quand ton disque dur tombe en panne

 
11774 kg avec la MRS  

 
Le CO2 n'étant pas un polluant OSEF, c'est pas comme si c'était de la suie / du Nox de mazoil    
 
Avant d'essayer une S2000 a mon avis il faudrait que tu conduise un peu un atmo qui rame sinon ça va te faire bizarre.
Par contre tu vas avoir l'impression de foncer à un rythme ou en MRS tu es cool

 
La Clio 1.2 TCE de ma copine ça compte ?    
 
 
 
Blague à part, je suis sûr que le manque de couple à bas régime ça va me faire bizarre. Après c'est certainement compensé par d'autres avantages.  
 
Je suis sur le coups pour trouver un proprio et négocier un essai.    
J'espère qu'elle ne rejoindra pas la liste des grosses désillusions comme ce fut le cas du Speedy atmo que j'avais essayé il y a quelques années. Mais bon, j'étais pas prêt pour un truc aussi radical, les conditions d'essai étaient mauvaises, et malgré toutes les qualité de ce Speedy, le moteur manquait vraiment de saveur...

 
Vas y plutôt en clio oui, encore que c'est un turbo aussi.
Sinon quand tu vas sortir de la MRS tu risques un choc  

Bonjour
 
Je vais commander ma nouvelle voiture et j'hésite entre deux modèles.
 
Soit la Volvo V60 D3 avec un kit "sport" (soit le R-Design, soit quelques éléments sur une Momentum)
Soit la BMW 318d Touring, sport line.  
 
 
 
ou
 
 
     
 
   
(images +/- contractuelles )
 
Les deux devraient rentrer (au chausse-pied) dans mon budget avec le cuir et deux ou trois options pratiques (PDC, bluetooth).
Sachant que la 318d Touring n'est pas encore sortie, c'est pas facile de se faire une idée précise de ses capacités routières, mais je suppose que je peux avoir confiance en BMW. Je vais tout de même essayer la berline fin de ce mois.
 
 
Avantages BMW :

• Consommation  
• Nouveauté (technologie)
• Qualité des matériaux
• Niveau de finition

Avantages Volvo :

• Prix
• Accessoires abordables (GPS)
• Connectique iPhone
• Capital sympathie (j'ai déjà eu une Volvo)

 
 
 
 
Qu'en pensez-vous ?!
Est-ce que l'un d'entre-vous a déjà conduit la V60 (140ch) ? Qu'est-ce que vous en tirez comme expérience ?  
Les utilisateurs de E91, est-ce que vous lui reprochez des choses ? Quels sont les points d'attentions lors de mes essais ?  
 
Question subsidiaire : La 316d est-elle envisageable, ou est-ce vraiment trop peu puissant pour ce genre de voiture ?  
 
 
Merci !

C'est des photos de version HDG la, ça sent la voiture de fonction non?    
 
Faut regarder les comparo, la Volvo à l'avantage de l'originalité, surement du confort.  
De fonction je prendrais ça si les tests sont bons.
 
Avec mon argent je prendrais la BMW, rien que pour la décote et la revente difficile de la Volvo  

 
 
Ouip, voiture de fonction...

La V60 sera un peu plus grande que la série 3 non ? Si tu cherches un break, la capacité de chargement est un critère de choix ?  
Ya aussi le duel traction vs propulsion qui peut jouer dans la balance, comment sont fait les intérieurs, bref, quels sont tes critères personnels dans le choix d'une voiture au quotidien.