Reprise du message précédent :
Je savai pas que c t une injection sur la 106, ca la rend plus interessante que la 205

 
Ouaip.
quoi que le vieux charme desuet des carbu double corps.....

Oué, mais le reglage regulier c lourd a la fin et ca je peux pas le faire moi meme

Celle de mon père :
 

 
il a pri l'option "peinture noire", c'était la seule option dispo je crois
 
et il a viré les décorations autocollantes

elles étaient sympa les 106rally et les déco par kavky pour 1 sou

 
Ah oui ! Moi ct une "confort", ça comprenait lunette dégivrante + insonorisant sous le capot et ça permettait de prendre des options ! J'avais D.A. et ABS (2 capteurs ) dessus

Ma mienne Supercinq GTX 1.7 90Ch 5p 1987 176MKM :
ronronne comme au premier jour
 

 
@+

ca avancait bien ça

 
après vérif, c'est une 1.3

vi, et a l usure la conssomation devenait demesurée carl embase du carbu double corp ce deformait...
(j ai connu... meme moteur sur la super5 Baccara que sur la GTX)

qu'est ce qu'on te disait
 

aaaaaaaaaaaaaaah nostalgie de cette époque

sur les R21 ils ont ajouté une cale entre le carbu et le collecteur d'admission qui résout le problème. De toutes façons ça devient tellement chiant au ralenti avec la prise d'air que je vois pas comment on peut faire beaucoup de kms sans y remédier. Ca finit par faire de l'auto-allumage au ralenti.
A part ça le moteur est inusable, ça vaut bien la peine de mettre la cale ou de changer le carbu.

moi un mecano au portugal m avais mis un joint taillé sur place dans un bout de feuille de je sait pas quoi
en tout cas ca a resolut le probleme, ca faisait bien la jonction entre le carbu et la pipe d admission
 
enfin toujours est il que le chassi de la super 5 ma laissé un mauvais souvenir!

Oui ça avance bien si on utilise sans arrêt le 2e carbu (crant 2e volet dans la pedale d'accélérateur)
Mais alors là c'est pas 7L/100KM mais plutôt 10L !
 
Je confirme le probleme du carbu.
Comme le carbu d'origine a été volé quand mon frère
avait cette voiture à Paris en 1995,
j'ai maintenant un carbu dernière génération corrigé de ces problemes de deformations.
N'empeche qu'un reglage de carburation avant chaque contrôle
technique est une bonne chose aussi!
 
C'est vrai qu'il est inusable ce F2N !
 
fantome c'est quoi ton mauvais souvenir ?
 
@+

rond points sur 3 roues
virage en epeingle a cheveux avec le cul qui chasse et une roue dans le vide
train arriere qui fait du baskette ball en sortie de ralentisseur
barres de torssion trop chiantes a reglé
freinage arriere a tambour inssufisent (remedié par remplacement par un train arriere de GT turbo)
 
pour utilisé cette voiture, ya fallu changé tout le train arriere
barres de torsion, les freins, amortisseurs
 
 
et le truc que j ai jamais pigé pourquoi... usure plus rapide des plaquettes de frein avant coté passagé que du coté conducteur
 
(oui je roulais un peu vite a mes debuts...)

Fantome, testeur Officiel de la SuperCinq!!!

heu CT plutot :
 
Fantome eleve de lycée qui habite a 25 minutes de son bahut, et qui part 20 minutes avant le debut des cours

J'ai jamais essayé, mais ske j'en ai entendu est indentique a la description de fantome

tombé sur ce topic un peu par hasard..
 
j'ai ça moa :
 

 
et vous savez koi, elle est à vendre..
si ça vous intéresse..
 
www.cougar76.fr.st
 
 

tiend une voiture que j ai deja conduit
surtout si elle est de decembre 99!!!

 
Pourquoi surtout si elle est de décembre 99 ?
 

bah en septembre 99 mon premier emploi...
CT jockey pour Valtrans
société qui assure la distribution des voitures G.M. (dont ford fait parti) en france.
et j ai eu la chance de m occuper des cougar!
en aout 99 elle ce sont toutes pris la grele sur le parking de stockage
 
je les sortait du parking pour les amené au carrossiés, et une fois debosselées je les remetait a leur place!
 
une cougar avait en 99 au minimum 6 mois de stockage sur le parc de valtrans (sert de zone tampon entre l usine et le concess)

ouai ca je confirme, j'ai une super5 de 89 une five
ben les plaquettes s'usent plus rapidement de ce coté.
et ces 2 derniers semaine j'ai eu 2 bonnes surprises
- disque avant droit fendue (j'ai changer plaquettes, disque a l'avant)
- et hier soir en devant chez moi au moment de passer la 1ere bam, le cable de l'embrayage qui casse (trop deg)  
donc la r5 est sur le parking en attendant demain le tps de changer le cable.

   c possible ca fendre un disque ?

 
suis pas persuadé que Ford soit dépendant de GM...    
 
bon, bah si t'as bien aimé la cougar, t'as plus qu'à me contacter en MP      
 
 

opel/ford/cadillac/chevrolet/saab/jaguar font partie des voitures dont s occupe valtrans

 
oui, j'en avais fendu un sur ma 106...  

si j en voulais une j aurait qu a me servri dans le stock buy back

 
elle est plus importé..  

c du a quoi ?

buy back c est retour de vente!
 
les reprises par les conssecionaire!
 
je bossait la 99 : http://www.stva.com/stva/frr10008.htm#valenton
 
j y rebosse depuis mi janvier
 
le site est pas a jour, on a augmenter la capacité de stockage en fevrier en ce momment on a plus de 16 000 places
et plus de 12000 vehicules en stock

oui pas fendue en 2 , juste du centre vers l'exterieur
masi ca fait bien flipper. il ete usés et je devais les changer mais manque d'argent j'ai pas eu le tps de le faire,
et la je peu te dire que j'ai pas eu le choix.

deja + le disque est usées (donc il deviens de + en + fin) donc + fragile. il ete abimé et le matin j'ai pris un mechant mechant trou et a mon avis je l'ai achevé le disque
 
edit: enfin je pense que ca viens de la

a, en regardant j'aurai du changer le miens a 8.5mm finalement il tournai autour de 5 (et encore g les ai changé pasque ca vibrai mechament)

ben voila c exactement ca il devaient pas faire + de 5 mm et le trou ca doit pas du faire bien au disque.

un petit up en passant
tin trop deg j'ai peté mon cable d'embrayage (bien chiant pour changer les vitesse sans)
heuresement c t devant chez moa

 
j'ai fait 480km de nationales / departementales avec un cable d'emb pété sa ma vieille volvo 440.
Le plus chiant c les feux en fait

le pire qui me soit arrvié, c est avec une clio (je dirait pas que renault c est de la merde, mais je le pense tres fort)
 
la pedale d accelerateur lié au cable par une piece en plastique, celle ci a casser quand je roulais
 
j ai roulé avec le ralenti en 2eme, encore heureux que le cable d embrayage etait encore la lui!
 
quelques kilometres a meme pas 20 a l heure, j oublirai jamais...

bah une fois moteur chaud tu mets le ralenti à 4000 tours et ça roule très bien tant qu'il y a pas d'autoroute.

heuuu j ai pas precisé, Clio 1.9d
 
sinon meme quand je roule je depsse rarrement les 3500tr/min avec un essence
 
sauf le RS6 que j ai tester au boulot cet aprem, lui je l ai monter au rupteur