Reprise du message précédent :

  Faut arrêter hein, les diesels ne sont pas plus performants que les essences à puissance équivalente et de plus ils ne s'utilisent pas sur la même plage moteur Par ailleurs, mis à part le TDI qui a du se vendre à qq dizaines d'exemplaires vu le peu de gain qu'il apporte par rapport au TDI, je ne connais pas de diesel aussi puissant sur aucune compacte actuelle ou à venir.
 
Ensuite, pour ce qui est de l'augmentation de puissance des blocs diesel, tu auras certainement remarqué que la tendance n'est plus tant à l'augmentation de pression que d'augmentation de cylindrée pour atteindre/dépasser 150cv....question de fiabilité certainement

 
ouais la Renault 106

a mon avis c plus une question de cout, faire un 1.9L de 150Ch revien a faire une cocote minute superblindé pour pas exploser.

D'une manière imagée, c'est bien ce que je disais Coûts de fabrication + SAV pour le constructeur et coûts d'entretien pour le consommateur

je dis que le diesel est en train de rattraper la puissance des 2.0 essences moyens à cylindrée égale. Renault doit sortir un 1.9DCI 140, alors si le 2.0 16S essence reste à 135ch il va commencer à se faire larguer.
je vois pas où j'ai dit qu'à puissance égale c'était + puissant, je connais encore la définition du mot 'puissance'
le 1.5DCI va passer à 100ch.
le 1.4HDI 16S fait 92ch. Le 1.4 essence PSA fait 75ch.
je vois pas trop où sont les augmentations de cylindrées là-dedans.
par contre les 155/165ch des 309/ZX/405/BX/xantia 16S ça se fait plus aujourd'hui que sur des petites sportives.
d'un côté le diesel progresse, d'un côté le 2.0 16S sportif régresse en nombre de modèles proposés.

Il est vrai et c'est bien regrettable que l'évolution des moteurs essence prend du retard au regard des diesel.
 
Ceci dit, je ne suis pas d'accord lorsque tu dis que le 2.0L16s tel qu'il est présenté aujourd'hui par les constructeurs (env.140cv) va se faire larguer par les morteurs diesel, tout du moins les reprises seront elles du même niveau sur les rapports les plus longs...mais le plaisir de conduire un moteur essence - même 4 cylindres - reste incomparablement supérieur.
 
Ensuite je rectifie ton erreur manifeste relative au 1.4L75cv qui est un moteur eprouvé et spécialement bas de gamme et les constructeurs proposent également des versions d'env.100cv d'un 1.4L16s.
 
Bref, les diesel >140cv ne sont pas légions et sont presqu'intégralement proposés sur des routières, qui comme leur nom l'indique sont destinées à faire des km, plutot qu'aux compactes plus adaptées à un usage mi-urbain, mi-routier.

Ca sert a rien de faire un 2.0L 16S de 200Ch si c pour avoir un moteur tres pointu, autant rester a 140 et avoir un moteur agreable pour une 307 qui n'a pas la pretention d'etre une sportive

chez PSA y'a toujours pas de 1.4 16S essence.
de + JE NE DIS PAS QUE LES 2.0 140 CH SE FONT LARGUER!
simplement ça va arriver avec la prochaine génération de diesel.
ce qui ne m'empêchera pas de préférer l'essence, mais on sera quand-même de moins en moins nombreux.

avec les arbres à cames variables, le temps des moteurs qui, comme certaines motos, ne tournent pas rond au ralenti pour pouvoir monter dans les tours, est fini.
on peut très bien avoir une courbe de couple stable sur une très large plage de régime.
avant il fallait calculer le croisement des soupapes et les résonnances d'admission/échappement pour que ça marche bien à 6000 tours au détriment des bas et moyen régimes, plus maintenant. Ca joue encore, mais beaucoup moins et surtout ça marche bien en dehors du régime de couple ou puissance maxi.

Certes nous sommes d'accord, ce qu'il faut dire c'est que le 2.0L16s de PSA n'est pas né dans la bonne décennie et que les compactes sont des voitures d'une conception complètement nouvelle s'orientant actuellement vers le confort et donc, du poids et du SCx  
En gros, le 2.016s est un moteur bourgeois plus que sportif même sur une 206 mais pas plus bourgeois qu'un TD de puissance équivalente.
Et pour finir, ni les compactes ni les routières françaises n'ont jamais eu de prétention sportive, et ce ne sont pas les nvx moteurs TD qui leur apporteront ce caractère...si le diesel était destiné à un usage sportif, ca se saurait (irf, daisolaÿ pour les VAGistes)

Y en a qd meme eu quelque

Lesquelles ?

R21 Turbo, 309 GTI 16S, ca date un peu, mais qd meme

Pour moi la compacte est un concept assez récent, et effectivement, ca ne date pas de la même décennie que le 2.0L16s actuellement sur les 307...et stp ne me parle pas de moteur turbo qd je te parle essence atmo

d'accord, mais la 309 c quoi alors ??
et sur une routiere la plupart des models a vocation sport c des models turbo

jviens de l'acheter dc jla vends pas
xantia turbo D

ca tue sa maman la turbo D

La 309 est une voiture...entre la 205 et la 405 Et les petits moteurs sportifs essence ne sont pas turbo hein : miam les bons V6 des 147GTA, GolfR32 et AudiS3 (plus bourgeoise que sportive ok)

si je me plante pas c un 1.8L turbo  

Justement, c'est d'avantage une bourgeoise qu'une sportive

la S3 bof qd meme, mais ca depend de la definition de sportive.

pour en avoir tester une vendredi aprem au boulot...
rapide, mais pas violante

Les S3/R32/GTA sont des compactes hors normes qd même...et je ne connais pas de TD qui puisse rivaliser à ce niveau

Arretez de dire sportif et TDI dans la meme phrase bourdail

Qui l'a dit ?  
Justement, le message que j'essaye de faire passer c'est que si les Turbodieselistes se vantent de la progression de puissance de leurs véhicules, ces derniers n'arrivent qu'au prix d'ultimes efforts au niveau des moteurs atmo essence de cylindrée équivalente en version embourgeoisée

tu enonces des models sportif et tu cherche la meme chose en TDI.
 
TDI c tout juste bon a ce faire secouer la pulpe en croyant que parce que ca secoue c sportif

J'ai vue une Jaguar XJ-6 1987 à vendre... 7,900$CAN (5,100Euros) c'est un bon prix?
 
V6 4.2L
Pas de rouille (mais on voit que ça commence)
 
C'est une voiture à problème? Les pièces coûtent cher? (Jsuis au Québec)
 
(Photo à titre indicatif)

 
EDIT:
 
Oh non! Je viens de trouver une Mercedes 1987 560SEL!  
 
V8 5.6L 280Ch
Parfaite condition (c'est ça qui est écrit)
7,000$CAN (4,500 Euros)
 
(Photo à titre indicatif)

 
Je crois que je vais appeler!
 
REEDIT:
 
J'ai appelé! C'est négociable!  
 
Mais bon, les assurances vont me bouffer tout cru!  

 
t'es serieux toi ?  
la Renault 106 ?

un mega mix
 
avant de renault 10 avec malle de renault 16

 
j'aime beaucoup la Peugeot TT , mais j'ai un penchant pour la nouvelle BMW Xsara, qui surpasse la Honda Panda

 
Moi ma préférée c'est la Citronault Pipo  

 
Et Fiat Ibiza ? et la Seat Bravo ?

 
Lamborghini Testarossa, Ferrari Diablo

 
MG Clio SW, Reugeot Mégasion

 
relis le truc, je n'ai fait que reprendre ce qu'a dit un autre forumeur
c'est pas moi qui ai commencé à parler de Renault 106 en collant une image de Peugeot 306
 
cf http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] =8#t359175

 
ah euh  
 
toutes mes condoléances

 
Lol, tu a deja vu la consommation, je sais pas combien coute l'essence chez vous au quabec, mais elle tire en moyenne les 20litres!
mais c'est une tres belle mercedes

Arf, aujourd'hui je vais essayer de rouler un peu. titine a pas demarré depuis 10 jours, ca va etre sport  

Les Toine-mobiles :
 
Une xantia V6 activa

 
Et une 911 SC targa de 1982

 
J'adore les vieilles Mercedes  
 
Mais j'ai encore changé! J'ai trouvé une 500SEL 1985 avec un V8 5.0L  
 
Mais 1985, ça me paraît vieux parce que les pièces doivent pas se trouver partout et ça doit coûter la peau du cul  
 
Mais d'un autre côté elle est 3,200$ (2,050 Euros) et il est d'accord ppour faire un échange avec mon américaine de 1989, il m'offre 1,200$ pour. Alors je lui échange et je lui donne 2000$.
 
Je sais pas si je ferais une bonne affaire
 
Voilà une photo, elle a l'air propre. Le parebrise est à changer mais il a dit qu'il le ferais.