Il y a des twingo/clio et wind DCI gordini
 
Et encore une fois, une comparaison à renault sur le topic audi, vous pouvez pas vous en empêcher pour vous rassurer

De toute façon c'est pas propre à Audi ça, on est en France, 90% de mazoil en circulation.
 
Juste que les français ne proposent pas de kits carrosserie, sinon on aurait des Twingo 1.2 R-Line

 
Il y a des twingo/clio et wind DCI gordini
 
Et encore une fois, une comparaison à renault sur le topic audi, vous pouvez pas vous en empêcher pour vous rassurer

 
Ca va même plus loin que ça. J'ai mangé à midi avec mon frère vendeur chez Audi, et il était dépité car il avait repris une BMW 650 xi (de janvier 2012) pour vendre une A6 diesel. Et ça fait presque 6 mois que cette BMW trône dans le parking occasion d'Audi et qu'elle ne part pas. Il n y a plus de marché pour les grosses essences, c'est hallucinant. Personne n'en veut, personne n'appelle pour elle, aucun marchand n'en veut.
 
Le pire, c'est que le prix a été massacré. Elle a été achetée 104.000 € (après remise) et vendue 6 mois après après et 5.000 km seulement pour 75.000 €. Et même à prix coûtant, personne n'en veut.
 
En diesel, elle aurait trouvé preneur.  
 
J'entends les arguments des anti-mazouts, mais à un moment, faut quand même admettre qu'une essence pose quelques problèmes à la revente. Bien sur, j'ai pris le cas extrême d'un coupé de 400 chevaux. Mais pour vendre un Scenic en essence aujourd'hui, je pense qu'il faut aussi s'armer de patience.

De toute façon c'est pas propre à Audi ça, on est en France, 90% de mazoil en circulation.
 
Juste que les français ne proposent pas de kits carrosserie, sinon on aurait des Twingo 1.2 R-Line

J'entends les arguments des anti-mazouts, mais à un moment, faut quand même admettre qu'une essence pose quelques problèmes à la revente. Bien sur, j'ai pris le cas extrême d'un coupé de 400 chevaux. Mais pour vendre un Scenic en essence aujourd'hui, je pense qu'il faut aussi s'armer de patience.

C'est un exemple un peu extrême effectivement mais le fait est que même ceux qui roulent peu se dirigent directement vers le diesel... alors prendre une 640d pour faire 5 000km par an, je ne suis pas convaincu que ça vaut la peine, et pourtant elle serait partie plus vite.

Elles partent, mais à prix très très sacrifié. Dernièrement, je surveillais une A8 de 2003, 140 000 bornes, le max d'options possible, V8 essence. 11 900 euros, garantie 3 mois. Elle est partie vite.

 
Du coup, les calculs de rentabilité au cours de la vie du véhicule faits par les pro-essence n'ont pas beaucoup de pertinence.

Ca va même plus loin que ça. J'ai mangé à midi avec mon frère vendeur chez Audi, et il était dépité car il avait repris une BMW 650 xi (de janvier 2012) pour vendre une A6 diesel. Et ça fait presque 6 mois que cette BMW trône dans le parking occasion d'Audi et qu'elle ne part pas. Il n y a plus de marché pour les grosses essences, c'est hallucinant. Personne n'en veut, personne n'appelle pour elle, aucun marchand n'en veut.

Le pire, c'est que le prix a été massacré. Elle a été achetée 104.000 € (après remise) et vendue 6 mois après et 5.000 km seulement pour 75.000 €. Et même à prix coûtant, personne n'en veut.

En diesel, elle aurait trouvé preneur.

J'entends les arguments des anti-mazouts, mais à un moment, faut quand même admettre qu'une essence pose quelques problèmes à la revente. Bien sur, j'ai pris le cas extrême d'un coupé de 400 chevaux. Mais pour vendre un Scenic en essence aujourd'hui, je pense qu'il faut aussi s'armer de patience.

Oui, et ça provoque l'ire de bon nombres de forumers qui trouvent ça stupide. Je fais 35.000 km par an, ou 30.000 les mauvaises années, donc la question ne se pose pas pour moi, mais même si je faisais 10.000 km, je crois que la perspective de galérer à la revente me refroidirait pas mal.
 
Comme je fais souvent du leasing, on pourrait se dire que ça vaudrait le coup de préférer l'essence avec de faibles kilométrages.....mais même pas. C'est moins cher en leasing de prendre du diesel que l'essence équivalente, car les valeurs de rachat sont très basses avec l'essence, en tout cas chez Audi....

Le seul moyen de faire revenir l'essence à la mode, c'est d'en baisser son prix. Pas par rapport au diesel comme tu le dis, mais il faudrait que les tarifs des 2 redescendent comme c'était le cas encore au début des année 90 ou le parc de voiture essence était encore majoritaire. Effectivement le gouvernement qui augmenterais le gazoil scierait la branche sur laquelle il est assit
 
Bref, le retour de l'essence c'est pas pour demain... Et c'est encore moins le cas avec les malus appliqués à ceux ci

Sur un achat neuf, oui.
 
Sur un achat d'occasion, tu t'en fous : la décotte a déjà été absorbée

C'est clair que c'est plus compliqué de revendre un gros moteur essence que l'équivalent diesel aujourd'hui en France.
Après dans ton raisonnement tu ne prends pas en compte la notion de plaisir, qui sur le véhicule de ton exemple est quand même à prendre en compte.

 
Honnêtement, faut être motivé pour prendre une essence en occasion. Tu sais qu'elle aura du mal à être revendue, alors à moins de l'acheter à prix méga-sacrifié et se dire que tu la finis....
 
Après, il y a des exceptions qui trouveront toujours leur marché sans aucun souci : Golf GTI, M3, AMG 63....Pas la majorité quoi et le public intéressé n'est pas toujours le plus recommandable.

Le problème de ce genre d'occasions, c'est que tu touches une cible qui recherche très probablement du neuf avec ce budget

Si j'avais pris une essence, j'aurais eu beaucoup de plaisir sans aucun doute, mais un peu moins à la revente. Et ça compte.

C'est clair que c'est plus compliqué de revendre un gros moteur essence que l'équivalent diesel aujourd'hui en France.
Après dans ton raisonnement tu ne prends pas en compte la notion de plaisir, qui sur le véhicule de ton exemple est quand même à prendre en compte.

Je sais que je vais me faire rouler dessus,

Le problème de ce genre d'occasions, c'est que tu touches une cible qui recherche très probablement du neuf avec ce budget

Je me disais la même chose quand j'ai vendu l'A7. Je me disais qu'un gars qui peut mettre 51.000 € sur la table va toujours préférer une neuve. Ben non en fait, et j'ai eu plein d'appels de gars sérieux et motivés. Généralement, ils sont allés en concession, se sont vus proposer 3 % de remise et ont commencé à surfer sur La Centrale. Ils y ont vu des A7 de 6 mois et se sont dit que c'était pas mal de profiter de 30 % de remise sans discuter sur une bagnole quasi-neuve.
 
Si j'avais pris une essence, j'aurais eu beaucoup de plaisir sans aucun doute, mais un peu moins à la revente. Et ça compte.

 
Ca va même plus loin que ça. J'ai mangé à midi avec mon frère vendeur chez Audi, et il était dépité car il avait repris une BMW 650 xi (de janvier 2012) pour vendre une A6 diesel. Et ça fait presque 6 mois que cette BMW trône dans le parking occasion d'Audi et qu'elle ne part pas. Il n y a plus de marché pour les grosses essences, c'est hallucinant. Personne n'en veut, personne n'appelle pour elle, aucun marchand n'en veut.
 
Le pire, c'est que le prix a été massacré. Elle a été achetée 104.000 € (après remise) et vendue 6 mois après et 5.000 km seulement pour 75.000 €. Et même à prix coûtant, personne n'en veut.
 
En diesel, elle aurait trouvé preneur.  
 
J'entends les arguments des anti-mazouts, mais à un moment, faut quand même admettre qu'une essence pose quelques problèmes à la revente. Bien sur, j'ai pris le cas extrême d'un coupé de 400 chevaux. Mais pour vendre un Scenic en essence aujourd'hui, je pense qu'il faut aussi s'armer de patience.

Rien à faire ici, même si c'est effectivement une auto magnifique.

Nan mais de toute façon, dès que tu sors le mot V6 ou que tu parles d'un 3L et autre les gens te regardent comme si tu avais une Bentley
 
Beaucoup me demandent combien je consomme, et m'annoncent eux mêmes des valeurs complètement ahurissantes, genre 15, 16 voire 18L au cent en conduite normalisée... Lorsque je leur répond que l'ODB n'a jamais dépassé les 10L au cent de moyenne quasiment aucun ne me croit. En même temps peu de personnes prennent en compte le fait que si j'avais un 2.0 TDI 140 il faudrait que je tape constamment dedans pour retrouver la vigueur du 3.0 TDI, je suis certain que je consommerais plus dans une A3 équipée d'un 140 que dans la mienne

 
Ca va même plus loin que ça. J'ai mangé à midi avec mon frère vendeur chez Audi, et il était dépité car il avait repris une BMW 650 xi (de janvier 2012) pour vendre une A6 diesel. Et ça fait presque 6 mois que cette BMW trône dans le parking occasion d'Audi et qu'elle ne part pas. Il n y a plus de marché pour les grosses essences, c'est hallucinant. Personne n'en veut, personne n'appelle pour elle, aucun marchand n'en veut.
 
Le pire, c'est que le prix a été massacré. Elle a été achetée 104.000 € (après remise) et vendue 6 mois après et 5.000 km seulement pour 75.000 €. Et même à prix coûtant, personne n'en veut.
 
En diesel, elle aurait trouvé preneur.  
 
J'entends les arguments des anti-mazouts, mais à un moment, faut quand même admettre qu'une essence pose quelques problèmes à la revente. Bien sur, j'ai pris le cas extrême d'un coupé de 400 chevaux. Mais pour vendre un Scenic en essence aujourd'hui, je pense qu'il faut aussi s'armer de patience.

Nan mais de toute façon, dès que tu sors le mot V6 ou que tu parles d'un 3L et autre les gens te regardent comme si tu avais une Bentley
 
Beaucoup me demandent combien je consomme, et m'annoncent eux mêmes des valeurs complètement ahurissantes, genre 15, 16 voire 18L au cent en conduite normalisée... Lorsque je leur répond que l'ODB n'a jamais dépassé les 10L au cent de moyenne quasiment aucun ne me croit. En même temps peu de personnes prennent en compte le fait que si j'avais un 2.0 TDI 140 il faudrait que je tape constamment dedans pour retrouver la vigueur du 3.0 TDI, je suis certain que je consommerais plus dans une A3 équipée d'un 140 que dans la mienne

Sur des petites cylindrée les essences ce vende sans problème. Quand tu commence à dépasser 2l et plus de 4 cylindres c'est plus difficile

c'est un pas simple mazout aussi comme la 335d

Rien à faire ici, même si c'est effectivement une auto magnifique.

 
Sincèrement, la 320 CDi va peu rouler, j'aurai pu prendre une essence équivalente, mais on ne parle pas d'une voiture pour arsouiller mais d'une berline routière, et pour ça je préfère l'agrément d'un gros V6 Diesel qui déborde de couple, c'est pas un problème d'économie, même si ça joue un peu, mais c'est une conduite différente. Les seules berlines essence à ce niveau de gamme qui me plairaient, ce sont les truc extrême, je rêve d'une C63 AMG, mais c'est plus du tout le même budget, et puis pas non plus la même utilisation, donc le choix du V6 diesel s'est imposé de lui même, je me suis donc penché uniquement sur les 30D, 2.7/3.0 TDi et 320/350 CDi.
 
 
 
Tu consomme combien en moyenne normale quand tu ne tires pas dedans ?

 
Ok désolé la prochaine fois je met un spoiler  

 
Le 6 point 3 AMG
 
Juste le son qui me fait pas bander, et oui je sais j'suis bizarre
 
Depuis le début du mois je suis à 9.3 de moyenne, en ville je suis à 11/11.5 et sur autoroute j'arrive à descendre à 7.5/8. Si je tape dedans c'est 15L réel. Ca reste raisonnable je trouve par rapport aux performances du moulin et les sensations même s'il s'agit d'un mazoil
 

 
T'as le TDI 3.0 de 300 et quelques chevaux ?

 
Le 6 point 3 AMG
 
Juste le son qui me fait pas bander, et oui je sais j'suis bizarre
 
Depuis le début du mois je suis à 9.3 de moyenne, en ville je suis à 11/11.5 et sur autoroute j'arrive à descendre à 7.5/8. Si je tape dedans c'est 15L réel. Ca reste raisonnable je trouve par rapport aux performances du moulin et les sensations même s'il s'agit d'un mazoil
 

 
Bon, je suis dans les 9.5 en mixte et ville, et je peine à descndre sous les 8 sur route avec la 320, donc ça va ça me rassure on est dans les même eaux