Vol MH370 - de nouvelles pièces du 777 retrouvées ?

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Auteur	Sujet : Vol MH370 - de nouvelles pièces du 777 retrouvées ?

kim jong 1

Reprise du message précédent :

cesar666 a écrit :

Apprends à écrire correctement avant de chier des conneries.
Allez cu et no offense

Le Français n'est pas ma langue maternelle mais à l'oral je pense le parler mieux que toi parce que je suis plus intelligent et que j'ai plus de vocabulaire que toi, même dans ta propre langue.

Peut-tu écrire sans fautes dans une autre langue que le Français, toi ?

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perchut

Deal with it !

On a l'expérience et le matos. Une fois la zone de crash (si elle existe) identifiée, l'expérience de l'équipe qui a bosse sur le AF447 sera précieuse

Message cité 2 fois

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One play at a time.

F@bek

6 SEASONS AND A MOVIE §§§

perchut a écrit :

On a l'expérience et le matos. Une fois la zone de crash (si elle existe) identifiée, l'expérience de l'équipe qui a bosse sur le AF447 sera précieuse

l'expérience américaine et le matos américain ?

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in_your_phion

kim jong 1 a écrit :

bon les concours de bites osef sinon ..

Profil supprimé

perchut a écrit :

On a l'expérience et le matos. Une fois la zone de crash (si elle existe) identifiée, l'expérience de l'équipe qui a bosse sur le AF447 sera précieuse

Peut être feront il encore appel à l'un de mes navires comme pour le AF447.
J'en ai un pas loin en plus. (NC)

Message édité par Profil supprimé le 21-03-2014 à 12:34:23

perchut

Deal with it !

F@bek a écrit :

l'expérience américaine et le matos américain ?

D'où les sous Marin étaient US ?

Message cité 1 fois

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One play at a time.

hpdp00

bleus, c'est fou

groux a écrit :

En se collant derrière un autre 777 qui remonte vers l'europe. Le 1er ne peut pas le détecter, les radars voient un echo qui ressemble a celui juste devant et en déduise un echo fantome.

possible pour un avion de chasse qui possède un radar et les capacités d'accélération pour le rattraper et de manoeuvre pour suivre de près un liner sans lui rentrer dedans, pas possible pour un autre liner (sauf équipement spécial), surtout si l'autre n'est pas au courant.

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du vide, j'en ai plein !

arthas77

RaKaCHa a écrit :

'tain le surnom du deuxième Hawkeye FR [:tinostar]

Celui du 3ème n'est pas mieux.

Spoiler :

Les pilotes et équipages ont baptisé leur appareils :
FR1 «Frère Unité », car cet avion est réputé infaillible, il n'a jamais trahi la confiance de son équipage ;
FR2 « Arabesque », en référence à la jument du caporal Blutch, de la bande-dessinée Les Tuniques bleues, car il brille à l'entraînement, mais tombe irrémédiablement en panne à chaque fois qu'il est engagé en opération réelle.
FR3 a pour nom « Pas de bol », en raison de ses pannes à répétition.

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Message édité par arthas77 le 21-03-2014 à 12:38:03

perchut

Deal with it !

Il y a un film avec ces manœuvres non ?

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One play at a time.

Damze

ObsydianKenobi a écrit :

Hasard.

Ou réalité scientifique ? *Insert GIF here*

Message édité par Damze le 21-03-2014 à 12:39:15

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hpdp00

bleus, c'est fou

perchut a écrit :

Yep.
Ils parlaient de 4h de vol aller, 4h de vol retour -> 2h sur place pour les recherches.
Si je parlais de porte avions hier, c'est pas pour rien (Mais bon, les avions de recherches actuels sont trop gros pour un PA)

Reste les ravitaillements en vol.

ce n'est pas le genre de chose qui s'improvise, il faut de l'équipement, ok ça se trouve, et le monter (grosses modifs), mais surtout de l'entrainement pour les équipages, et ça ça ne se vend pas en pharmacie.

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du vide, j'en ai plein !

tonheureestvenue

maispastoutdesuite

Damze a écrit :

Tant qu'on aura pas un rapport des boites noires ça pourra pas être sérieux...Toutes les théories sont possibles sans la blackbox et les débris

Ouais sachant que si l'avion est bien au large de l'Australie, je compterais pas trop sur l'enregistrement des bruits/discussions du cockpit pour comprendre quelque chose à l'accident.

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Ceci n'est pas une signature

Herbert de Vaucanson

Grignoteur de SQFP depuis 2002

tim_coucou a écrit :

En cas d'accident, c'était 1 semaine pour rejoindre les secours :sweat:

C'est plus que en cas d'accident sur la Lune [:athlonxp2100+]

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Prévenir HdV en cas d'SQFP ! - Quidquid latine dictum sit, altum sonatur.

kappa

No pasaran

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I am kApPa and I approve this message.

Profil supprimé

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Message édité par Profil supprimé le 21-03-2014 à 12:47:40

mikha31

SOON BROKE

Zesheriff a écrit :

Je ne sais pas pour l'océan indien... Mais je pense que c'est comme pour l'Atlantique : il existe un contrôle aérien océanique, qui ne se fait certes pas au radar, mais aux procédures : x minutes entre deux avions qui se suivent sur une route à la même vitesse...
Et il faut bien quelqu'un qui écoute la fréquence pour répondre si un pilote dit "Mayday"... (ou le terrifiant "all right, good night" ! )
L'Atlantique nord côté européen est géré principalement par Shanwick... sur des milliers de miles.

Je viens de trouver un article qui explique clairement les choses:

Citation :

[...]
But how is it possible that air traffic control didn’t know exactly where Flight 370 was when it went down?

Because it was over the ocean.

There’s No Radar Tracking Airliners Over the Ocean

It is a misconception that airline pilots are in constant communication with air traffic control, or that planes are constantly watched on radar. Once a plane is more than 100 or 150 miles from shore, radar no longer works. It simply doesn’t have the range. (The specific distance from shore varies with the type of radar, the weather, and other factors.) At that point, civilian aircraft communicate largely by high-frequency radio. The flight crew checks in at fixed “reporting points” along the way, providing the plane’s position, air speed, and altitude. It isn’t uncommon to maintain radio silence between reporting points because cruising at 35,000 feet is typically uneventful. Some aircraft communication systems don’t require pilots call in; flight management computers transmit the info via satellite link.

Although modern flight management systems use GPS for navigation, that only tells the airplane where it is–it does not tell air traffic control where the plane is. It’s a bit like taking your iPhone into the heart of the Mojave desert: Your GPS will tell you where you are, but you can’t use Find My Phone because there’s no cell coverage. Although it would be possible to stream data from an aircraft in real time via satellite, implementing such a system across the industry would cost billions of dollars, Smith said.

Still, it is highly unlikely that Flight 370 went down silently, Joseph said. Many commercial aircraft have an emergency locator beacon that the flight crew can trigger in an instant. It also will activate under certain circumstances, such as impact with water–though it isn’t effective a great depths. And although civil aviation systems don’t have radar or other tracking technology at sea, military and security agencies almost certainly do. It’s possible a government ship, airplane or satellite captured some clues, as was the case when a Soviet fighter jet brought down Korean Air Lines Flight 007 in 1983.

“I would be very surprised if, on somebody’s radar data, this event was not recorded,” Joseph said.

[...]

http://www.wired.com/autopia/2014/03/malaysia-air/

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Are we human or are we (dance)

hpdp00

bleus, c'est fou

vous-savez-qui _communique_ qu'il abandonne le sujet

Message cité 3 fois

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du vide, j'en ai plein !

tonheureestvenue

maispastoutdesuite

Zesheriff a écrit :

Ah bon ? Dans le cas de l'AF447, il me semble que c'est parce qu'il n'apparaissait pas sur les radars du Sénégal que l'alerte a été donnée.

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Ceci n'est pas une signature

F@bek

6 SEASONS AND A MOVIE §§§

perchut a écrit :

D'où les sous Marin étaient US ?

Message cité 1 fois

Celas855

Snake92 a écrit :

une video recapitulant les diferente theorie (pris d un site de hacking)
https://www.youtube.com/watch?v=lIp [...] WyJQVHcPRw

+1

Populous aurait créer cette vidéo

groux

Intolérant au sans Gluten!

hpdp00 a écrit :

Que l'autre ne soit pas au courant, tu t'en fous , au contraire: un liner, t'es sur qu'il va partir dans n'importe quel sens à n'importe quel moment, tu connais sa route et sa vitesse.

Pas besoin d'accélerer comme un fou, si tu a calculé ta trajectoire pour arriver par le coté:

Trajet présumé du Mh370

Message cité 3 fois

Profil supprimé

F@bek a écrit :

http://www.meretmarine.com/fr/cont [...] -vol-af447

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F@bek

6 SEASONS AND A MOVIE §§§

je ne te contredis pas sur le repêchage des boites noires, mais la localisation des recherches a été fait par les américains, les remus 6000 sont américains ( l'article que j'ai mentionné parle d'avant l'arrivée des gros moyens )

stefes007

M'enfin !

Bon, la star fait son dernier caprice: par pitié qu'on ne parle plus de lui.

https://twitter.com/populous4

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Message édité par stefes007 le 21-03-2014 à 13:17:34

ftikai

Ramasser les morceaux de cadavres, ça ne devrait pas être joli.

C'est ce qui est arrivé aussi a "mon" unité le HMCS Ville-de-Québec qu'on a envoyé sur le lieu du crash du Swissair 111 en '98. Les copains, même de rudes gaillards, sortaient de là quand même traumatisés. J'avais la chance d'être envoyé à terre pour une formation quelques mois avant le crash.

Message cité 1 fois

cybercap

Ours véritable

d750 a écrit :

c'est quand même pas aussi simple que çà. J'ai vu il y a pas longtemps le mayday(ou une autre émission pareil) sur l'af447
- le commandant le plus expérimenté, fonce droit dans une tempête au lieu de l'éviter "ça va on va pas perdre du temps pour une tempete quoi"
- en pleine tempete il prend sa pause de fonctionnaire et laisse les moins expérimentés au commande... Au lieu de prendre sa pause après avoir passé la tempête
- sur les 2 copilotes, encore une fois, le plus expérimenté ne prend pas les commandes en plein tempete, c'est au final le moins expérimenté qui forcément est le plus susceptible de faire des erreurs, qui commande

- un problème que je pense technique, je sais pas trop, j'ai jamais eu d'info dessus. Quand çà part en couille, après un certain temps, le copilote avec le plus d'heure dit qu'il reprend les commandes, et essaie de reprendre de la vitesse. Mais en réalité, l'autre copilote avec moins d'heures, continue de remonter le nez (on pourrait presque croire à un comportement suicidaire). J'arrive pas à comprendre comment un avion peut accepter des commandes des deux manettes en même temps. Il y a pas un bête switch pour s'assurer que c'est le siège de gauche qui a les commandes uniquement?

-Le capitaine qui est revenu de pause, ne prend pas les commandes, il est à l'arrière, mais ne voit pas que le copilote de droite continue d'utiliser le manche...

Après tu mélanges tout çà, avec une absence d'indicateur de vitesse, en pleine nuit, il pouvait penser que l'alarme stall et l'altimètre était HS en même temps que l'indicateur de vitesse, se trompait et que l'avion allait trop vite, sachant que çà s'est passé quand même très vite (2-3 minutes avant crash), c'était pas si évident que çà. Mais pour moi le plus responsable c'est le commandant.

Ce qui est dingue en effet c'est que, faute d'informations fiables, ils ont continué à le faire monter au lieu de piquer le nez pour qu'il sorte du fatal décrochage qui a suivi avec chute de l'aéronef à 180 km/h (-10,000ft/min d'après le BEA)

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Site Photo

DemDal

cd5 a écrit :

L'avion aurait transporté des batteries lithium-ion

http://www.theguardian.com/world/2 [...] break-live

Citation :

It has emerged that, according to the MH370 cargo manifest, the plane was carrying lithium ion batteries. These are categorised as “dangerous” cargo because they can be unstable at altitude and can catch fire if not transported correctly.

Je me disais aussi, ma commande de 18650 met un peu de temps à arriver. [:dks]

Profil supprimé

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Message édité par Profil supprimé le 21-03-2014 à 13:52:21

Yeagermach42

stefes007 a écrit :

Bon, la star fait son dernier caprice: par pitié qu'on ne parle plus de lui.

http://i.imgur.com/khyO4WK.png
https://twitter.com/populous4

Pourquoi tu en parles alors (alors que l'info est déjà passée) ?

Message cité 1 fois

waddle

On retrouvera jamais les boites noires, c'est pas possible.... déjà que de trouver des bouts d'avion de plusieurs dizaine de mètre c'est mission impossible, alors les boites noires...
d'ailleurs elles n'ont pas de balises GPS ou un autre systeme de geolocalisation ces boites ? je trouve ca vraiment bizarre [:transparency]

Message cité 3 fois

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Laurent Nicollin m'a tuer -Montpellier Hérault Sport Club

cybercap

Ours véritable

waddle a écrit :

Elles emettent un signal dans un rayon de 2km je crois. Les avions australiens ont lâché des balises de détections des BN à intervalles réguliers en survolant la zone

Message cité 3 fois
Message édité par cybercap le 21-03-2014 à 13:22:25

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Site Photo

waddle

cybercap a écrit :

Elles emettent un signal dans un rayon de 2km je crois. Les avions australiens ont lâché des balises de détections des BN à intervalles réguliers en survolant la zone

ouép

depuis le temps, elles devraient avoir une balise GPS, un émetteur radio et une bouée pour les faire remonter à la surface.
on gagnerait quand même pas mal de temps

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Laurent Nicollin m'a tuer -Montpellier Hérault Sport Club

mylise

Avance puisque t'es fatiguée..

passé sur une chaine de TV au Texas

source

Message cité 2 fois
Message édité par mylise le 21-03-2014 à 13:26:00

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Aussie tôt ci !

groux

Intolérant au sans Gluten!

waddle a écrit :

Si on retrouve des débris, on retrouvera les boites noires. J'en suis quasiment certain.

Si on retrouve des débris, on aura une idée de l'endroit ou s'est crashé l'avion, et tu aura sans doute le même style d'opération que celle montée
pour l'AF447 , et on a retrouvé les boites noires 2ans après par 3900m de fond.

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Message édité par groux le 21-03-2014 à 13:28:52

croustx

Modoadorateur

groux a écrit :

A plusieurs milliers de metres de profondeur ?

santos64

F@bek a écrit :

le coupable est tout trouvé : Le topik SFBA

Cigarettes électronique. [:cbrs]

En fait c'est la faute à maouuuuuu et sa frénésie d'achat compulsif.

Message cité 1 fois

stefes007

M'enfin !

Yeagermach42 a écrit :

Pourquoi tu en parles alors (alors que l'info est déjà passée) ?

je lis tous les postes, mais j'ai raté l'info: lis mon historique dans ce post pour te rendre compte que je n'ai jamais suivi l'engouement autour de tout cela.

Sur ce, sorry pour le HS. :jap:

Sortciere

On finit pas se noyer(sans mauvais jeu de mot) dans un océan d'infos contradictoires ou retardées ou erronées ou fantasmées ou dirigées etc ...
Tout est sans doute à reprendre au regard des seuls faits avérés et vérifiables ou vérifiés en tenant compte de la rétention certaine d'informations dans cette affaire.

Si l'Autorité australienne de sécurité maritime a indiqué il y a peu que sa zone de recherche a été "réduite de manière significative" après analyse des réserves de carburant du Boeing 777, c'est que vraiment rien n'est certain au niveau des calculs qui sont actuellement opérés.

Vu le coût des recherches (j'ignore qui est censé facturer et qui devra payer au final), on ne peut que constater qu'elles se sont réalisées n'importe comment et dans l'ignorance de QUI en décide le lieu et sur quels critères ou pressions.

Il n'y a pas que les pilotes qui peuvent perdre la boule dans un état de stress intense de survie, les organismes collectifs aussi.

J'espère juste qu'il n'y a pas quelque part un avion sans aucun moyen de communication ayant tenté un atterrissage de fortune ou crashé dans un lieu inconnu et avec des survivants blessés sans moyens de survie car les moyens de repérages me semblent en fin de compte toujours aléatoires ...

Message cité 1 fois

Cbastos

Compteur d'aspérité sur crépi

cybercap a écrit :

Elles emettent un signal dans un rayon de 2km je crois. Les avions australiens ont lâché des balises de détections des BN à intervalles réguliers en survolant la zone

Le problème c'est que si elles gisent à 6000m de fond on peut se brosser.

Message cité 1 fois

croustx

Modoadorateur

Sortciere a écrit :

On finit pas se noyer(sans mauvais jeu de mot) dans un océan d'infos contradictoires ou retardées ou
J'espère juste qu'il n'y a pas quelque part un avion sans aucun moyen de communication ayant tenté un atterrissage de fortune ou crashé dans un lieu inconnu et avec des survivants blessés sans moyens de survie car les moyens de repérages me semblent en fin de compte toujours aléatoires ...

d750

waddle a écrit :

je commence à le penser aussi
si il a vraiment été détourné avec succès, la prochaine fois qu'on le verra, se sera dans un attentat type 9/11, hélas
je le vois pas s'être crashé vers le nord sans qu'on ne puisse le retrouver, il y a beaucoup de population, çà passe pas inapercu....

et si il s'est crashé dans le sud, on ne le retrouvera jamais vu l'isolation total, les courants, la grande profondeur... Peut être par hasard dans 30 ans, un sous marin avec un sonar qui passe par là

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Message édité par d750 le 21-03-2014 à 14:09:14

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