Reprise du message précédent :
Ca reste un son fabriqué, donc sans aucune valeur émotionnelle.

Et puis ça reste un tank, donc on s'en fout un peu du bruit, le mieux serait même que ça n'en fasse pas pour essayer de passer inaperçu  

Fondamentalement c'est pas moins émotionnel que le sifflement d un turbo.

J'en ai entendu une, j'ai trouvé ça naze.
Le turbomazoil qui glougloute plus fort au ralenti qu'un Hemi 5.7

Et ils ont biaisé le compte-tour pour monter jusqu'à 9000 t/min ?

Un Hemi à 9000 tr  

 
J'ai tenté de regarder le dernier GP de F1 dimanche dernier. J'ai arrêté au bout de 10 mn. Je ne peux plus entendre ce son immonde des V6 Turbo. Une insulte à ce que ce sport a été.
 
Je ne te parle même pas du spectacle en piste. Non je parle juste du son.
 
Je pense que si les ingés trouvaient un moyen de rendre à la F1 ce bruit si caractéristique, ça me donnerait envie à nouveau de regarder, même si c'est chiqué. J'en ai rien à faire, que ce soit trafiqué. Après tout, ça fait des dizaines d'années que les constructeurs retravaillent les échappements pour avoir un beau son. Audi a poussé le truc un peu plus loin, c'est tout.
 
On va pas s'obliger à écouter un bon gros diesel claquer parce que ça fait plus "vrai". Non, moi, si le diesel faut un bruit de V8 américain, je dis banco.

Perso je trouve le bruit sympa, un peu façon 63 amg, et c'est dispo sur toutes les caisses mais pas sur tous les moteurs. Sur le bitdi 2.0 de la passat j'ai jamais entendu, ça fait le même bruit que sur le 3.0 ?

Sinon je serais surtout partisan de diesels silencieux, sur ce genre de bagnole. Sur un range, un q5/7, x5/6, etc... Quel est l'intérêt de faire du boucan ? Surtout qu'un sq5 n'a pas du tout les prétentions sportives qu'un q50s peut arborer sur piste.

 
 
Pleb

 
C'est modulable. Ca peut même être très discret.
 
Sinon, l'intérêt, c'est d'avoir un joli bruit. En ces temps malheureux, où tout un pan de la société a déclaré la bagnole persona non grata, faut pas faire son difficile. D'ici 10 ans, aura t-on encore une C63 AMG non downsizée et bruyante ? Je n'en suis pas certain. BMW a déjà bien downsizé sa M3, même si la base a été sauvée. Donc si on peut avoir encore des bagnoles qui font un joli bruit, je prends, encore une fois. Quel que soit le moyen.

Je dis pas, j'aime bien quand ça gueule dans les tours. Mais pas sur une Q5, sur une A6/7, etc. Sur une S5 je comprend qu'on veuille un bruit de sportive, sur un mazoil en revanche... ( même remarque pour le sound generator de la M550d). C'est des caisses de confort, si ils arrivent à diminuer le bruit de mazout c'est très bien, mais ajouter un bruit de sportive je suis pas fan. Si j'achète un paquebot V8 essence j'ai même pas envie de l'entendre, je vois pas pourquoi ce serait le cas avec un diesel

la c63 est déjà downsizée

 
Oui mais c'est toujours un V8 !

 
Euh ... ouais enfin le son d'un V8 c'est rarement un son naturel qu'on peut trouver au fin fond de la forêt amazonienne    
Qu'il soit fabriqué au niveau du moteur ou au niveau de l'échappement ... c'est pas non plus de la daube style soundracer.
C'est quand même une bonne initiative de vouloir essayer de faire un diesel qui "sonne" pas comme un tracteur.

Bah il sonne comme un tracteur ou presque il y a juste des hp dand la ligne qui fabriquent le son du v8. Ce n'est pas un travail sur la ligne ou le bloc juste un after effect pour matuvu...

 
Ben non justement, il ne sonne pas comme un tracteur.
 
Je te donne un point sur le côté "matuvu" mais c'est la même chose pour n'importe quelle bagnole avec un bruit plus authentique. La c63, aussi authentique soit elle, n'est pas un signe de modestie.

 
Comme a la grande époque des petits V6 japonais (Mx3,  maxima, vitara, pour ne citer qu'eux)
 
Le v6 n'apportait "rien" de plus qu'un turbal sur le 4 cyl, mais la sonorité est plus attrayante.

 
Sans l'after effect il sonne comme n'importe quel diesel. Ok c'est bien étouffé mais ça reste un diesel. On ne peut pas trouver le "clac-clac" beau.
 

 
Pour la MX3 c'est un développement de mazda qui n'a rien à voir avec la sonorité mais pour les taxes japonaises. La maxima a eu des L6 de plus de 2L et historiquement le V6 de 3L. Il y a effectivement un V6 de 2L par rapport aux taxe / pollution etc... encore une fois pas une question de sonorité...
 

C'est ce que je dis, ils mettaient un Turbal sur le 4cyl, ils avaient le même résultat.
 
Le vitara en V6 2.0, il sortait a 2 cv près la puissance de 4cyl 2.0.
 
Le long avait le V6, le court le 4 cylindres.

C'est vrai qu'on met un turbal comme on veut sur un moteur

 
Vu qu'on est dans le topic Audi, jte répondrai simplement.
 
http://en.wikipedia.org/wiki/List_ [...] nes#1.8_R4
 
8V, 16V, 20V,  compresseur G, Turbo.
 
Après ca nécessite de nouveaux collecteurs, une nouvelle gestion électronique. Pour un constructeur, c'est peanuts.  

On parle des blocs v6 des années 90 et tu me sors les tfsi des années 2000

 
lis le lien
 
ca remonte a la golf 1...
 
toujours le meme bloc !
 
et au japon mitsu a fait pareil avec le moteur sirius (4G6) 8V, 12V atmo ou turbo
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Sirius_engine

Je crois qu'on a pas la même définition de "même bloc" en fait

Et le PRV alors ?

 
Tu comprends rien, les HP pour produire un son au niveau du pot d'échappement, c'est comme les types qui mettent un ///M sur leur BM de pauvre avec un  pot chromé pour faire genre ils ont une vraie M3 tavu.
On te parle d'authenticité, tu parles modestie.
Si un SQ5 se voulait modeste, ils auraient pu simplement étouffer le bruit du diesel.

 
C'est ton avis, aussi réducteur et étroit d'esprit qu'il soit.
 
D'autres y verront un équipement comme un autre qui participe à la personnalité de la voiture. Et le SQ5 n'est pas le seul à avoir un générateur de son, cependant il est un des rares à l'avoir dans l'échappement. Perso, je trouve pas ça plus ridicule qu'un échappement sport à membranes qui fait des prouts dégueux... (genre A45 AMG) ou qu'un autre qui injecte du carburant dans le collecteur pour avoir un son sympa au passage des rapports (RS5 et plein d'autres).
 
La 991 a une sonorité que j'adore mais presque aussi artificielle sur pas mal d'aspects...

En quoi ce que j'ai dit te fais penser que j'exclus de ma critique les autos que tu as cité ?

Débat de merde.
 
La sonorité des moteurs est toujours travaillée ... alors que ce soit en jouant sur la longueur des collecteurs, sur leur raccordement, ou par un système quelconque dans la ligne d'échappement, ça revient au même.
 
 
Finalement, le débat c'est pas tellement le son du moteur ni sa puissance, c'est le nombre de cylindre qui est nôble selon certain étroit d'esprit.

Non, ça n'a rien à voir une sonorité travaillée grâce à un artifice mécanique par rapport à un haut parleur ou un système électronique.

Dans le cas du SQ5, je dis peut-être une bêtise, mais ça ressemble pas à un vrai haut-parleur ?

On dirait juste une petite cavité de résonnance avec probablement une membrane pilotée qui permet de faire varier les pressions des gaz et donc, obtenir une sonorité singulière ?

Non, il suffit de regarder les bmw700 coupé et leurs bi cylindres, les alpine berlinette, les saxo vts et AX GT, qui font un bruit sympa sans ligne travaillée, au contraire. Que des pauvres 4 ou bi cylindres de pd2povr en plus.

Autant, je sais que le nombre de cylindre permet d'avoir une sonorité particulière, autant croire que les lignes ne sont pas travaillée est complètement faux !
 
On peut arriver à avoir une sonorité de V6 sur un 4 cylindre par exemple, en travaillant sur le raccordement et la longueur des collecteurs d'échappement ...

 
Ouais enfin mécaniquement artificiel ou électroniquement artificiel, franchement faut être d'une sacré mauvaise foi pour y voir une différence palpable  

Les mêmes qui pleuraient que les carbus étaient mieux que l'injection

Tout ça pour aligner 15 000km par an et faire vroum vroum au feu rouge.  

Et pourquoi pas ? Je fais largement plus du double mais je me sens pas mieux pour autant et j'aimerais bien l'avoir, ce BiTDI.

Sur la Berlin et te j'ai un doute, mais sur la 700coupé ils ont mis la ligne comme ils pouvaient, et c'est certainement pas travaillé. Sur les Citroën que j'ai énuméré plus haut, seule le diamètre de la ligne change, pour le reste ( même l'épaisseur du tube ) c'est strictement identique à une 1.0 54 ch, d'ailleurs sur les GT et vts 1.4 la ligne est la même du collecteur à l'échappement avec les plus petits moteurs. C'est uniquement le moteur qui permet d'avoir une sonorité sympathique ( et on pourrait éventuellement parler du collecteur d'admission, mais comme sur ces voitures il agit plus comme une bride sonore qu'autre chose, ce n'est pas le cas ). C'est un ensemble, mais limiter le bruit que produit une voiture à sa ligne, c'est ne jamais avoir changer de ligne sur une bagnole. La plupart des ligne acter market n'arrivent pas à moduler assez le son pour qu'on ne reconnaisse pas la "signature sonore" d'une sportive. En tout cas de ma maigre expérience, je vois beaucoup d'éléments qui influent sur le bruit, pas uniquement la ligne.

Bientôt on ne pourra plus délater sur le TDI, mis à part sur l'agrément... quoique
 
http://www.turbo.fr/actualite-auto [...] nthetique/

 
Fabriqué avec de l'énergie verte  

 
Electricité Verte
 
En gros, ils proposent de coller de la flotte et du charbon dans du gasoil