Reprise du message précédent :

 
Ah je nie pas que le jour c'est parfois "endormissant", mais là rien de mieux que la ptit pose avec un bon café chaud et qlq exercice physiques

 
Completememnt !  
 
Mais combien disent "Ca va faire baisser ma moyenne"

 
Pourquoi pas à la limite...ça reveille et ça fait de quoi discuter avec les potes (discussion cool) ou avec ta femme (discussion moins cool)

 
Irrigation sanguine accrue
 
Mais le coup de la flotte dans la figure sur l'aire d'autoroute c'est pas mal, mais faut le faire une fois dans sa vie pas plus

L'endormissement vient aussi de la crispation sur le volant, des étirements de temps en temps sur les aires de repos c'est très revigorant

 
Je suis entièrement d'accord avec toi. Inconsciement on accélère et ont se retrouve trés vite à 160 km/h...

 
ou du relachement musculaire ! Fais des respirations, plusieurs et tu verras que tu bailleras. Tu seras entrain de te détendre. Quand tu as beaucoup de circulation tu n'as pas le temps, de penser à te détendre, t'as la tête bloqué au bout de quelques minutes (crispation musculaire). Pour peu que tu t'arrette à une aire de repos, en decompressant tu sentiras une fatigue intense. C'est un autre coté pervers des autoroutes.

Je roule pas 120, stout.    
 
Plus sérieusement, bin, je fais une bonne nuit la nuit précédente et des pauses de 1/4 d'heure au moins toutes les 2 heures.
A 150 compteur en vitesse de croisière, il faut 10-11 heures.
J'aime conduire, ça aide aussi, peut-être.  

Penses-tu, je peux même pas avec ces cons en Audi ou Merco qui squattent la voie de droite à 180.  

Oui, c'est très efficace sur le coup.
Ou des petits coups de bruimisateur en roulant, ça maintient éveillé.
Mais bon, cela reste du bricolage.

 
Oui le mieux étant le train ou l'avion

Sinon pour revenir au 306 S16 d'interception, elles ont juste un rapport de pont allongé et tappe le 250 chrono.
Ce qui est déjà suffisant pour suivre les allemandes "non Porsche"

 
pour se garer et faire des créneaux en ville c'est pas évident !  

Tu veux dire "on décèlère"?  

 
non, non   j'ai bien dit accéléré ! Surtout sur les lignes droites...c'est vraiment inconscient ! Ca le fait souvent aussi quand tu roules dans une circulation rapide. Tu calques ta vitesse sur les autres voitures...

Ouais
 
Le mieux reste de manger un morceau. (pas un truc orgiaque)
ça reveille les fonctions vital de l'organisme.

a mon avis il n'y a pas que ca:
ils ont peut etre fait leur courses la:
http://www.boutiquepeugeotsport.com  

La tu a tout a fait raison , il faut que je remplace mon tas de feraille de 1985 qui roule au super97 et pollue beaucoup! (comme ca je peut prendre une 306 HDi )

Et qui , considerant les 1250 kg du machin risque de rejetter autant de CO2 que ton truc de 1985  

 
Vu le prix d'un arbre à came, ils ont pas que ça à foutre.    
 
Serieusement: à ma connaissance il n'y a que le rapport de pont de modifier d'un point de vue mécanique.

de quoi tu parle?

bah au moins t sur k'en pleine intervention la caftiere va pas te peter a la gueule

 
Que les voitures sont de plus en plus lourdes, ce qui compensent les progrès fait en terme de rendement moteur.
Ainsi une voiture d'aujour'dhui consomme autant qu'une voiture d'il y a 10 ans.
Ce qui en terme de CO2 signifie qu'elle rejette la même quantité.
 
Pour le reste (les autres polluants) c'est légèrement différent

Attend g pas suivi , les voiture sont de plus en plus legere tu veux dire , mon vehicule fait 2T20 c une berline, les berlines actuelles font - 1.5Tonnes

 
C'est le poids du nouveau Scenic.
 
Seul les très haut de gammes ont vu leur poids diminuer suite à l'emploi de l'Alu, du carbone et d'autres materiaux nobles.
95% du parc à pris 200/300 kg dans la décenie  

oui mais on s'en fou du poids, vu ke le rejet CO² est en fonction de la conso, une 306 Hdi ca consomme pas bcp

Non, les voitures sont de + en + lourdes. Une 206 est plus lourde qu'une 205, une 406 est plus lourde qu'une 405, etc...
En cause = qualité de fabrication en hausse, équipement plus nombreux (et donc plus lourd), voitures plus grandes,...

 
Ben j'ai une 1.3L 16S essence, env 800 kg, je fais 6L au 100 en moyenne.
Mes potes du boulot en 307 HDi consomme autant...
La 307 est certe plus lourde que la 306, mais je levais juste ce point car c'est un fait marquant.
Les voitures sont trop lourdes !

men fou je traine 790Kg a vide  

Imagine des caisses de 800 kg avec les moteurs actuels.
Ben ça ferait de super conso de la mort ça  

impossible.
la 306 S16 de base a la puissance maxi à sa vmax, pour aller + vite il faut + de chevaux. Beaucoup + pour aller à 250, en théorie + de 240ch.
à mon avis y'a au moins l'arbre à cames qu change, et encore s'ils veulent pas changer le moteur trop souvent, il faut quasiment tout renforcer.
mais bon, si ça se trouve c'est pas le même bloc, parce que préparer correctement un moteur c'est aussi cher que d'en mettre un autre. Quoique ils n'ont pas de bloc 4 cylindre très puissant de série, et le V6 ne rentre pas dans une 306, donc va savoir...

Il va bien falloir que les gens accepte de tapper dans les tours un peu pour aller chercher les chevaux.
On va pas continuer à se trainer des blocs de 2L pour le fun.
Les constructeur pense serieusement "Downsizing". De petit moulin genre 1L, turbo ou pas, qui ferais une centaine de Cv. Bcp plus leger.
 
Aller les gars, va falloir retrograder un peu, ou mieux laisser un CVT choisir le rapport qui va bien pour vous

même avec un 2 litres, ça serait encore + intéressant d'apprendre à rétrograder. En général le 2L, comme les 1L, est fait pour avoir sa puissance maxi à la vitesse maxi. Comme la vitesse maxi n'augmente que de 26% quand on double la puissance, on se retrouve avec un moteur qui tourne seulement un peu moins vite, mais presque à vide (aux vitesses autorisées), donc avec un rendement à chier. Simplement si on accélère pas vite sur le dernier rapport, tout le monde se met à gueuler.
A part en ville, si on allonge assez les rapports, la cylindrée ne devrait pas être l'ennemi de la consommation.

790Kg avec le meme moteur en 16S mon assureur me mettrai ds la cat sportives

faut voir ske ca donne au niveau agrement, je crois pas k'un turbo poussé soi tres agreable, y a k'as voir les petit turbo gazout, si t pas ds la bonne plage de regime c la cata

 
  Comme si ça pouvait etre un même chiffre pour toutes les voitures.
Encore tu m'aurais sorti 25%, mais là 26....

à priori un essence turbo à bon rendement c'est plutôt un turbo basse pression.
le 2.0T 165ch renault a l'air excellent (en plage d'utilisation et en rendement), je serais curieux de voir une petite cylindrée fabriqué de la même manière.
En attendant les turbo à géométrie variable qui supporteront la température d'échappement d'un moteur essence...

bah si c calculable, vu que la vmax est lié au Cx (ou sCx) je sais jamais lequel est koi

rien ne vaut un atmosphérique pas trop poussé question plage d'utilisation

Le CVT (ou autre dispositif equivalent) fera que tu seras toujours dans la bonne plage    
 
Mais pour ça faut que les mentalité evolue un peu

uai mais il permet pas de tirer + de 100Ch d'un litre.
Le turbo g rien contre, mais si c pour aboutir a 120Ch pour 600cc comme sur les midjet au japon bof