Reprise du message précédent :
Enfin tout dépends si tu as un moteur pointu niveau couple ou pas et si le passage de vitesse te ferait tomber dans un régime creux niveaux couple. La je veux bien admettre qu'on peut depasser le regime de pmax pour pas  avoir l'accélération d'un tracteur, sinon ben

j'ai une tite question aussi  
est-ce que lorsque le moteeur a une cylindrée plus elevée que la moyenne (+ que 3L~3.5L), il est meilleur de  tirer plus souvent dedans ( a chaud bien entendu), dans le genre 1 fois par semaine?

 
ah ouais spaconssa.

tiens, ca m'interesse aussi

 
Plus il est de cylindrée importante plus les pièces en mouvement sont grosses.
Bon faut voir la cylincrée par piston, mais il reste toujour le vilbro.
Donc à priori ça tourne moins vite. (un peu)
Mais c'est prévu par le constructeur et la zone rouge est revue en conséquence.
 
Donc je pense pas que ça change grand chose.

on parle de dépasser un tracteur ou de tirer le maxi de la caisse?
je parle de la 2è solution et j'ai toujours précisé que le gain n'est pas énorme par rapport à ce qu'il coûte, là n'est pas la question.
 

la seule chose qui change sur un gros moteur c'est qu'on a tendance à tirer moins longtemps dessus ( et aussi moins souvent) pour le même résultat.
Quelqu'un qui conduit pas vite ne tirera quasiment jamais dessus, dans ce cas ça peut valoir la peine de se forcer à le faire une fois de temps en temps.

par moteur de plus grosse cylindrée, j'entendais moteur de voiture de sport (porsche, ferrari, maserati et autres)

il faut savoir qu'un moteur 'sport' dure en général moins longtemps si on est toujours à la limite de la zone rouge. Mais si on fait pas la course, il souffre au contraire moins qu'un petit moteur vu qu'on a pas besoin de le pousser souvent.

 
Porsche c'est plutot fiable y'a pas mal de 911 a 300000 ou 400000 km sans aucune intervention sur le moteur.
Enfin les anciennes 911. Les nouvelles a refroidissement liquide je sais pas ce que ca donne, en theorie c'est plus facile de faire un moteur fiable en refroidissement liquide mais bon.

la plupart des porsches ne tournent pas toujours à la limite de la zone rouge (sinon le permis doit pas durer longtemps:D). Celles du circuit beltoise ont un rupteur + bas que d'origine. Mais en tirant pas dessus tout le temps c'est fiable.

 
Bah oui c'est clair que celle qui on fait 400000 km sans ouvrir le moteur les proprietaires devaient pas vraiment les utiliser les 300 cv.
En gros si tu utilise ta Porsche pour faire le trajet maison-boulot elle sera fiable.

 
Moi je l'ai fait pour voir ce que ça faisait...

 
Moi je fais comme ça :
 
Démarrage moteur.
Attente 1 à 5 minutes (selon t° extérieure) avec zic de l'autoradio
Ensuite je passe mes vitesses à 3000 tours
Et quand j'atteind 90° je me met à passer les vitesses à 4000.

didon, t'es patient, t'y tiens vraiment à ta bagnole. c'est quoi?

 
Opel Corsa 1.2 16V    
 
(mais ouais effectivement j'l'aime bien ma titine)

ben moi g pas de compte tour, ni de jauge de température d'huile. Alors je mets le starter et quand y'a plus besoin je tappe dedans.
C une AX 1.1

moi avec mon diesel, je tape pas dedans à froid...de toutes façon vu le bruit qu'elle fait à froid ça me ferait trop mal au coeur de la torturer. Ceux qui ont un diesel sauront de quoi je veux parler.

Mais maintenant g plus de 200000 bornes et elle est en core en bonne santée, mais je me retient plus, g l'aval du paternel pour lu mettre sa race

il avale ton pater?
 
 
 
 
 
 
ok je sors...

 
sors plus vite que ça on t'as déjà trop vu ...

 
En moto ca sert, quand tu arrive sur un mec avec le cuir facon grand prix, qui dehanche et tout et croit qu'il roule vite, au moment ou tu le double tu tombe un rapport et tu va jusqu'au rupteur. Bon faut faire gaffe des fois y'en a qui le prennent mal.

non, ya mieux tu le doubles en roue avant (accélérateur à fond comme ça le rupteur mange aussi)

 
Tu rigole mais le record du monde ca doit etre plus de 200 m en roue avant en prenant les freins a pas loin de 200 km/h.
J'avais vu un mec faire ce genre de conneries sur l'autoroute une fois, il les faisait pas sur une distance si longue mais il prenait les freins a pas loin de 200.

Arf!

Je vais peut-être trouver ma réponse ici!  
 
C'est mieux un moteur qui produit un torque de 185 lbs-ft à 2000 trs/min ou bien un qui produit un torque de 160 lbs-ft à 5200 trs/min

 
Le premier à plus de couple a plus bas régime.
Donc en terme de couple max le premier est mieux c'est tout ce que je peux dire.

 
Merci!

de rien

faut voir ce que font ces moteurs à + haut régime.
par exemple la pmax et son régime pour les 2.
si le 2è peut tourner + vite que le premier, on peut y mettre une boite + courte qui compensera le manque de couple.
Mais si le 1er monte aussi haut en régime sans que son couple baisse beaucoup, il écrasera l'autre.

ca dépends de ce que tu aimes conduire.
pmax et couplemax c'est pas suffisant, faut voir comment ils sont répartis. Si tu as 80cv  max de puissance de 6000 a 6500, c'est moins bien que d'avoir 60 cv de 4500.à 6000  Dans le second cas (en général) la puissance est mieux répartie, le moteur est plus sympa . Un moteur trop pointu c'est chiant, ca s'use vite et tu es constament en train de changer de vitesse ...
 
je le vois avec ma moto, j'ai 40cv a peine mais a environ 5500 tours ... ben les R6 avec 100 cv a 11.000 ou 12.000 tours, en petites départementales ils arrivent pas a me suivre

bizzare parce qu'à moins de descentre très bas ils doivent quand-même rarement avoir moins de 40ch. Et ils doivent avoir une boite bien + courte. peut-être qu'ils savent pas jouer avec la boite

ah tiens une question : est ce que c'est dangereux de faire monter le moteur dans les tours au retrogradage ?
 
par exemple, en montée de col, à fond de 3ieme, on arrive sur une epingle, freinage + rentrée de la seconde, le moteur prend des tours (par exemple 5500tr/m en 3ieme, freinage et rentrée de la seconde qui monte à 6500tr/m)
 
apres je profite du frein moteur jusqu'à 5500tr/m, et je suis bien pour accelerer dans la courbe et repartir
 
en gros se rapprocher du rupteur, mais en frein moteur plutôt qu'en charge

si ça pétarade fortement c'est pas très bon pour le pot d'échappement à la longue. C'est à peu près le seul inconvénient.

 
merci
 
pas de probleme à l'echappement, juste l'espece de sifflement (comme un turbo, alors que j'en ai pas) plus accentué qu'à l'acceleration il me semble
 
  demain je vais dans le verdon, manosque-gréoux-esparon, pe la route des cretes du verdon, le moteur devrait etre bien decrassé  

Perso g 1 205 Rallye (vou l'avié surment deviné) je né plus de rupteur et je prend (très rarement)8000Trs, mais assez souvent 7500Trs le risque le plus courant s'apel l'affolement des soupapes sans rentré ds les détail et très simplement: tête de soupapes ds piston, remede: changer les coupel et ressor de soupape

remède: faire remettre en état le rupteur et/ou ne pas faire le golio à 7500 tours...