Reprise du message précédent :
A propos des capotes et toits rigides, les premières sont en train de disparaitre des productions neuves, non ?

à 10 k€, à part en Italie, tu peux attendre encore un an ou deux

Pas forcément, sur les gammes "grand public" plutôt oui, avoir un garage deviens difficile et un coup de cutter est vite arrivé mais sur des productions un peu plus "exclusives" la capote toile reste privilégiée, moins lourd, moins complexe, moins de place dans le coffre, je pense aussi moins de R&D sur la rigidité avec ou sans toit...

Ok, donc environ 2 ans, c'est ce que je voulais savoir, merci .

La moins chère est à 12K sur la centrale, c'est plus trop loin.  
 
 

 
Plus trop loin mais la décote peut s'éroder et la cote se stabiliser, donc.

Ah mais complètement    
Surtout que le 1.8RC correspond à la demande de la majorité : toit en dur, puissance raisonnable. Les ventes neuves en 2.0 et ST sont marginales;  
C'était juste un constat, pas une prédiction de l'évolution future. La grosse claque c'est à chaque changement de génération, mais je ne sais pas quand la ND est prévue
 

Ouais, la ND risque de faire mal

Quand tu vois la traversée du désert des NB, il y a des chances...

 
NB, ND  

NA : 1ère génération
NB : 2e génération  
NC : 3e génération (ST=soft top=capote toile, RC=  Roadster Coupé=toit retractable)
ND : dénomination non officielle de la prochaine
FL = facelift, restylage

NA, NB et NC sont les 3 générations de mx5 sur le marché. La prochaine sera la ND.

 
pas du tout, c'est vrai que c'est un look particulier  

 
comme dit après c'était une petite boutade
bien sur qu'on peut proposer d'autres modèles, on va rien apprendre sinon
 
 
pour le coup de MKI/II, j'arête le Tramadol et je saurais lire   Merci!

les français ont presque toujours fait des CC (depuis 15 ans)
Les allemands restent assez fidèles à la capote (moins de vandalisme) sauf sur le très haut de gamme parce que çà a quand même des avantages par rapport à la capote et le coffre on s'en fout à partir d'un certain budget.

Pour moi la capote c'était un must have: ca prend que dalle de place dans le coffre et j'ai un garage

 
http://www.leboncoin.fr/voitures/350189013.htm?ca=22_s  

 
squoi la différence?    
y a des toits rigides qui se mettent pas dans le coffre (pour un cabriolet bien sur )?

tu sais pas ce que c'est qu'un hard top alors
 

déjà qu'enlever la plage arrière de mon veau m'enquiquine je sais pas quoi en faire dans la garage à chaque fois, si je dois y caser mon toit je suis mal barrée    
j'avais jamais pensé que ça pouvait se faire. Donc je ne savais effectivement pas ce qu'était un hard top.

c'est pas mal quand t'es dans une région froide ou très pluvieuse l'hiver et que c'est ta daily car.

OK

A ce sujet, je crois qu'on sera d'accord pour dire que chacun voit midi à sa porte.

Autant d'arguments sont en faveur ou en défaveur de l'un ou de l'autre.  

C'est comme slip ou caleçon : choisi ton camp camarade et t'occupes pas des couilles de ton voisin.  

(mon cab dort tout le temps au garage et pourtant je voulais du dur et pas de la toile)

J'avoue que j'ai du mal aussi avec le concept de toit démontable.  

Sans même parler de voiture de tous les jours, ça te permet de sortir ton cabriolet l'hiver en ayant le confort thermique (j'imagine que c'est l'avantage ?) d'un toit rigide.

Mais bon, je trouve le concept un peu bizarre.
Tu roules l'été avec la capote rangée et l'hiver avec le toit rigide monté et la capote... rangée.
Ca fait un peu   pour moi.

L'été, ça permet de recapoter en cas de pluie sans pour autant prendre trop de place avec les bagages.
 
Le toit en dur des CC, c'est pas mal de poids en plus surtout.

 
une 40aine de kg pour celui de la NC, si je me souviens bien.

 
pourquoi tu voulais du dur ? isolation thermique, phonique ?

 
Il voulait rien, c'était la voiture dispo pas loin de chez lui

C'est surtout une ligne atroce dans la majorité des cas, soit avec un cul de baleine, soit avec une ligne complètement déséquilibrée, parfois les 2.
L'intérêt du HT n'est pas l'isolation thermique, en tous cas sur un roadster vu la taille de l'habitacle. C'est plutôt du côté du phonique et de la préservation de la capote face aux intempéries qu'il fait y voir un intérêt AMHA.

 
une capote ca se traite et s'entretient.
Je pense que c'est pour l'isolation (thermique aussi, je sens que je dois mettre la clim fort par rapport à l'A3 quand je suis capoté)

Je reste convaincu que le gel et la neige, c'est vraiment pas bon du tout. Si je devais rouler au quotidien avec, ce serait HT direct pour l'hiver    
 

 
si elle dort en garage, peu importe au final, non ?

pour moi c'est pas le genre de voiture qui dort dehors, pour çà que je pense que c'est pas un problème (ou alors t'es dans un coin qui gèle même la journée au soleil...)

EDIT: arf, grilled ...

L'isolation phonique du hard-top...

De ce que j'en ai entendu en 300km, ça fait un bruit différent (plus grave) mais pas plus faible (et je ne parle pas d'une éventuelle résonance à certaines vitesses ou trs/minutes)

Un des problème de la capote l'hiver, c'est que si la vitre AR est en plastique elle devient cassante en dessous de 5°C (même si c'est pas insurmontable en faisant attention)

ok, donc en gros c'est pour le look ?

pfff: j'ai une capote avec vitre dégivrante moa monsieur ...

Vu le cout et le merdier que c'est de remplacer une capote, plus on retarde l'échéance mieux c'est. Enfin c'est que mon avis, hein, la mienne a dépassé les 20 ans, c'est déja honorable mais plus tard c'est mieux ça vaut. Et si je roulais avec au quotidien, j'éviterais tout ce qui peut réduire sa durée de vie. Un HT pour Mx5 c'est 600/700e  

Indéniablement, la place que prend un toit rigide dans le coffre...    
 
Mais bon, dans la Mégane ca va, j'ai encore la place pour les bagages pour deux (enfin, tant que madame reste raisonnable).
 
Evidemment, en retour, ça lui fait un gros cul.
 
(à la Mégane, pas à ma femme, je vous vois venir à 200km/h là     )

J'imagine bien.
Mais bon, ce n'est pas un problème pour ceux qui achètent ce type de cabriolet je pense.  

 
et une capote ? 1000-1200 € ?

300-350€ sur ebay il me semble
 
J'en vois à 150£ pour les NA, mais je sais pas si c'est le revendeur préconisé

Sauf que le HT ne s'use pas et que tu le revends au même prix.
Non mais y'en a marre, vous faites ce que vous voulez de vos capotes, balancez de l'acide dessus si ça vous chante  
   
 

ok donc le HT n'a vraiment aucun intérêt, pour moi

Forcément, sur une Twingo, l'intérêt est limité.    
 

Certes