[Crash A320] Germanwings - Dépression chronique au-dessus des Alpes

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Auteur	Sujet : [Crash A320] Germanwings - Dépression chronique au-dessus des Alpes

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Reprise du message précédent :

Maouuu a écrit :

Clair, il mériterait qu'on exécute toute sa famille pour ça ...

On la fout dans un avion poubelle attachée aux sièges et on fait un crash test grandeur nature avec eux, les pilotes d'essai ayant le droit de sauter en parachute

Message cité 1 fois

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⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

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Soulstorm

Surtout gentil

Maouuu a écrit :

Clair, il mériterait qu'on exécute toute sa famille pour ça ...

AshRiot

PSN/GT : AshRiot/AshRiotFR

H2N3 a écrit :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_522_Helios_Airways

On doit être proche de ce cas

J'imagine les pauvres passagers, les deux pilotes ne répondent pas (manque d'oxygène ou autre cause), la cabine est fermée de l'intérieur, l'avion ère jusqu'à se crasher :sweat:

J avais vu l'épisode d'Air Crash sur celui la :sweat:

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"Comment vous y arrivez hein ? ... A cerner les femmes aussi bien ? - J'écris au masculin et je soustrais la logique et les responsabilités."

charles goumi

Je peux pas vous dire plus

Natopsi a écrit :

On la fout dans un avion poubelle attachée aux sièges et on fait un crash test grandeur nature avec eux, les pilotes d'essai ayant le droit de sauter en parachute

Par exemple, dans le cadre d'un essai des nouveaux appareils de l'aviation civile russe

XaTriX

WiiDS a écrit :

La raclure putain

Très très rare ce genre de cas je crois, non ? D'ailleurs c'est le seul cas sur un avion de ligne non ?
Faudrait que l'APU ou l'éolienne prenne le relais en auto quand on éteins les moteurs tiens (enfin les bureaux ont bien du correctement décider de la marche à suivre pour éviter ce genre de cas).

XaT

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v87

RMC Decouverte rediffuse ce soir trois émissions sur des accidents aériens... :whistle:

Pour le vol 990 : https://www.youtube.com/watch?v=ydwyW5-gzkU

Message cité 1 fois

XaTriX

Personne a suputé le problème de décompression explosive dans le cockpit et les pilotes qui se barrent à l'extérieur car ils étaient pas attachés
M'enfin vu la reprise après la descente extrême j'imagine que les gens supputent que ce soit une conséquence d'une action d'un pilote ?

/spéculation de merde qui n'aide pas le topoc

XaT

groux

Intolérant au sans Gluten!

H2N3 a écrit :

:non:

Citation :

L'autonomie des masques à oxygène n'étant suffisante que pour la durée d'une descente d'urgence (12 minutes), il semblerait que la plupart des passagers soient tombés dans le coma. Les autopsies pratiquées révélèrent qu'ils étaient vivants au moment de l'impact. Des témoins, sur place, ont vu des passagers qui portaient encore leur masque à oxygène.

Ben si :spamafote: , relis bien:

Les passagers étaient déjà dans le coma au moment de l'impact.

Message cité 2 fois
Message édité par groux le 24-03-2015 à 22:12:42

Profil supprimé

v87 a écrit :

Les passagers du vol Egyptair 990 ont eu le temps d'avoir peur avant l'impact dû au suicide du pilote...

Citation :

Dix secondes après son arrivée, le commandant de bord réussit à atteindre son siège. A ce moment, le taux de descente est de 39’000 pieds par minute (plus de 700 km/h). Sans attendre plus d’explications, il entame la récupération de l’avion. Il déploie complètement les aérofreins et tire sur le manche.

Progressivement, le 767 commence à se redresser et la vitesse baisse également. L’altitude augmente et d’un minimum de 16’000 pieds, elle remonte à 25’000 pieds. C’est presque gagné quand le copilote frappe encore. Il coupe les arrivées de carburant des deux moteurs qui s’éteignent et continue à pousser de toutes ses forces sur le manche. Privé de génération électrique, la cabine plonge dans le noir et les enregistreurs de vol s’arrêtent. Les cris du commandant de bord ne peuvent plus rien faire et l’appareil s’écrase dans l’océan Atlantique au terme d’une longue bataille observée par radars civils et militaires installés le long des côtes.

http://www.securiteaerienne.com/eg [...] du-pilote/

Les autorités égyptiennes n'ont jamais reconnu l'inacceptable, à savoir le suicide...

C'est clair que lors d'un vol, tu fous ta vie dans celle d'un mec que tu connais pas. Et si jamais il est déprimé, t'es mort [:poutrella]

Je trouve que l'avion c'est quand même assez dangereux finalement

Message cité 1 fois

stephaneF

groux a écrit :

Ben si :spamafote: , relis bien:

Les passagers étaient déjà dans le coma au moment de l'impact.

Une mort douce en quelques que sorte...

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croustx

Modoadorateur

drap

Message cité 1 fois

Yeb63

croustx a écrit :

drap

C'est plutôt drop, non?

jaques_themac

WiiDS a écrit :

La raclure putain

Citation :

]Après avoir harcelé plusieurs clientes de l’hôtel américain[/b où avaient l’habitude de descendre les équipages de la compagnie[b], il s’était fait surprendre et réprimander par un membre influent de l’armée égyptienne. Ce dernier, voyageant à bord du vol 990, avait promis de rapporter le cas aux autorités compétentes dès son arrivée. Pour le copilote sur le point de fêter ses soixante ans, ceci signifie, au meilleur des cas, attendre la retraite en faisant des rotations sur Fokker 27 entre les terrains oubliés de l’Afrique Sub-saharienne.

Gameel prend une longue inspiration et prononce une rapide prière « Je compte sur Allah » pour se donner du courage puis il déconnecte le pilote automatique.

[:onvasaimer:2]

Message cité 1 fois
Message édité par jaques_themac le 24-03-2015 à 22:17:06

charles goumi

Je peux pas vous dire plus

D'où la nécessité de faire en sorte que les pilotes soient suivis psychologiquement (déjà le cas), mais aussi satisfaits de leurs conditions de travail et de leur rétribution (pas toujours le cas, en particulier sur les compagnies low-cost, et notamment aux États-Unis).
Mais bon, en dépit des tests et suivis des pilotes, le risque zéro n'existera malheureusement jamais...

v87

Citation :

Jusqu'à aujourd'hui du moins, car la théorie du suicide semble compatible avec cet accident (même si d'autres explications sont plausibles ?)...

edit : selon Wikipedia, 10 crashs volontaires (en dehors du 09/11...) :
http://en.wikipedia.org/wiki/Categ [...] te_crashes

Message édité par v87 le 24-03-2015 à 22:22:35

sligor

XaTriX a écrit :

Faudrait que l'APU ou l'éolienne prenne le relais en auto quand on éteins les moteurs tiens (enfin les bureaux ont bien du correctement décider de la marche à suivre pour éviter ce genre de cas).

l'éolienne (la RAT) s'enclenche belle et bien automatiquement quand les moteurs sont éteints. Mais elle ne fournit pas une puissance énorme donc seuls les éléments vitaux sont alimentés ce qui explique le cokpit dans le noir avec peu d'instruments en marche et évidement l'arrêt des boites noires (c'est pas vraiment vital)

Message cité 1 fois
Message édité par sligor le 24-03-2015 à 22:21:17

---------------
qwerty-fr

boblenain200

Y'a pas un minimum de maintien de l'alimentation electrique ? Parce que dans la description du EgyptAir, il semblerait que le mec coupe les moteurs et perte de toute l'alimentation electrique de suite donc plus rien qui marche en gros ? L'éolienne ne sort pas toute seule ? Elle a besoin de puissance electrique pour se deployer?

Message cité 1 fois

XaTriX

avherald commence à mieux répondre, du coup je quote :
http://www.avherald.com/h?article=483a5651&opt=0

Crash: Germanwings A320 near Barcelonnette on Mar 24th 2015, lost height and impacted terrain

By Simon Hradecky, created Tuesday, Mar 24th 2015 10:54Z, last updated Tuesday, Mar 24th 2015 17:34Z
A Germanwings Airbus A320-200, registration D-AIPX performing flight 4U-9525 from Barcelona,SP (Spain) to Dusseldorf (Germany) with 144 passengers and 6 crew, was enroute at FL380 about 30nm southeast of Marseille (France) when the aircraft initiated a rapid descent. Radar contact with the aircraft was lost at about 6800 feet at approx. 10:45L (09:45Z) about 12nm southwest of Barcelonnette (France), 75nm northwest of Marseille. The aircraft was found at approximate position N44.2979 E6.4670, all on board perished.

French Police reported two helicopter spotted the remains of the aircraft on the ground at about 2700 meters elevation (8800 feet) between Prads-Haute-Bleone and Barcelonnette (France), about half way between the two cities there is a mountain ridge rising up to 8900 feet.

The President of France reported, it does not appear there are any survivors. The crash site is very difficult to reach.

France's DGAC reported the crew transmitted an emergency call just prior to the aircraft disappearing from radar near Bassinet.

Germanwings and Lufthansa, parent company of Germanwings, confirmed flight 4U-9525 suffered an accident in the French Alps. There were 144 passengers and 6 crew on board. A hotline for family member was opened at Phone Number (Germany): 0800 11 33 55 77.

In a press conference about 4.5 hours after the aircraft disappeared from radar Germanwings reported 144 passengers, amongst them 2 babies, and 6 crew were on board. The aircraft reached its cruise level at 10:45L, one minute later the aircraft left cruise level and initiated a descent over 8 minutes. Radar contact was lost at 10:53L at about 6000 feet. The aircraft had been delivered by Airbus to Lufthansa in 1991 and had undergone all needed maintenance checks including a last check on Mar 23rd 2015, the last major maintenance check had been in Summer 2013. The captain had 6000 flight hours of experience. The airline received contradicting information from ATC France as to whether an emergency call had occurred.

France's Air Traffic Control reported there had been no emergency call from the aircraft. There had been confusion initially, Marseille controllers declared Mayday for the aircraft when they observed the aircraft below safe altitude.

The French Ministry of Interior reported in the afternoon, about 8 hours after the aircraft disappeared from radar, that a first blackbox has been found.

The French BEA reported they have dispatched seven investigators on site, a press conference is going to be held on Mar 25th 2015 at 15:00Z.

Germany's BFU have dispatched three investigators on site.

Radar data suggest the aircraft had reached FL380 about 3 minutes prior to leaving FL380 and descended from FL380 through FL110 in 8 minutes (average rate of descent 3375 fpm). The aircraft appeared to have levelled off at FL068 for one minute while on a northeasterly heading of 26 degrees true, mountains rise up to 8900 feet about 1nm north of the last reported aircraft position.

XaT

Profil supprimé

jaques_themac a écrit :

Citation :

Gameel prend une longue inspiration et prononce une rapide prière « Je compte sur Allah » pour se donner du courage puis il déconnecte le pilote automatique.

[:onvasaimer:2]

Le type a pincé le cul à 2/3 américaines, en toute logique il décide de foutre son avion à l'eau avec 200 passagers [:clooney16]

Oklm

Yeb63

J'espère qu'ils ont un stock de vu la gueule du crash.

DREAListe

Trifouillons tes zones humides

valentinvtl a écrit :

Ce genre d'erreur n'est théoriquement pas possible, un contrôleur ne demandera jamais de descendre de mais toujours il assigne une altitude ou un niveau de vol et le pilote doit collationner.

Ah bah voilà, on sait ce qu'il s'est passé : la fameuse fringale de 11h, le pilote était parti prendre une légère collation

---------------
« Citoyens, aux burnes ! Votez Sticule. »

H2N3

groux a écrit :

Ben si :spamafote: , relis bien:

Les passagers étaient déjà dans le coma au moment de l'impact.

Oui car la réserve d'oxygène était épuisée
Pour en revenir au sujet principal, les passagers ont eu de l'oxygène pendant +- 12 minutes puis sont tombés dans le coma, donc ils ont très bien pu se rendre compte de la situation, contrairement aux pilotes.

Message cité 1 fois
Message édité par H2N3 le 24-03-2015 à 22:22:50

Mike Hoksbiger

Truc de ouf.

v87 a écrit :

RMC Decouverte rediffuse ce soir trois émissions sur des accidents aériens... :whistle:

Pour le vol 990 : https://www.youtube.com/watch?v=ydwyW5-gzkU

Heureusement qu'il existe encore des médias de qualitaÿ au plus près de l'actualitaÿ [:jean-pierre defrog:4]

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Spécialiste en tout, connaisseur en rien.

XaTriX

sligor a écrit :

l'éolienne (la RAT) s'enclenche belle et bien automatiquement quand les moteurs sont éteints. Mais elle ne fournit pas une puissance énorme donc seules les éléments vitaux sont alimentés ce qui explique le cokpit dans le noir avec peu d'instruments en marche et évidement l'arrêt des boites noires (c'est pas vraiment vital)

J'avais lu un CR où le mec déployait en manuel la RAT (AirTransat qui a finit aux Açores en A330 je crois) mais peut être que depuis c'est automatique ?
Dans le cas où la RAT se déploie elle ne suffit pas à alimenter les boîtes noires (ce qui reste aussi vital pour les enquêtes et donc éviter des crashs) ?

Sur un A320-200 c'est auto la RAT ?

boblenain200 a écrit :

Ca a du évoluer depuis non ?
Egyptair c'est 99 et Airtransat @ açores c'est 2001

XaT

Message cité 1 fois
Message édité par XaTriX le 24-03-2015 à 22:23:47

XaTriX

A mettre en FP à côté du site sécuritéaérienne.bidule : http://www.avherald.com/h?article=483a5651&opt=0
Avherald est une source de qualité sur tout ce qui attrait aux incidents d'avions

XaT

Message cité 1 fois

Maouuu

Cherche caresses/croquettes

XaTriX a écrit :

A mettre en FP à côté du site sécuritéaérienne.bidule : http://www.avherald.com/h?article=483a5651&opt=0
Avherald est une source de qualité sur tout ce qui attrait aux incidents d'avions

XaT

C'est clair que c'est bien connu

jaques_themac

le site est down

Message cité 1 fois

sligor

XaTriX a écrit :

Sur un A320-200 c'est auto la RAT ?

http://www.smartcockpit.com/downlo [...] Pilots.pdf

Citation :

One emergency generator nominal power 5kVA,
hydraulically driven by the Ram Air Turbine (RAT),
automatically deployed in case of main generators
loss

---------------
qwerty-fr

_Pouvoir

Il est sur les genoux en tout cas le serveur

Message cité 1 fois
Message édité par _Pouvoir le 24-03-2015 à 22:29:42

XaTriX

:jap:
J'imagine que la RAT suffit pas à démarrer l'APU non ? De toute façon l'APU doit merder aussi si les réacteurs merdent aussi ?

XaT

Message cité 1 fois

Gros Boulet

Born to troll

roller and scratcher a écrit :

Je viens de rentrer... Toujours aucune hypothèse privilégiée sur la cause de ce crash ?

Bah non, il faut attendre l'analyse des enregistreurs de vol afin d'en savoir plus...

Maouuu a écrit :

Tient 7-8 vols de la germanwings annulés a cause de personnels refusant d'embarquer après le crash

Vu l'émotion que peut générer ce genre d'événement, ça me paraît compréhensible.

Message cité 3 fois

Funky Max

And then, I woke up.

XaTriX a écrit :

Source ?
Y'a un peu plus de 10mn je crois entre la perte de contact et le crash non ?
Y'a Istres et Orange dans la zone donc j'imagine qu'en 10mn ils auraient pu avoir le temps.

Source de quoi ? Des 7 minutes ? C'est le "contrat" de la permanence opérationnelle, décollage en 7 minutes de jour et 15 minutes de nuit.

Des 8 minutes de descente ? Flightradar & co. Ça laisse 1 minute de marge pour réagir et se rendre sur place, ça fait pas énorme... Quelqu'un a répondu qu'ils ne répondaient plus à la radio avant la descente, combien de temps avant ?

EDIT, pour la PO si tu ne me fais pas confiance https://www.google.fr/webhp?sourcei [...] %20minutes

Message cité 2 fois
Message édité par Funky Max le 24-03-2015 à 22:31:23

XaTriX

jaques_themac a écrit :

le site est down

_Pouvoir a écrit :

Il est sur les genoux en tout cas le serveur

C'est normal vu la référence que c'est, mais ça va durer longtemps :jap: (demain ça sera bon quoi )
En insistant ça passe :jap:

XaT

Maouuu

Cherche caresses/croquettes

Funky Max a écrit :

Source de quoi ? Des 7 minutes ? C'est le "contrat" de la permanence opérationnelle, décollage en 7 minutes de jour et 15 minutes de nuit.

Des 8 minutes de descente ? Flightradar & co. Ça laisse 1 minute de marge pour réagir et se rendre sur place, ça fait pas énorme... Quelqu'un a répondu qu'ils ne répondaient plus à la radio avant la descente, combien de temps avant ?

EDIT, pour la PO si tu ne me fais pas confiance https://www.google.fr/webhp?sourcei [...] %20minutes

Selon le monde de 10h30 a 10h52, heure du crash

XaTriX

Funky Max a écrit :

Source de quoi ? Des 7 minutes ? C'est le "contrat" de la permanence opérationnelle, décollage en 7 minutes de jour et 15 minutes de nuit.

EDIT, pour la PO si tu ne me fais pas confiance https://www.google.fr/webhp?sourcei [...] %20minutes

Oui je parlais de ce contrat mais tu as l'air de savoir de quoi tu parles donc allez je te l'accorde
Que 8mn de descente/perte de contact ?
7mn max non (edit: pour l'intervention militaire) ? Du coup ça peut être moins ? Y'a une moyenne ?

XaT

Message cité 1 fois
Message édité par XaTriX le 24-03-2015 à 22:35:32

Profil supprimé

Gros Boulet a écrit :

Vu l'émotion que peut générer ce genre d'événement, ça me paraît compréhensible.

Moi ce que je comprends pas c'est que tous les presidents et ministres s'arrêtent pour ça.
Genre Merckel qui annule tous ses rendez-vous pour venir sur Paris.
Je pense qu'il y a des sujets plus importants aujourd'hui. Les enquêteurs vont faire leur boulot, laissons-les faire.

Message cité 1 fois

Gros Boulet

Born to troll

H2N3 a écrit :

En tout cas, un des PNC s'est bien rendu compte de la situation, puisqu'il est allé dans le cockpit...

Maouuu

Cherche caresses/croquettes

Gros Boulet a écrit :

Vu l'émotion que peut générer ce genre d'événement, ça me paraît compréhensible.

Finalement ça concerne une trentaine de vol en tout, ça commence a faire

Message cité 1 fois

Funky Max

And then, I woke up.

XaTriX a écrit :

XaT

Oui, l'avion doit avoir décollé en moins de 7 minutes. Dans la pratique, ça tourne souvent autour de... 7 minutes

Message cité 2 fois
Message édité par Funky Max le 24-03-2015 à 22:38:36

XaTriX

+1, mais c'est simple c'est un sujet très médiatique, donc "faut" que les politiques arrivent en 5mn, y'a des récupérations politiques à faire, du fric à se faire pour les médias, etc.

XaT

krezke

Je suis zen ;)

j'ai raté l'info sur BFM TV, le mirage a été envoyé après les crash de l'A320 ?

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"Si je te frappe, c'est pour ton bien" comme disaient les Spartiates à leurs enfants

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