Reprise du message précédent :
D'ailleurs le TGV d'il y a quelques pages qu'on voyait en feu : des infos complémentaires depuis ?

http://www.ledauphine.com/isere-no [...] 568878e97a
 
Ok fumée  

 
C'est le résultat d'un litige qui date du début de la privatisation des telecoms, puis de la separation de SNCF et RFF en 1997, et qui, dans le cadre de ces deux reformes stupides, est parfaitement logique.
Ça n'a rien d'un "cadeau", ni d'un "bouchage de trou"
 
Quant au deficit de la SNCF, ou, pour faire simple, du systeme ferroviaire Français, il est dû exclusivement a l'infrastructure.
Le chemin de fer étant le seul mode de transport qui supporte intégralement son infrastructure.
 
En conséquence, si on voulait le mettre a égalité, cette infra serait entièrement prise en charge par l’État, ou les collectivités, comme pour les autres modes sans exception, et il n'y aurait pas de deficit.
 
Ou alors, si on veut parler de deficit de la SNCF, je veux qu'on me montre les chiffres de ce que coûte et de ce que rapporte a l’économie nationales, les routes départementales, nationales, les ports maritimes et fluviaux, les canaux et écluses, les pistes d’aéroport, etc...
 
Comme ça, on pourra comparer objectivement...

Euro-tunnel, épisode #2 : et si on réduisait les péages, genre l'infrastructure s'entretiendra toute seule:
http://lexpansion.lexpress.fr/econ [...] 90529.html

http://www.lemonde.fr/societe/arti [...] _3224.html
 
Il n'y a que moi que ça choque? Va arriver le moment ou les trains ne seront plus prioritaires sur les PN au bénéfice de la sécurité d'une bande de microcéphales  

 
Moi aussi ça me choque, mais il faudrait connaître les détails du jugement.
Et il y aura sûrement appel...

Surtout quand on sait que 99,999% des accidents à des PN sont de la fautes des automobilistes !!!

Et que dans plus de 90% des procès, la SNCF perd.

Je ne suis même pas sur qu'elle va faire appel d'ailleurs.

Et encore, tu zappes les 5 M€ de dommages/intérêts

 
Tu es sur de ça ?

 
moi je comprends pas que la SNCF les dégage
Ca tombe jamais en panne, et quand ca tombe en panne c'est réparable facilement, c'est sûr, ca marche bien.
 
C'est vraiment pas "upgradable" l'interieur pour leur donner un confort digne d'aujourd'hui ? qu'on me dise pas que c'est plus cher que de commander du neuf....

C'est ce qu'on m'a dit au taff.
On garde les preuves 6 mois mini (alors que dans les textes réglementaires, c'est 2 ou 3 mois qu'on doit  les garder à dispo de l'expert de l'assurance) pour essayer de se défendre un max mais qu'on gagne quasi jamais !!

Déterrage de post ?

Tu parles de quoi exactement ?

 
D'un post que j'ai quoté qui date de 10j...j'appelle pas ca du deterrage

Comme tout à l'heure quand j'ai entendu un politique sur france info parler de virer les Corails de 40 ans et de chercher à faire des trains entre les TGV et les TER...
 
Perso je trouve que le confort des rames corail est difficilement égalé dans le parc moteur actuel .

 
Apparemment, c'est ce qui va se passer: les "vieux" TGV vont être affecté aux lignes desservies par les Teoz, histoire de n'avoir plus que des rames réversibles, a terme.

Les B6dux et B5dxh c'est pour les chiens ?
 
Sinon +1 pour le confort des Corail... sauf peut-être Téoz justement (j'ai trouvé que j'avais moins de place pour les jambes que sur les versions ancienne ou rénovées de façon moins radicale, genre Intercités).

j'espere qu'ils utiliseront les tgv A qui ne sont que tvm 300 histoire de normalisé le parc et ne pas prendre les tvg SE qui sont eux tvm 430

en gros j'espere que les nouvelle lgv passeront en tvm 430 pas comme la rumeur le dit en tvm 300 ( lgv bx et res)

 
Ça tombe tout le temps en panne...
 

 
300A, pas tout a fait pareil ;-)
Et il y en a une vingtaine qui sont deja en 430. (386 -> 405)

http://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
 
Les ingénieries vont pouvoir se mettre au chômage  

boaf, ça reste le principe de la tvm 300 donc inf à la tvm 430
et puis la bidouille pour quelques rames qu'en tvm 300

Sur le corail entre les Alpes et Paris gare de lyon ( corail ou teoz ), on avait une prise pour 2 sièges , ce qui n'est pas le cas dans le tgv ( en tout cas, pas dans le Rennes/Paris, ni dans le Rennes/ CDG )

Me semble que dans les corails rénovés TER bourgogne tu peut en trouver aussi

Ca fait depuis fin 2010 que les vieux TGV SE doivent remplacer les TEOZ sur Bdx-Marseille mais par faute de moyen pour former les conducteur, c'est sans cesse repoussé (et encore, formation minimum : technique machine, V<200, veulent pas payer pour leur faire la formation complète avec conduite avec signalisant en cabine et apte 320)

Par rapport à l'accident de Lac-Mégantic, vous pourriez me confirmer qu'en France il est d'usage de caler les trains trains en stationnement avec des sabots, rendant difficile une dérive soudaine du convoi?

on cale le train en fonction des déclivité avec des cales anti dérive

De manière systématique ou seulement quand on sait que l'on est sur du xx pour mille?

Il existe une règle générale prévoyant plusieurs cas sur VP, et des règles d'immobilisation propres a chaque gare et reprise, voie par voie, dans une consigne.
Il y a une procédure suivant plusieurs cas, pas, "un" cas systématique.
 
Règle générale:
OP00551 / IN1604 Page 22 (ancien S7A)
 
Désolé, trop long a citer, et pas trouvé sur internet.
 

Les rames TGV sur ligne classique, ça fout la gerbe de toute façon. Déjà fait une fois entre Bordeaux et Toulouse justement

Je le fais presque tous les week-end le bdx/tlse, en alternant TGV et TEOZ suivant les horaires (mais ma préférence va et de loin au TEOZ : ma valise passe pas en largeur dans les TGV SE entre les sièges en 2nd)
 
Pour celui qui a peur de voir l'accident du Canada en France, il faut savoir que toutes les voies de service (VS) donnant sur une voie principale (VP) sont équipé soit d'un taquet dérailleur soit d'une aiguille orientant vers un heurtoir ou un banc de sable.
Bref, en cas de dérive accidentelle d'un train, il n'ira pas au fin fond d'une ville !!!

Même chose au Canada, sauf que le train était sur voie principale...

de toute façon on n'est pas à l’abri d'une défaillance ou d'une erreur humaine
d'ou l'importance d'être vigilant et de ne pas se presser à faire les choses importante
 
sur les vs la situation n'est pas parfaite car les taquets ne supporte pas une vitesse excessive cf la rame 360 à pmp

Non, on est jamais a l'abri.
Et, comme d'hab:
https://www.youtube.com/watch?v=8JE1uHQeyV4
 
(Avec toujours cette terrible faute de liaison.)

Brétigny-sur-Orge : le plus grave accident ferroviaire depuis 2008

http://www.lefigaro.fr/actualite-f [...] s-2008.php
http://www.dhnet.be/actu/monde/cat [...] d3e61406e9

Euh, 2008, c'est un accident à un PN, donc pas un accident "ferroviaire", mais un accident routier.
En résumé impartial: Un gentil bus avec un brave conducteur qui s’arrête gentiment sur un PN et alors survient un méchant train qui tue des enfants exprès.

Voila un accident suite à une cause externe au système ferroviaire. D'ailleurs SNCF et RFF ne feront pas appel du jugement disant qu'ils auraient du mieux prendre en compte la dangerosité du passage à niveau.
 
Donc avant c'est gare de lyon c'est ça?

 
Oui.
 
La SNCF et RFF ne feront pas appel ?
Justement je ne savais pas, tu as pris ça ou ?

Presse locale:
http://www.ledauphine.com/haute-sa [...] i-au-civil

Tiens, c'est pas trop le moment, mais je viens de découvrir ça:
http://laviedurail.com/011-15757-l [...] -mort.html
 
Expéditifs les Chinois...
 
(Je voulais dire "allez, Zou !", mais c'est pas bien, hein ?)
 
EDIT: OK, Natopsi, merci.
Pas croyable, quand même...

Il me semble avoir compris que s'il fait une connerie dans les deux ans c'est couic, sinon c'est plus ou moins prison à vie.  
 
Mais au moins c'est pas comme en France ou on n'aurai pas encore classé l'affaire après 20 ans...

Bombardier dévoile son nouveau TGV en Italie

http://affaires.lapresse.ca/econom [...] italie.php

Bombardier lance un TGV en concurrence frontale avec le français Alstom

http://f-t-z.fr/forum/index.php?topic=4571.0

France : Le TGV du futur naît chez Alstom à La Rochelle

http://f-t-z.fr/forum/index.php/topic,8471.0.html

Ligne nouvelle Paris Normandie (LNPN) - LGV Paris - Normandie ~ Vitesse de 250 km/h

http://f-t-z.fr/forum/index.php/topic,228.0.html

Brétigny : les explications de Michel Chevalet

Lors d'une conférence de presse, le président de la SNCF Guillaume Pepy a expliqué qu'une éclisse défaillante se serait détachée pour se retrouver sur les rails. Cette agrafe métallique lourde de 10 kg se serait désolidarisée pour se loger au centre de l'aiguillage provoquant le déraillement.

Les explications de Michel Chevalet, consultant scientifique i>TELE.

http://www.itele.fr/france/video/b [...] l-chevalet

Le RER B comme le "métro" à la rentrée ?

Les travaux de modernisation de la partie nord de la ligne, démarrés il y a 5 ans, entrent dans leur dernière ligne droite cet été. Une desserte renforcée sera mise en service dès le 2 septembre.

http://f-t-z.fr/forum/index.php/topic,8513.0.html

Le métro du Grand Paris Express entre dans le vif du sujet

http://f-t-z.fr/forum/index.php/topic,565.0.html

C'est une mine d'or ce site

Pendant que ça pinaille autour de caillassage des secours à Bretigny et de soit disant alertes sur l'état des voies par des sinistres inconnus, outre atlantique on utilise de la camelotte en toute connaissance de cause et on s'étonne d'arriver à faire sauter une ville avec:

http://www.radio-canada.ca/nouvell [...] ntic.shtml
 
On dirait du vrai chewing gum ces citernes une fois accidentées

J'ai discuté cette semaine avec plusieurs spécialistes voie autour de moi et que des boulons laches, OK, mais que l'éclisse pivote, personne n'y croit du fait de la conception même et du profil des rails.
 
Il va falloir attendre le compte rendu définitif de l'enquête.