Reprise du message précédent :

 
bah ouais... je pige pas trop l'énorme désinteret pour l'essence en france, plein de gens font moins de 10Kkm par an... en plus c'est moins polluant, plus agreable a conduire et moins cher a entretenir

C'est important les relances 30-90 en 6 d'ou l'intérêt du diesel.  
En plus c'est moins cher à la pompe et ça fait minimum 400k kms alors qu'une essence implose à 100k.

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1.4Tdi 90ch, le 1.2Tdi n'a existé qu'en 75ch   en outre il a été abandonné assez vite, ce qui me semble mauvais signe.
 
Le 1.4Tdi est un 3 cylindres, pas de gros retour fiabilité dessus, même si il a la même cylindrée que le 1.4TDI qui était monté en 2000 dans les Polo

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Casse moteur. 5000€ de pièces. 2000 de main d'œuvre. On a dit non.

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Le garage Toyota en revenait pas lui même. Il a dit que c'était ultra rare. Voiture entretenue nickel. C'est la faute a pas de chance. Voilà c'est tombé sur nous. Ça arrive. Je suis prête à reprendre une Toyota quand même si ca répond à mes critères.

Tu peux rire mais c'est pourtant l'argumentaire principal de beaucoup de gens roulant au mazout

1)c'est moins cher à la pompe
2)tu peux faire des reprises en 8e à 80 sans toucher le levier de vitesse
3)la fiabilité supérieur dans l'imaginaire des gens (même si tu dois de temps en temps injecter 2000€ dedans)

Tu parles de:

"en plus c'est moins polluant,"
Ne pas oublier qu'a une époque, le diesel non FAP était vendu avec un gros bonus là ou l'essence équivalent avait un malus ... donc dans la tête des gens, le diesel EST moins polluant...
Et aujourd'hui, un diesel euro 5/6 est aussi propre, voir plus propre que certains essence ID (particules fines notamment)

"plus agreable a conduire"
Oui et non, ça dépend des voitures, des moteurs, etc ...
Avant que les essences se modernisent, t'avais souvent des atmo 16v creux et mous a bas régime... sur une citadine, ça passe, sur une berline/routière ou un monospace, c'est pas tout le temps top ....
Exemple, face aux 1.9l TDi 90-150cv, t'avais en face des 16v linéaire ... donc pour beaucoup, le coup de pied aux fesses du TDi était miraculeux par rapport a un 16v qu'il fallait mouliner ...

"et moins cher a entretenir"
Vrai, même si plus le temps passe, moins c'est vrai ... un essence moderne (turbo, VM bimasse, ID, etc ...) devient cher à entretenir.
Mais dans la croyance populaire, l'autonomie du diesel, la faible conso du diesel et sa pseudo fiabilité supérieur gommaient cet argument ...

 
j'aurais ajouté que dans mon cas, la bagnole fait 90¨% de trajets de moins de 5kms. Et moins de 10 gros trajets ( > 100km ) par an.  
Je vais le tuer le diesel.

Cest TSI pas TDI, my bad
Cest bien un 1.2 90ch par contre

 
Soit deux Laguna de 100 000 km, une diesel, une essence, acheter d'occasion le même prix.
Si l'on conduit peu, on est gagnant avec l'essence ?
 
Je n'arrive pas à voir comment. J'ai l'impression que l'entretien c'est kif-kif (tandis que le carburant est moins cher pour le diesel).

 
Auris HSD, si tu as vu des problèmes de fiabilité ca serait étonnant, c est les mêmes moulins que les prius... indestructibles.
A voir si tu aime a "faire rouler" parceque l'hybride c'est spécial...
 
je crois avoir lu qu'on te proposait une octavia break, le coffre est quasi aussi grand que la superb break c'est a dire immense.
par contre la 508 SW, le coffre n'est pas particulierement grand, ca n'est pas un "déménageur".
 
si tu recherche du coffre, tu peux regarder les civic break chez honda aussi (mais niveau puissance tu risque de trouver ca un poil juste)
 
Après si tu veux de l'essence fiable raisonnablement puissant avec de la place et consomme "peu" pour sa puissance, tu pourrais regarder les lexus RX 400h ou 450h.
c'est cher même d'occase et même avec des bornes mais ca ne tombe pas en panne pour ce que j'en sais.
 
 
 
 

Le coût marginal au km de l'essence est >>> à celui d'un diesel, surtout sur une berline  
 
Mais si tu fais 2000 km par an tu t'en fous ça se joue à rien.

 
entretien 20% plus cher en moyenne, assurance entre 10 et 15% plus cher. Alors tu peux gagner a la pompe, c'est effectivement le plus visible au quotidien, mais en réalité a mon avis c'est pas super interessant si tu fais peu de kilometres...

 
Il faut un petit essence atmo pour ça, c'est l'idéal.
Un diesel est aberrant pour ça... surtout récent.
Mais bon, pour beaucoup, même pour ça, autre chose qu'un diesel, c'est inconcevable ...

 
Ceci dit, c'est en partie récupérable à la revente puisque le diesel garde un cote plus élevée.

je suis en train d'éplucher un peu le truc et effectivement je suis tombé sur la civic break qui a l'air top. L'octavia reste en course, et le CR-V est quand meme bien classe. l'attrait de la 508 s'éloigne. pour lexus je suis toujours un peu réticent a prendre un contructeur aussi marginal pour le coût...

 
Ça par contre c'est du bullshit maintenant. C'est ce que j'ai collé à un kangoo dci 90 1,5l 2 fois 8 bornes par jour paris intra-muros, zéro problème de fap, ce qui apres 40 heures de bouchon sans jamais d'autoroute me semble excellent. Le turbo est lubrifie à l'arrêt, les blocs ont une finition miroir, l'egr est montée différemment, bref le roulage a froid on s'en tape.
 
Quand tu demande aux taxi quels sont leurs pannes, c'est injecteurs ou boite en général.

Je comprends pas pourquoi on voit pas plus de GPL ou de flexfuel commercialisés... Ca a les avantages de l'essence et l'économie du diesel, non ?

Fait le calcul financier pour 15kkm par ans en prenant tout en compte. Tu verras que finalement même en prévoyant une vanne EGR et un turbo c'est plus intéressant sur plein de voitures neuves.
 

Oui, et pas sûr que les nouveau moteurs essences (turbo / injection directe) soit moins polluants et plus fiables...

 
Quel kilométrage ?
 
Tu peux faire un demande à Toyota France pour une prise en charge à titre exceptionnel des réparations (30 à 70% suivant le kilométrage et si entretien suivi en concession)

Je fais la moitie....

Une voiture diesel se revend plus cher qu'une essence. Donc globalement on récupère une partie de la différence à l'achat.
 
3 cas où l'essence est plus intéressant :
- tu fais que de la ville
- tu fais moins de 6000 km par an
- t'es pêté de tunes

 
150kkm. La voiture est immatriculée en Allemagne (je parle pas allemand). A 30% je fais pas. A 70% c'est déjà plus intéressant et faut y réfléchir mais je suis pas sûre de vouloir garder cette voiture la. J'ai trop eu de galères avec mes parents sur des voitures d'occasion, et je veux pas me poser la question de savoir si je vais tomber en panne à chaque fois qu'on prend la voiture en famille.

Mais euh, elle était encore sous garantie ? Si oui, ça se passe comment dans ce cas là ?
 
Ça fait froid dans le dos...

Non plus sous garantie. Voiture d'occasion qu'on a achete il y a un peu plus de 2 ans. Première mise en circulation début 2008.

Tu es en avance d'une journée pour dire ça  

 
Pour info, si tu ne sais pas, Lexus, c est la branche luxe de toyota, donc constructeur marginal, pas vraiment.
 
les lexus 400h et 450h, c est la techno HSD hybride de chez toy (même si les moteurs essences sont différents, plus puissants)

 
FYP

Les diesels que tu revends plus cher que l'essence, c'est encore valable aujourd'hui mais dans le futur, j'y crois pas trop.
 
Surtout quand la TIPP essence/diesel sera identique (d'ici 4 ans)
Quand le diesel ne sera plus moins cher à la pompe que le 95, vous allez voir la décote des vielles ruines mazout

 
L'EGR en montée après le FAP il me semble.
La régénération du FAP est facilité par un 5ème injecteur, donc pas besoin de séances d'autoroute régulière comme chez PSA/VAG par exemple.
Bref, c'est pas mal en effet.
 
Mais bon, le TCe 90cv n'est pas en reste non plus ... petit bloc qui chauffe super vite (moins d'usure, moins de conso, moins de pollution), injection indirecte (donc peu de particule fine), chaine de distribution (courroie sur le DCi), moins cher à l'achat.
Donc de très bon argument face au DCi 90cv.

Il y aura toujours l'avantage des 1000km avec un plein , psychologiquement , pour certaine personne , 70€ de plein pour faire 650km c'est pas possible.

 
On entend ça depuis des années.
Mais la différence est toujours bien là.
Peut être d'ici 15 ou 20 ans plutôt...
 
Ce qui pourrait faire mal par contre, c'est l'interdiction du diesel dans certaines villes .... et encore, ça pourrait être des vieux diesel uniquement.

Ouais, surtout que le rapprochement sur 4 ans a été amorcé avec une hausse de 1 centime sur le diesel cette année, à ce rythme il y a le temps
Bon après, il y a la différence de consommation qui joue également.

Je fais 30000/an au sans-plomb et je ne suis pas à l'ISF. Noraj.