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Une blanche    
 
Cadeau https://youtu.be/d8L-X89duEs

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Bon, je vais prendre le mitsu express
 
Deja parce que l'autre est vendu et que''ele est alle au garagiste faire un check up : "Il y avait un pb avc mon part brise  
Les lights et le parallélisme a ce que j'ai compris"
 
Quand je l'aurais devant les yeux, j'espere trouver des informations concernant les dernieres grosses reparations concernant la courroie au moins (vous savez, les petits sticker que les garagistes mettent).
 
J'espere que ce non choix sera le bon

C'est déjà mieux que la BM 318 avec le 3 cyl    

Pour une raison que j'ignore, elle est passee chez un deuxieme garagiste :

  Merguez spotted. Bradage de prix et j'aurais une voiture neuve  

Negociation en cours a 1500 (elle propose 1800) au lieu de 3450. Prix de depart 4500.

Bonjour à tous,
 
Je reviens sur ma recherche du coup   
Le toit pano c’est pour le confort et la luminosité à l’intérieur. Sur les caisses où il commence +/- dès le parebrise je pense que le conducteur en profite aussi.  
Le toit ouvrant serait le top ^^ mais encore plus difficile à trouver j’ai l’impression.
Justement d’ailleurs j’avais roulé une polo avec le toit ouvrant, j’avais trouvé ca exceptionnel.
 
Après ca reste quand même de l’option pour moi, j’essaye avant tout de trouver une caisse qui regroupe tout le reste : pas trop de bruit sur autoroute <7k€, moteur fiable et ~120ch,6 / 7 ans maximum.

De 9 à 13l sur un moteur pas très sobre à l'origine.

J'ai beaucoup de mal à croire qu'elle arrive à sentir une différence d'à peine 2% de puissance en plus.
Mais bon c'est Vicky alors tout lui est permis apparemment.

La différence n'est certainement pas due à ton plein d'E10.

 
Idem avec mon 1.0T 125cv.
Total, BP, Leclerc, Super U, je ne vois pas la différence niveau performances.
Ceci dit, j'ai souvent fait mes meilleurs conso avec du SP98 de grandes surfaces.
Mais l'effet placebo doit expliquer tout ça

 
C'est quoi le problème avec le 3 cylindre? (qui fait 1.5l au passage chez BMW, donc plus gros que le 1.4l italien )

C'est le nb de cylindres sur une marque "premium"
 
Si t'as pas les moyens de rouler en BM, prends autre chose !
(ou vise l'occase)
Mais un 3 cyl BDG

 
Je ne vois le problème perso.
On parle pas d'un 3 cylindres 0.6l 55cv quand même ...
C'est même plus intéressant niveau sonorité que le 4 pattes qui le succédait ...

En moto y a des bicylindre et des 4 cylindres et on ne hierarchise pas comme en auto m pour moi c'est kifkif, juste un comportement différent

parce que pour toi un 4 cylindres dans une BMW c'est noble ?

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Dans une 2002 Turbal aussi

 
Je le sentais sur les moteurs qui s'adaptaient, surtout au niveau de la réponse à l'accélérateur et la rondeur du moteur au sp98, et le mieux sur la M au sp102 vla la fusée   Quand tu remets du sp98 derrière tu le sens tout de suite.
 

 
Je leur vomis dessus.
 

 
Je leur crache dessus. Même sur une e30 sauf 320is.

Il y a meme des 3 cylindres chez Audi maintenant. C'est le futur

Sachant qu'une 318i F30 met à l'amende quasiment tout la concurrence entre 130 et 160ch du haut de ses petits 136ch... Faut arrêter le délire là

Faudrait ressortir un L6 de 130cv en fait

J'aimerais le même test sans connaître à l'avance le carburant utilisé...

D'ailleurs comment expliquer les perf des f30 par rapport à la e92 alors qu'elle est pas beaucoup plus légère ?

 
Le test il est simple, quand j'ai mis 2 pleins de sp102 sur la M3 j'ai pas sentis un différence de fou. Mais quand je suis repassé au sp98, je pensais plus que j'avais roulé au 102 avant... Je sors de la station, roule pépère, au bout de 5 minutes insertion en mode musclé sur la N104... Je me suis demandé si j'était pas en mode dégradé ou sur 5 cylindres   Et c'est là que j'ai senti la différence, dans un sens ça s’est pas senti mais dans l'autre carrément.
 
Sur saxo vts 100 ch, 90 ch et 120 ch la différence tu la sentais directement, sur un petite auto dont les perfs du moteur font tout, la moindre différence elle est hyper sensible. Surtout sur le 100 ch et son actuateur de ralenti qui est la maladie, dès que t'es bas dans les tours il merde, ben avec le 98 et le couple plus lisse (enfin, c’est moins chaotique à 1000 rpm quoi ) la différence se sentait dans le fait que l'actuateur merdait pas en manœuvre avec le 98 (sauf à descendre vers 500 rpm) et tout le temps au 95.
 

 
Meilleure bv, moins de perte dans la transmisison, meilleur scx, Courbe de couple plus pleine, etc...

 
E10 - 98 c'est assez facile , le moulin monte moins bien en régime et tu fait moins de borne avec le e10.

Surtout que t'as déjà 5% d’éthanol dans le SP95, mais faut pas le dire  

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Un haut indice d'octane ne signifie pas un carburant plus énergétique, mais qu'il tiendra mieux la compression avant de s'auto-allumer. Du coup si on ne règle pas le retard à l'allumage sur un véhicule standard, aucune raison que l'utilisation de 98 change quelque chose.
 
Si le moteur est calibré pour du 98 (càd qu'il est réglé agressivement pour avoir une compression plus élevée), utiliser du 95 au lieu de 98 est problématique, par contre, il y aura de l'auto-allumage.

Bon la golf 7 150 ch diesel n'est plus disponible chez VW.
'font chier à pas tenir leurs sites à jour
La croix et la bannière pour acheter une bagnole

Vous voulez de la bouizansse ? Monzieur faut prendre une Audi A3  

Trop cher quand j'avais regardé

 
Remplacé par quoi ??

Je parle seulement du véhicule d'occasion que j'avais vu chez eux et qui a été vendu pas du modèle neuf.

 
Personne a dit qu'il était plus énergétique, de quoi tu parles la ? C'est un moteur "sportif" donc réglé pour comprimer sûrement un peu plus qu'un moteur de citadine standard.  
 
 
Par contre sur un moteur d'avion, mettre du 95 au lieu de 98, ça peut complètement flinguer le moteur... Et créer une belle catastrophe

Même si ton moteur adapte l'avance à l'allumage pour du 98 tu gagneras pas la différence de prix en conso.  
 
Les voitures en europe sont compatibles avec le 95e10 depuis longtemps. Seul certains modèles très turbo compressés ne sortent pas la puissance nominal qu'avec du 98 (exemple le 2.0 boxer de la gt86 ou les 2.0 tfsi chez vw).

 
Ah ok, je me disais bien    
 
T'en trouveras d'autres va.

http://lifestyle.boursorama.com/ar [...] ee_a4005/1
 
500 000 ventes pour Volvo, heureusement que les chinois devaient bouffer l'entreprise qui devait devenir pourrie. On peut donc remercier les chinois qui ont su faire de volvo ce que n'a pas su faire Ford. Une vraie alternative premium aux allemands.

Idem pour les indiens avec Jaguar & Land Rover

Le design des Volvo ces dernières années   La Volvo V40 est magnifique, intérieur comme extérieur