Reprise du message précédent :

 
Oui on a eu de la chance que ce ne soit pas passe a la gare de Juvisy par exemple.....

Je critique la gestion déplorable des lignes de RER. Et j'y mets la RATP dans le lot. Et je n'éprouve une haine contre ces deux sociétés de transport.
A la moindre catastrophe ferroviaire la SNCF est pointée du doigt alors qu'on n'a pas tous les éléments. Les enquêteurs en herbe croient tout savoir. Les fameux kissikonés.

Effectivement ça aurait sûrement fait plus de dégâts humains

 
Vitesses généralement en usage sur le réseau:  trains: Fret = 100, voyageurs = 160, TGV = 300/320 sur LGV.
Inutile de venir me dire que ça roule a 140 sur la cote d'azur ou qu'il existe des ligne a PA, j'ai dis "généralement"
 

 
Ok, merci, je vais regarder, pas beaucoup de ligne a PA, par chez moi.
Et t'as bien fait de ne pas faire un gros pavé
 

 
Tu mélanges un peu tout.
Ce qui est dangereux, c'est une vitesse excessive, pas la vitesse en valeur absolue.
C'est beaucoup moins dangereux de rouler à 320 avec un TGV "prévu pour", sur une ligne "prévue pour", que de rouler a 90 km/h sur une route prévue pour 50.
Ici, il n'y a eu aucune vitesse excessive.
 

 
Génial.
Ce type est en train d'expliquer comment faire dérailler un train a coup sur.
En boucle sur I-tele et le web, donc.
   
 
La semaine prochaine: Comment construire une bombe artisanale et franchir, avec, les portiques d'un aéroports.
 

 
Il a raison, c'est rarement, une seule cause qui provoque un accident, personnellement, je ne connais pas d'exemple ou ça soit le cas.
 
Par contre, je n'ai pas entendu dire cela par la direction de la SNCF, autrement que comme une supposition.
Les journaliste construisent la dessus et extrapolent, mais c'est un autre probleme (qui n'est pas propre au chemin de fer, d'ailleurs.)
 

 
D’où tiens-tu que les Allemands n'utilisent plus d’éclisses ?
Les conditions de soudure de rail, de travaux, de fixation des rails, et les lois de la physique, sont les même des deux cotés du Rhin.
En outre, les Allemands ayant eu bien plus de morts que les Français par accidents ferroviaires (Eschedde / 101 morts, Hordorf / 10 morts, ...) ou assimilé (Transrapid / 23 morts) , a mon avis, on devrait les entendre assez peu, sur un coup comme ça, ou bien pour faire des condoléances, mais pas pour donner des conseils.
 

 
D’où tiens tu que le rail Allemand est mieux entretenu que le rail Français, ou mieux organisé ?
Tu le déduit du fait qu'une Mercedes est réputée plus solide qu'une Renault ?
 
Jette un coup d’œil là, et on en reparle:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Accid [...] %27Eschede
http://www.lalsace.fr/actualite/20 [...] eux-trains
Et même: http://www.bild.de/politik/2011/po [...] .bild.html  
Pas la peine de parler Allemand pour comprendre "Grosse Panne", si ?
 
Et j'en ais encore plein ma sacoche...

où comment critiquer ce qui est objectivement le chemin de fer le plus sur d'Europe (et en bonne place ds le monde)
ah si c'était privé, ds les mêmes conditions, c'était bon, mais malheureusement ça ne l'est pas...

Merci.
C'était pour répondre sur le même niveau que StarConsole. En temps normal j'utilise le terme de réglementation car l'un d'entre vous l'a utilisé sur HFR.

 
Absolument.
Et je te le prouve très facilement:
Montre moi ce qu'il faut faire pour 1-arrêter le train, 2-avertir les trains arrivant en face:
 

 
Tu as 4 secondes.
   
 

 
+1
     

 
Priceless!  

 
 
Tu triches, le BP URG n'est pas visible sur la photo  

 
Rien. S'y j'en crois le bidule au milieu, le train est déjà arrêté    

1- tout lâcher, ça va s'arrêter tout seul
2- Prendre la radio sol-train et avertir le régulateur

Ah non je n'affirme pas que le réseau allemand est plus sur. Au contraire, le dernier accident en Ile-De-France s'est produit il y a 25 ans. Et dans le reste de la France il n'y en a pas beaucoup.
Je vais lire tes liens.

Il faut couper le contact avec la manette en dessous du volant et ça enclenche tous les signaux déclenchant l'arrêt du trafic.   Oui on est nul.

D'ailleurs l'accident de transrapide était dû à un rail qui s'est cassé et remonté dans un voiture (type boîte de conserve...), j'avais vu ça dans une émission style Minute de Vérité mais je ne me souviens pas du nom

J'ai vu un systéme aussi ou il faut laisser sa main en permanence dessus, c'est dans les métros/rer non ?

Je crois oui ou bien c'est le pied sur quelque chose. Il me semble que c'est au cas où le conducteur ferait un malaise cardiaque ou autre.

 
1- Le "BPurg", c'est pour baisser les pantos, il n'y en a pas besoin pour arrêter le train.
2- Le frein d'urgence ne figure pas non plus sur la photo, mais la non plus il n'est pas indispensable pour arrêter le train.
3- Ca ne répond pas a la question 2
 

 
Très bien, alors en supposant qu'il roule, quels boutons faut-il tourner, presser, tirer ?
 
Les 4 sec sont passées.
T'es mort.    
 

 
1-Ca va s’arrêter... dans 1 mn, quand la VA va déclencher, tu auras parcouru 4 km sur LGV, 2 sur ligne classique, et tu auras largement emplâtré l'obstacle.
T'es mort.
 
2-Pas suffisant pour arrêter immédiatement les trains arrivant en sens opposé, notamment si le regul est deja en communication.
T'es re-mort, et tu viens de tuer 20 voyageurs de plus.
 
3-0, le professionnel gagne dans tous les cas.

 
C'est une 7200 à grandes pattes ?

 
1 - T'es sur de toi là ?

 
Non, vous n’êtes pas nuls.
Vous ne savez pas, parce que ça n'est pas votre boulot, et vous êtes conscient que vous ne savez pas.
D'ailleurs, n'étant pas conducteur, il y a plein de choses que j'ignore sur la conduite.
A chacun son job.
 
Mon but n'était pas de prouver que vous êtes nuls, mais de répondre a quelqu'un qui disait que professionnel ou lambda, le train freinait pareil.
 
C'est faux, un professionnel ou un lambda dans une cabine, ça fait une sacré différence.
(c'est pour ça qu'en général, on met assez peu de lambda dans les cabines de conduite, vous remarquerez    ).

BPUrg c'est pour le freinage, la descente d'urgence panto est soit par un BP (URG-PT) soit en tournant directement la clé sur la photo en question.

 
Veille automatique    
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Veille_automatique
 
Pas d'appui en permanence par contre.

Oui c'est vrai. J'étais un peu dure.
Chacun son métier. Le votre n'est pas facile et demande une grande concentration.

 
Sur quoi ?
Sur le fait qu'on peut arrêter le train sans le bouton d'urgence mais rien qu'avec le frein de service ? Oui, absolument, c'est d'ailleurs ce que font en général les conducteurs, car le freinage d'urgence est très violent.
 
Sinon, comme faisait remarquer Jimbo, j'ai confondu BPUrg (Bouton poussoir d'urgence = frein) et BP (URG-PT) qui baisse les pantos.
Une preuve de plus que quand on est pas conducteur...
Mais ça ne change rien a CQFD: un train avec un conducteur professionnel s’arrêtera beaucoup plus vite qu'un train avec un lambda.
 
[quote-part=34973066,621,75152]BPUrg c'est pour le freinage, la descente d'urgence panto est soit par un BP (URG-PT) soit en tournant directement la clé sur la photo en question.[/quotemsg]
 
 

 
Pas évident pour tout le monde puisque j'ai du répondre a quelqu'un qui prétendait le contraire...
 
 
Ceci dit, on dérive du sujet pour se rapprocher du topic "train", ou ce genre de questions (freinage, VACMA, LRS, etc...) ont deja été moultes fois traités et ressassés...
 
Je vous invite a vous y rendre si le thème de votre post n'est pas purement sur l'accident de Bretigny.
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t34971224

 
+1    
 
Le BP Urg c'est le "champignon" qui met la CG à l'atmosphère. Le "BP urg" sur les pantographes, c'est uniquement sur certains matériels spécialisés... Je ne connais celà que sur les AGC dans ma région. Et l'actionner ne fera que couper la traction par ouverture du DJ, sans forcément arrêter le train...

J'avais déjà vu des photos du gars de droite sur Twitter et aussi qu'un surveillant du lycée de Brétigny manquait à l'appel.
 
 
Catastrophe de Brétigny : Vincent et Brandon fauchés sur le quai de la gare

Parfois, on fait un changement à Bretigny. On se bouche les oreilles quand les Intercités passent. Là, il est passé différement
Surtont qu'on a l'habitude de se poser juste là ou la rame est sur le quai, bordel ...

Et regardes maman, sans les pieds, sans les mains ... 5s passent ... pchhhhiiitt
 
Apres, faut savoir ou sont les boutons pour le SAL et SAR

Tous les materiels "recents" en sont equipes je crois.
 
Faut juste trouver ou commence le recent .
ATER / AGC et TGV à partir des TGV A en sont équipé. Mais je me demande si le matos vraiment recent (style bb27000 / NAT) en sont équipe vu que la selection panto se fait sur écran.

Nat oui. Tu a un Z-PT tout petit + un URG panto (qui s'illumine en bleu   ) quand il est actionné.

 
Et le SAL fait stroboscope ?  

Mieux, phares à LED  

/hs

Heureusement que l'accident a eu lieu un vendredi et mi-juillet car imaginez les conséquences un mardi ou un jeudi en pleine période scolaire...  
 
En ce moment, le RER C est très peu rempli et il y a peu de monde sur les quais quand je descends chaque jour à cette station.
 
Quelques news sur les incidents :
 
http://www.leparisien.fr/faits-div [...] 981959.php
 

maouuu rend les telephones

Témoignage qui parait cohérent sur le forum des cheminots
 

Conf du patron sur bfm.