Reprise du message précédent :
La V60 sera un peu plus grande que la série 3 non ? Si tu cherches un break, la capacité de chargement est un critère de choix ?  
Ya aussi le duel traction vs propulsion qui peut jouer dans la balance, comment sont fait les intérieurs, bref, quels sont tes critères personnels dans le choix d'une voiture au quotidien.

 
Dans ce cas la pas de soucis de revente, je prendrais la Volvo je trouve ça plus sympa  / différent, en vérifiant quand même avant les qualités chassis / Moteur confronté a la BMW  

J'ose espérer que c'est pas du tout le même prix entre une ford traction Hdi et une 318d  

je prendrais la BMW
- parce que j'aime du tout les intérieurs Volvo
- parce que j'aurais tendance à penser qu'elle sera plus fiable

C'est chinois maintenant Volvo

Oui, mais ils utilisent des moteurs achedeï psa et des chassis Ford si j'ai bien compris.
 
BM c'est plus "exclusif".

 
D'un coté on a l'excellent (?) 2l 4 cylindres en ligne de BMW (180ch, bridé)  
De l'autre on a un 5 cylindres en ligne qui développe plus de couple (420 Nm)
 
 

C'est le bloc D3 que tu décris là ? T'es sûr ?

Edit : la 318d fait 143ch. Le D3 163ch d'après les wikis respectifs.

 
 
Non, anefé...  
2L, 420 NM, 163 ch.  
Il y a un bridage à 136ch en Belgique (raisons fiscales).  
 
Chez Béhèm pareil, ils brident à 136ch

Pas pour tous les moteurs, et il me semble pas pour les chassis (à confirmer).

La nouvelle S60 est sorti en 2010, l'année où Volvo a été rachetée par Geely.
C'est donc probable que le chassis provient de Ford, mais je n'ai pas trouvé la source.

Les moteurs proviennent de Volvo, sauf le 1,6 essence (Ford Ecoboost), le 3,0 essence (Ford)et le 1,6 diesel  (et le 2,0 diesel, qui n'est plus commercialisé) (PSA, les deux, mais retravaillés par Volvo).

Leuen, si t'es dans le coin, pourrait-on s'arranger pour que tu m'envoies ta fiche de calcul Excel ?
 
J'ai quelques estimations à faire.  

J'ai ça au taf.    
Je vais voir si j'arrive à trouver une copie qui traine et faire un truc décent, à la base c'était pas trop prévu pour être diffusé  

 
Je te MP.

je viens de découvrir ce topic
 
y'a l'ami Mario dessus qui directe nous pond une perle

du MarioXX quoi  

En regardant intensivement les daily potentiels avec mes critères je me rend compte qu'il y a rien de bien attrayant. Ok c'est un daily, mais vu que j'y passe en moyenne 1h/jour, autant que ce soit un truc dans lequel je ne me sens pas trop mal.  

Si on résume:
- Corolla TS: Pas mal mais commence à faire vraiment vieillot, dur de trouver un exemplaire pas trop kilométré, pour faire de l'autoroute j'aimerais autant un peu de couple en bas plutôt qu'un moulin qui pousse à partir de 5500 tours.  
- Fabia RS (tdi130): Pas très beau, gazout, vag, pas facile à trouver en dessous des 120'000km    mais économique
- Citron C4 VTI. Surement confortable, assez moderne, économique, mais dur à trouver dans mon budget et ça fait vraiment "papy va en visite chez les petits enfants", sans compter que j'ai peur que le moulin soit un peu court.
- Lag 2.2: le look est rédhibitoire.
- Mazda 3 2l 150cv: pareil

En augmentant un peu le budget, on commence à trouver des Lag III. C'est un des rares break que j'apprécie, l'intérieur me plait bien (je ne serais pas trop dépaysé quoi   ), moderne, spacieux..

Est-ce que c'est fiable ces Lag III ? Me semble que oui..
Est-ce que c'est envisageable de viser les 8l/100 (90% d'autoroute à 120-130, pas de petits trajets) avec le 2l 170cv ?
J'imagine qu'il vaut mieux viser le 2l turbo que le 2l 140cv qui doit avoir de la peine à traîner tout ce poids ?!
Au pire il y a encore le DCI, mais break+gazout ça risque d'être très dur psychologiquement.  

(Oui je suis un gros chieur    )

 
C'est à partir de la Lag 3 que Ghosn a décidé que Renault devait revenir dans le top 3 mondial de la fiabilité, et il me semble que son coup d'essai avait plutôt réussi oui

Fiable et bonne auto, mais après c'est surement cher pour un daily non?

 
Il neige en Belgique?
 
Je dis ça parce que j'habitais dans les ardennes jadis et quand les conditions étaient difficiles en hiver, la béhème restait au garage. C'est à prendre en compte amha.

Bah Renault ici ça décote de façon monstrueuse (j'en sais quelque chose).  
 
Les premières Lag III tourne autour des 10K€, les autres modèles cités au-dessus autour des 7-8. La différence de prix n'est pas énorme et le rapport prix/prestation/agrément me semble quand même largement au-dessus des modèles cités précédemment (citadines ou compactes qui ont près de 10 ans pour certaines).  
 
A la limite je pourrais faire un effort pour rallonger un peu le budget si c'est pour avoir un truc qui me convient mieux.  
 
Après sur les Lag III j'ai bien peur que les 2l T en boite auto consomme un peu trop. Le 2l 140 serait peut être préférable. Sinon un DCI 130 ou 150 ?

 
Le DCI 150 a très bonne réputation sur cette auto. Caractère pas trop mazout, on ne l'entend quasi pas quand on roule, perfs suffisante pour ce genre de daily.
Toi qui fait de la route, une Laguna 3 DCi 150 serait à mon avis très satisfaisante pour cette exercice.  

Les Lag III sont très fiables oui, après le 2.0T sera plus appréciable mais honnêtement le 2.0 140 s'en sort pas mal aussi (bon c'est pas un foudre de guerre quoi). Tu tourneras entre 8 et 9L ouais à peu près sur ton type de trajet

Ok donc à voir entre le 2.0 140 et le DCI 150.  

Ensuite faut voir le coût d'entretien. J'imagine qui c'est comparable à la MRS pour les révisions à peine moins peut être, et bien en-dessous pour les consommables, surtout au niveau des pneus.

Et une honda accord type R comme daily? Le 2.2 est vraiment coupleux, le vtec est la pour le son, c'est pratique, pas moche, et ca marche avec un torsen Sympa

 
Pour lui qui fait de l'autoroute, le bruit va le rendre  

Et manque le critère du hayon, sans compter que c'est très difficile d'en trouver une dans mon budget qui n'ai pas 200'000km ou qui ne soit pas tuning.  

http://www.autoscout24.ch/Search/L [...] =price_asc
(il y a des perles !)

Et si je me prend une S2000 en voiture plaisir, j'aimerais autant avoir un truc un peu différent en daily.  

Ah j'avais loupé le critere hayon, puis effectivement si tu as la s2000 pour le plaisir autant varier sur le daily ;-).
C'est vrai que c'est rare mais ca se trouve par moments, il faut beaucoup de patience quoi ^^. Pas tres connu cela dit comme casse.

 
Tu as regardé du côté des subaru legacy en 2.0R, doit y en avoir en suisse ? A moins que tu n'aimes pas le look bien sur. Mais je ne me rappelle plus ton budget...

En fait je lurkais les 3.0R qui se trouvent pour une bouchée de pain:
http://www.autoscout24.ch/Search/D [...] hid=862808

Mais j'ai fini par me dire que ce n'était vraiment pas raisonnable d'un point de vue conso, assurance, consommables, etc..

Par contre le 2.0R ça pourrait coller !
Image un peu dure à assumer (c'est la voiture préférée des flic comme véhicule banalisé par chez moi et des agriculteurs également).
Mais avantage du 4x4 quand je vais en montagne, ce qui arrive assez régulièrement en hiver.  

 
La conso du 3.0R est donné à 10.2L sur spritmonitor. Sinon après il y a la même en break diesel mais plus chère du moins en france.

Ouais je pense que c'est mini 10l ce qui fait un peu beaucoup. Tant qu'à prendre un daily, j'aimerais autant consommer moins qu'avec la MRS. Le 2l à l'air de consommer en tout cas 1l de moins, à voir ce que ça donne niveau agrément. Les gazout sont encore trop chers sur les Legacy.

 
Il y a je sais plus qui qui en a un sur le forum xD Et en break, il en était content des 150cv.

 
Moi je l'ai trouvé méchamment creux le H22A7, et pourtant j'en ai conduit des Honda...
Mais sinon c'est clair qu'en daily ça me plairait vachement, vraiment dommage pour le bruit sur autoroute, le comportement routier est vraiment top pour une berline  

 
 
Peut etre un H22 rincé, après il est vrai que le H22 que j'ai essayé avait un VM allégé, mais quasi full stock. Je suis amoureux de cette caisse, en ph1 (la ph2 sans déconner, les échappement type diesel non merci, et elle n'a pas la meme gueule globalement)...
La voici celle qui m'a fait tomber les pieds dans le plat   , depuis j'en veux une      

Non non le H22 était pas rincé, parce qu'une fois le Vtec enclenché il envoyait vraiment bien, mais c'est le moteur Vtec que j'ai trouvé le moins souple...
Moi aussi j'adore la gueule, et les Recaro    
Moi c'est la noire que j'ai testée :
 

 
Une ph1 Milano red ou Noir Pirate me plairait bien  

Perso je regarde les Lag 2.2/III depuis un moment et au niveau conso tu tournera pareil entre le 2.0 140 et le 2.0t 170 avec un agrément bien supérieur pour le 2.0t (boite 6 inside).
Mais le budget n'est pas le même entre une Lag III et une 2.2...  

 
Le 2.0 140 est vraiment pas terrible je trouve... Pour le dCi (M9R) c'est vrai qu'il est vraiment surprenant t'as un koople de goret très tôt, et les soucis de fiabilité en moins, fuis les Laguna 2 comme la peste phase 2 ou pas, quand je vois que sur le parc occasion les 3/4 avaient des soucis de vitres électriques, de clignotants et cie sans parler du train arrière qui s'arrache au bout de 80k km, j'ai du en changer une dizaine... Le seul dCi sur lequel je n'ai rencontré aucun problème c'est le M9R et pour ce qui est des voitures la Laguna 3 idem, même des modèles avec 150k km... 0 soucis, alors que sur les 2, les biellettes, les rotules, les amortisseurs ça y va... sans parler des vannes EGR et cie

 
Donc plutôt DCI 150 ou le 2l turbal 170cv.
 
J'ai jamais été très chaud pour du gazout, mais vu l'usage que je lui destine: 90% d'autoroute, trajets de 50-60km en général avec relances 80-110, 100-130 selon les changements de limitations, je pense que c'est un choix qui se défend. Sans compter l'autonomie appréciable.  
 
Par contre c'est plus coûteux en entretient non ? L’intervalle est le même entre le 2l 170cv essence et le DCI 150 ? Au niveau du FAP il y a des risques d'avoir des emmerdes ?!
 
 
A la louche je table sur une différence de 7-800€ / an niveau carburant entre le gazout et l'essence en comptant 9l pour l'essence et 6.5 pour le diesel.

 
Vu tes trajets, j'en doute. Le FAP devrait pouvoir se régénérer.