Reprise du message précédent :

 
est ce qu'il y a un "compteur" qui indiquerait quand le moteur est vraiment pret à se qu'on tape dedans ? si oui, comment on fait pour le brancher ? un garagiste sait faire ça ?

ça pourrait quand-même éviter des casses de turbo (voire de moteurs) à très faible kilométrage chez ceux qui savent pas qu'il y a des précautions à prendre avec ce genre de moteur.
Parce que de toutes façons celui qui veut faire 500000kms il évitera de faire tourner le turbo à froid.

ben avec l'habitude tu connais la température normale de fonctionnement du moteur. Donc tu attends de l'atteindre pour tirer dessus.

ce qu'il y a c que la temperature de l'huile monte plus lentement que celle de l'eau. La bonne température d'huile t'indique que tu tapper dedans.
 
D'un autre coté en cas de pb et surchauffe c la temperature d'eau qui montera plus vite donc qui te permettra de voir que tu dois relacher l'acceleratuer ou t'arreter.
 
 
Je verrai bien une serie de LEDs t'indiquand une a une quand les differentes partie du moteur atteignent leur température de fctionnement

à mon avis ça demanderait pas un gros effort de conception pour que l'huile ait la même température que l'eau. D'ailleurs c'est peut-être le cas sur pas mal de moteurs, c'est difficile à savoir sur tous ceux qui n'ont pas d'indicateur de température d'huile.

 
Je suis pas sur que l'eau monte plus vite en température que l'huile dans l'absolue . Vue que la capacité calorifique de l'eau est très grande, cependant elle est plus fluide, favorisant la diffusion thermique..  
C pas simple tout ça.

l'huile a une inertie therique flus forte que l'eau c sur, l'huile emmagasine plus de chaleur.
 
Experience :
 
dtu fait chauffer  del 'huile et de l'eau a la meme t°c (90 c bien) tu met la meme quantité d'huile que d'eau  sur ta peau et tu regarde ou tu es plus brulé! Ce sera du coté de l'huile

Une question mécanique et physique :
 
Quel est la différence entre un moteur à froid et un moteur à chaud ?
Qu'est ce qui fait que l'on peut s'accorder plus de fantaisie sur un moteur à chaud plus qu'un moteur à froid ?

  mais que veux tu dire?

 
 
moi avec la vieil 125 XL, çà se voit direct avec le moteur chaud et froid.
 
A froid, impossible d'accélerer a fond, çà cale direct ou bien çà met une heure à prendre ses tours.
Par contre a chaud, çà va 10 fois mieux.
 
De plus, si je tire dessus presque a bloc direct a froid, meme quand le moteur est chaud, le moteur monte beaucoup moins bien dans les tours, etc.
Par contre, si je fais chauffer tranquilement le moteur, apres je peux tirer dessus il marche beaucoup mieux que lorsque je tire dessus quand il a mal chaffé.

C tres simple, un moteur tourne a chaud pour la majorité de son fonctionnement donc les ajustements sont calculés a chaud.
Donc a froid ton moteur a bcp plus de jeu qu'a chaud, donc tu peux schématiser avec un piston qui ne glisserait pas dans l'axe du cylindre par exemple et c valable pour toutes les pieces du moteur. En gros à froid le moteur s'use plus vite
Tu bouffes la durée de vie d'un moteur essentiellement qd il tourne à froid.

 
Et en plus les huiles lubrifie moins bien à froid.
Enfin presque toutes, depuis qqs temps ya des huiles qui lubrifie parait il bien à froid.

aussi oui, j'avais oublié de préciser

ne pas confondre
tirer à froid =  
- avant que le moteur ne soit entièrement sous pression d'huile = usure mécanique par manque d'huile, casse rapide
- l'huile froide est plus "résistante" mais moins fluide, le moteur trourne très bien, mais tirer dedans cause des différences de dilatations qui peuvent claquer un joint voire fendre la culasse ou le bloc. moins fluide = ne vas pas refroidir les "recoins"
- eau chaude et huile tiède : impecc
- eau chaude et huile très chaude : danger que l'huile se "brise" ou cuise sur les parties brulantes, donc d'usure mécanique métal/métal, casse rapide
 
les bonnes voitures ont échangeur eau/huile, pour refroisir l'huile à la même temp que l'eau, vers 90°, 110° max, très bon
 
les autres doivent utiliser une huile résistante à la température
les huiles multigrades actuelles permettent d'utiliser "doucement" une voiture quelque soit la temp° extérieure et l'utilisation (relax ou à fond)...
mais pas en même temps
pas à fond quand il fait très froid ou très chaud avec de l'huile normale

sujet: Ca abime beaucoup une essence de titiller la zone rouge ?
 
la zone rouge ??? titiller la zone rouge ??

Perso, moi quand je prend ma voiture le matin, je démarre et je laisse tourner au ralentit la voiture pendant environ 30 sec/1 min.
Après je pars tranquillement, je passe le rapport supérieur vers 2500/3000tpm, et une fois que je voix que l'eau arrive à température normale de fonctionnement (~90/100°), je passe le rapport supèrieur vers 3500/4500tpm  
Quand je fais de la nationale/autoroute, je tire jusqu'a 5000/5500tpm (aprés quelques kilométres bien sur )
Ma voiture: 306 1.4L essence

Moi elle est automatique, donc je pèse sur l'accélérateur plus que la normal quand j'entre sur l'autoroute où y'a un pont alors ça monte alors ça décrasse!  
 
Mais je le fait rarement... P-t 1 fois chaque 2 mois...

 
ben quoi ?

affirmes ce que tu veux, tout le monde pense le contraire
en ville quand on est à bas régime on utilise très souvent tout le couple. Même en appuyant qu'à moitié sur l'accélérateur les cylindres se remplissent presque à fond à bas régime.
Et puis les soupapes ne se décrassent correctement qu'à bas régime, c'est un fait même si ça te fait rire.

pas plus d'un ou deux minutes, alors, sinon les segment ils aiment pas trop, et  ils cassent en butant sur l'arête qu'ils ont produite en usant le cylindre et poum le moulin!

Globalement, si le moteur atteind sa puissance maxi à 6000tr/min, le fait de toucher ce régime ne doit pas être exceptionnel.
 
C'est comme tout, il en faut mais jamais trop.

ben si y'a vraiment une arrête ça attendra pas 2 minutes pour casser.
Le mieux c'est de le faire assez souvent pour qu'il n'y en ait pas.

C'est quoi pour toi, un "bas régime"?  
Et où est ce que j'ai dit qu'il fallait grimper dans les tours pour décrasser les soupapes (ou même le reste)?
Peut-être que les moteurs modernes s'encrassent sur route et se décrassent en ville?

Il est même assez facile de dépasser les 6000 tr/min dans cet exemple, mais alors la puissance fournie est moindre à cause des frottements plus élevés et di moins bon rendement, mais on va surement me dire que c'est pas vrai...

oui mais le pépé il s'en fout, lui.

justement tu l'as pas dit mais on est plusieurs à le dire
si le couple suffisait pour décrasser la ville suffirait et aucun moteur ne serait encrassé.
 

et le pauvre jeune permis qui en hérite, il pourra se repayer un moteur
enfin c'est quand-même rare ce phénomène heureusement.

Les pièces sont calculées, conçues et usinées pour avoir le "meilleur" jeu de fonctionnement à chaud,. A froid les jeux sont plus importants parce que les dimensions des pièces sont légèrement inférieures, l'huile est moins efficace (moins fluide) alors l'usure est fortement accélérée, surtout si tu lui tire sur la paillasse.
C'est d'ailleurs pour ça qu'on conseille de ne pas laisser le moteur chauffer au ralenti sans rouler.
En roulant doucement les premiers kilomètres ça met le moteur au travail, sans le torturer avec pour conséquence de le faire chauffer beaucoup plus vite.

 
  je n'ai pas de courroie mais une chaîne de distrib, que l'on ne change jamais..
 
  et toi continue a encrasser ton moulin qui perdra de la puissance de jour en jour , je m'en fous c'est pas moi qui payera les produits de nettoyage moteur ...

si vous roulez normalement, ya pas à philosopher sur un décrassage bidon...faut arrêter la  
ue bagnole ca se "décrasse" si on a récupéré la voiture a papy qui passe pas les 2000 trs pour pas abimer et pas consommer, sinon le décrassage c nimp

J'ai remarqué que ma vieille Oldsmobile est alergique au sans-plomb, elle ne gobe que du Super ou bien elle s'encrasse...

si tu entends clic clic clic c'est qu'effectivement, tes soupapes aiment pas du tout le sans plomb. Sinon tu peux rouler en sans plomb sans pb

 
Bah ça fesait pas clic clic clic; quand je lachait l'accélérateur le moteur s'éteignait... Alors j'ai mis un produit qui néttoie le moteur et je ne mets que du Super et elle va #1!

moi je fais au starter. après le "check engine" elle tourne, si elle est froide a 1500 trm et quand elle est chaude elle redescend a 750 (progressivement -> starter auto)
et comme c'est un moteur honda dohc a injection variable  ben a ce moment la je sais que je poux taoer dessus

 
je pense que si
 
 
(ca depend a quelle vitesse on roule, si tu es a 70 en 5eme, c sur que l'eau va pas chauffer tres vite )

  hum

oausi ben le pousse pas trop ton moulin, y a SAT 08 qui s'est endormi, va pas nous le reveiller!