Reprise du message précédent :

Clair que la façon d'appuyer sur la pédale joue grandement. Suffit de mettre l'ODB sur la conso instantanée pour bien voir les différences et la manière dont elle s'envole si tu écrases.    
 

 
Ben non
C'est le pare-brise qui fait saute-vent et comme ca a été dit, peut de remous dans l'habitacle, donc bonne aéro, donc pas de sur-conso
 

 
Et encore sur Renault il me semble que ca bloque à 30L/100km en instant nan ?

Heu... pas encore testé jusque là je crois...    

49L/100km en instantané en sortie de rond-point en seconde sur l'ibiza

 
J'avais fais du 30l/100 avec le C3 Picasso HDI sur une insertion de voie rapide le mono m'avait regardé    

l'aero en prend un coup sans la capote, ya pas un monde en dessous de 120-130km/h mais au dessus ça commence à être notable
c'est quoi ta "surconso" ? mon ex-S2000 était un vrai chameau, pour dépasser les 12L de moyenne faut déjà envoyer comme un damné

Ben débaché avec la SLK, même en pointant à 200, toit ou pas ça ne change rien  

Bah bizarrement ça ne me choque pas... une C70 c'est beau (extérieurement comme intérieurement), bien fini, bonne mécanique, confortable, on n'en croise pas 5 par jour.
 
Idéalement j'aurais je prense préféré que mes parents prennent ça plutôt que leur Saab 9-3 cabrio

c'est du solide ces Megane CC, celle de ma tante a décidé de partir toute seule en marche arrière, elle a empilé deux bagnoles et détruit la charpente d'une maison, résultat un longeron plié, un pare choc / coffre à changer et... pas grand chose d'autre
un très bon choix pour avoir un accident

   
Une histoire à la Miss Daizy peut-être ?

Les châssis des cabriolet ne sont renforcés pour mieux protéger les occupants ?

ptet
le coffre aussi s'est soulevé de 5cm, ça doit être le système pour protéger les piétons

Oui et pour rester rigide pour ca que c'est lourd

 
c'est tout ? argument contre mon cas irrecevable, je ne rebache que quand il pleut et si je suis à moins de 120/s'il grêle/si je me gare...
c'est le principal intérêt d'une capote manuelle : ouverte en 2sec/fermée en 4 le tout en roulant jusqu'à 40/45, par rapport à un CC qui oblige parfois même à avoir le frein à main pendant la longue manoeuvre    
 
par contre sur une MX, le Cx a un bon écart entre ouvert et fermé, et ça semble avoir une incidence...non mesurée scientifiquement mais généralement constatée, à nuancer vu que le fait d'être capoté étant souvent lié à un déluge, on a forcément le pied plus léger  

sur le Z4, la conso augmente de l'ordre de 0,5l lorsque l'on est décapoté et que l'on dépasse des 90/100 km/h
 

 
J'ai du respect pour les D3/D4/D5.  

 
Parfaite pour ce topic  

JDMWORKS §§§§  

J'en ai vu deux des commes ca aujourdh'ui
 
Un clac-clac sur la rocade, 100 mètres derrière je voyais sa fumée et je me suis fait gazer, obliger de tracer pour le doubler

Clac clac vs essence : http://www.youtube.com/watch?v=Sbd [...] re=related
 
clac clac vs essence 2 : http://www.youtube.com/watch?v=oDO [...] re=related
 
 

500ch vs 350ch, le tracteur de 500ch est devant, c'est étonnant.  

surtout avec un départ raté..

Je savais pas qu'une gtr était asthmatique!!!
 
C'est surtout les analogies clac clac = daube qui sont pointé du doigt : on peut faire des fusées avec n'importe quoi, faut arrêter de cracher sur tout!

 
Personnellement j'ai jamais dis le contraire même si je préfère de loin un moteur essence rien que pour les tours et la sonorité.
Puis bon quand t'es prêt à lâcher 100k € pour un véhicule puissant, vouloir faire une économie au passage à la pompe me parait peu justifié.  

surtout que s'il conduit souvent ainsi, il risque d'avoir des factures d'entretien qui n'ont rien à envier à l'économie réalisée à la pompe... mais quant on aime

 
Nan mais soyons logique deux minutes , on a:
 
- un pinpin qui sait pas rouler sans GT-R et qui se sert pas du launch control
VS
- un mec qui a prépa un V6 (V8?) diesel et qui laisse un demi-embrayage sur le départ
 
 
Dans ce cas là je te sors une vidéo d'une traction avec un V8 essence qui pète une moto prépa sur le 400D.A. en te disant que le traction est plus perf que les motos  

 
Entre 11 et 12.2L sur les 5-6 derniers pleins.
Alors que j'étais descendu à 8.5L et que j'ai pas l'impression d'être "toujours" en train de rouler.
Je fais peut être un peu trop de petites distances aussi.

je soupçonne les ph 1.5 ou 2 d'avoir un ECU différent, un peu plus péchu à moyen régime, mais qui consomme plus. Purement spéculatif

Je n'ai jamais conduit de ph1, mais plus je la conduis, plus je trouve exagéré qu'on dise qu'une S2000 soit creuse, c'est très agréable même à des faibles régimes.
Après j'ai jamais conduit de turbo essence et pas beaucoup de grosses cylindrées coupleuses...

parce que la S2000 met à l'amende une Boxster 2.7 en reprises

Les petites version d'appel, chez Porsche, c'est comme les Z3 1.8 / Z4 II 23i et consorts. Tu prends ça parceque tu n'en a rien à faire du moteur, tu veux juste le cab et la blonde

Tout à fait d'accord, le 2L est plein partout, et il est suffisant pour rouler tranquillement à bas et moyen régime.
 
Je pense qu'il a souvent été qualifié de "creux" parce qu'il était comparé à des moteurs de puissance équivalente, pas de cylindrée équivalente.  
Donc forcément, à côté des 6 cylindres de 2.5L-3L, il a pas beaucoup de couple, mais c'est méga-obvious quoi.

Clairement.
Et c'est peut être dû aussi à son caractère à haut régime qui donne un nouveau visage au moteur et qui donne l'impression d'être mou en bas.
Mais pour de la balade, le moulin est vraiment très agréable à tous les régimes.

Je vais aller tester une SLK 230 demain, on va voir si ça me plaît, la MX5 me tentait mais je préfère vraiment un toit rigide par sécurité (pas de garage).

 
Pareil pour l'ITR  

Oui, la S2000 ayant l'avantage de la boîte 6.
Je suis sûr qu'une ITR marche mieux qu'une S2k  

 
Le fait de rouler top down a une influence notable sur nos consos, j'ai constaté +-0.8L/100km en plus quand je roule ouvert  

Je vais remettre le hard-top pour limiter la conso alors  

 
Ouais, mais Hard-Top -> Surpoids  -> Surconso...
 

Bon eh ben le modèle en question n'était pas si bien que le laissait penser l'annonce mais la caisse en elle même, ça me plaît beaucoup , après je n'ai vraiment pas essayé longtemps.
 
Reste le cruel dilemme de garder ma 147 et de prendre celle là en plus (clairement pas raisonnable) ou de vendre la 147... et être parfois emm*rder par les 2 places sans compter l'essence (environ 20k km par an sur les 3 dernières années)...

Y en a ici qui ont déjà testé une Hyundai Genesis Coupé ?
 
Je la trouve pas mal, et ca peut apparemment se toucher neuf à 28 K€.

Des collègues en ont eu en test et il paraît que ca consomme vraiment beaucoup.
Et 28k dans une Hyundai...