Reprise du message précédent :
On a pas encore eu l'interview du voisin du pilote    : "Il s'était radicalisé depuis 2 mois..."

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Il faisait nuit vs journée + temps dégagé, mouais.

Un crash s'était produit dans la même zone en 1953
http://www.laprovence.com/actu/fai [...] -1953.html
 
 

 
vi par exemple

Euh va lire la fiche Wikipedia avec le doigt...

Ou l'interview du pilote pendant la phase de détresse J'espère qu'il ont auront au moins essayé de contacter l'avion.

Tu es très drôle sache le

C'est quoi l'altitude du crash ? Je lis 1600m sur un média et 2700m sur l'autre.
ya quand même une sacrée différence  

 
j'ai aussi du mal à croire à un problème structurel vu le cap.
A noter que même sans moteur, on peut changer de cap et tenter d’atterrir.

2700 c'est le haut et 1600 le bas de la falaise

Bah tu vois où qu'il y a un rapport à la nuit et aux conditions météos sur le crash Eastern?

La zone du PC d'intervention des Pompiers sur place:
 

 

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Je condamne ce crash antisémite avec la plus grande fermeté    
 
Plus jamais ça  

N'empêche t'imagine, tu fais ta petite descente de ski tranquillou sous le soleil Alpin, et tu vois un engin pareil te foncer droit dessus  

Dernier check up de l'avion en mars, donc il n'y a pas longtemps..

Bah là dessus Lufthansa a rien à se reprocher je pense, ils sont carrés sur l'entretien.

 
Oui on connait la chanson, c'est allemand donc fiable et robuste  

 
pas très laïc ça  

 
On voit pas Candelloro, il est redescendu a l'hôtel ?

 
Non, si les pilotes perdent conscience, le pilote auto continue à maintenir l'avion sur la route du plan de vol et l'altitude sélectée, l'avion ne se met pas en descente tout seul.

 
Oui, c'est vrai, c'est ultra précis comme info "en contact avec la tour de contrôle" alors qu'il était en croisière...    
 
 

 
En l'occurence, l'équipage a arrêté de répondre au contrôle aérien...

Pas forcément non.
http://www.wikiwand.com/en/Lufthansa_Technik

communiqué GermanWings:
 
perte control radar: 6000 ft (1800m)
8 min de descente

 
Je regardais VIVA & la ZDF quand j'étais pré-ado  

L'avion disait-il bonjour ?

Encore un  

Comment ils ont su si vite que "y a pas de survivants" ? A l'état de la carcasse ?

Parce que d'habitude y a la plus grande prudence la dessus vu les miracles qui peuvent arriver.

S'ils se trompent, ça fait une bonne nouvelle

 
C'était à quelques km de la station de la Foux d'Allos. C'est chaud !

 
WHOOP ! WHOOP ! PULL UP !!
 
 

Ca serait étonnant qu'il n'y ait aucun témoin, même si le coin est pas le plus peuplé de France, un airbus qui rase les montagnes c'est pas super discret.

 
Et ils en feront un film  

"Selon Christophe Castaner, député socialiste des Alpes-de-Haute-Provence, des membres du peloton de gendarmerie de haute montagne ont pu constater, en survolant en hélicoptère le site du crash, que des débris étaient éparpillés sur plus de 2 km carrés. L'avion s'est écrasé à 7km de la première route. Des gendarmes ont déjà gagné le site à pied. Ils recherchent d'éventuels survivants, selon M. Castener, bien que le président Hollande et le gouvernement aient déjà annoncé qu'il y avait peu d'espoir d'en retrouver."
 
lemonde.fr

Drapal

 
sur le parisien :
 
http://www.leparisien.fr/faits-div [...] 632889.php
 

http://quotes.wsj.com/XE/LHA
 
Même pas de crash boursier

 
Sur les boeings "si", les airbus je sais pas. En gros le départ de descente est calculé via la route inscrite dans le FMC/CDU et l'avion descendra tout seul a ce waypoint si, comme tu le dis, l'altitude est choisie dans le panneau du pilote auto (MCP).

Parce que le fait qu'il faisait nuit n'a vraiment pas aidé l'équipage à se rendre compte que l'avion perdait de l'altitude avant le crash (pas de référentiel externe, nuit noire au dessus du marais). Personne ne regardait les instruments c'est un fait mais s'il avait fait jour ça aurait fini par se voir et l'équipage aurait plus vite compris le problème dès que les alarmes ont retenti. D'ailleurs d'une manière générale l'absence de référentiel extérieur contribue très souvent à aggraver une situation disons délicate à l'origine.
 
Ici il faisait jour et beau, et pour une éventuelle distraction de l'équipage on n'en sait rien. Mais il n'avait aucune raison jusqu'à preuve du contraire de ne pas voir le relief. De plus dans le cas d'Eastern l'avion était déjà bas car il allait se poser alors qu'ici pas du tout. Donc circonstances bien différentes.

 
 
Je suis pas expert, mais la vitesse finale à 400 noeuds, soit 700 km/h, sur un relief escarpé, ne laisse aucun échappatoire selon moi.
 
Pour mémo, il est déjà très difficile d'amerrir à une vitesse d'approche de piste sans faire de victime.