Reprise du message précédent :
Hier, j'ai été voir Vol 93 (dont le titre original, United 93, n'avait, amha, surtout pas besoin d'être traduit... enfin   )
 
Ben ça m'a bien plu... C'était pourtant facile de sombrer dans le pathos, et de faire un énième mauvais film catastrophe... Mais le réalisateur n'est pas tombé dans le piège. La manière ultra-réaliste dont c'est tourné (caméra au poing, ça bouge dans tous les sens), fait plus penser à un documentaire, ou il n'y a ni super gentil héros, ni très vilain méchant (comme le dit très bien le réalisateur, "Le vol 93 est l’histoire de gens ordinaires qui ont été obligés d’affronter une situation inimaginable" ).
 
Beaucoup d'action, mais surtout beaucoup de tension jusqu'à la prise de contrôle de l'avion par les terroristes. Après, tout s'accélère et on n'a plus le temps de souffler...
 
De bons moments passés aussi en compagnie des contrôleurs aériens, assez proches de la réalité... et les militaires, que l'on voit vite dépassés par les événements.
 
Bref, un film qui va certainement être le début d'un longue série d'autres films sur le sujet, et qui probablement ne le traiteront pas tous avec la même pudeur...

 
26 minutes

 +1, parce que a coté de la bouffe sur lufthansa, KLM ou  BA, la bouffe sur AF c'est 3*  

A stefes007 et floflow.....
 
Dans mon message c'est  "...et rien d'interresant" qui était important !!
 
... et même dans les 34 dernières secondes!!!
 

 
c'était juste pour le clin d'oeil Parfois on pense avoir passé 5-10 minutes à faire quelque chose alors qu'on y a passé près du triple de temps  

Bien d'accord avec toi stefes007...
 
Tout autre chose..
Que deviennent les compagnies suivantes... Alitalia, Varig et Olympic
je pourrais posser la même question pour les compagnies américaines... Delta, AA, NWA etc..

Ou faut il aller pour s'approcher de la base d'Istres?
je vais passer dans le coin demain, c'est quoi les heures de plus fort traffic?

 
KLM  

 
Ben oui, le pb du ISO c'est que ça assure que tu risques rien avec la bouffe, en gros. Que le couteau est pas trop pointu, qu'il n'y a pas de camembert kipu dans le menu, que tout est bien plastifié, aseptisé, industriel...

Y a pas la cassole en série sur l'A380 ?
 
(bon... d'accord... stai juste pour le drapo....)

 
   
 
nan mais toi t'a pas de gout, spa possible  

Je n'ai voyagé qu'une fois en business, et encore sur Delta donc il y a bien mieux. La plupart du temps, c'est donc en eco.  
 
C'est vrai que la bouffe en eco est moyenne mais c'est à peu pres équivalent dans toutes les compagnies avec lesquelles j'ai volé. Bon, faut pas etre pessimiste pour autant, c'est quand même mangeable. Par contre, tout du moins sur un transatlantique, en quantité, il n'y a rien a redire. Ils nous bourrent comme des oies!    
 
Après cela depends des attentes également: en eco, je prends l'avion pour voyager d'un point A à un point B et sur un vol transatlantique, un repas en vol est apprecié (surtout au retour). Mais je n'attends pas non plus sur le repas et je ne m'attends pas non plus à faire un repas copieux et suculent. Ca bouche un coin certes mais c'est tout ce que je lui demande.
 

Airbus est dans la mouise!!  mais alors vraiment dans la m***e!  et la nouvelle je la tiens pas de A.net mais directement de Boeing!!!
 
tiens lisez çà !!!
http://www.boeing.com/commercial/cmo/new.html
 
Vu que les avions d'une capacité supérieure au 747 (je ne vois que l'A380) vont représenté dans les 20 ans 3% du marché (en livraison) il va falloir qu'Airbus fabrique 41 A380 par an !!!
 
3% de 27210 avions ça fait bien 816 avions... donc 41 par an... au boulot les gars.. il faut en faire 3,5 par mois a partir d'aujourd'hui!!!
 
Edit (c'est mon analyse de (non)spécialiste du marché : les ventes de 747 et plus c'est des ventes de plus... donc des Airbus!!)

Pour AF quand j'ai pris la navette pour Nice on a eu un petit dèj à l'aller et un sandwich au retour (avec du vrai beurre et du vrai saucisson), il y a pire c'est sûr, quand j'avais pris AOM sur ce même trajet on avait rien. Maintenant, j'avais payé le billet 150F tout compris

 
l'a380 n'a aucun marché, et n'a aucun avenir: le futur c'est le point 2 point , c'est Boeing qui l'a clamé lui même  

c'est bien pour celà qu'il n'a que 3% du marché et que les double aisle ont 23% du marché (en nombre de livraison..)

 
Qui sait, peut etre que boeing a espoir de fabriquer 30 747 par an et de laisser 3 A380 pour airbus!  
Remarque, 33 A380, ca fait un peu moins de 3 par mois. Je suppose qu'Airbus compte bien arriver à ce total d'ici quelques années.
 
Ce qui est rigolo dans l'etude de Boeing, c'est le fait qu'ils predisent que 27210 avions seront livrés au cours des 20 prochaines années. C'est pas 27200 ou 27220, non, non, non, c'est 27210 Moonnsieur!    
Je me demande quelle formule mathématique leur donne ce nombre precis!  

j'ai édité.. mes calculs était encore faux car entre 2006 et 2025.. y'a pas 25 ans donc j'ai refait avec 20 ans ... ce qui n'est pas tout a fait exact... il aurait fallu prendre 18 ans et demi si on voulait avoir une précision Boeing'ienne!

 
Je crois qu'en croisière, ca tournera a 4 A380 par mois...

J'etais persuadé que c'était mach 0.89

 
Comique... petit rigolo.... Voilà Boeing donne des chiffres vachement sérieux et Mooonsieuuuur Delpe prend ça à la rigolade!!!        

A nouveau une communication assez aléatoire de la part d'Airbus on dément puis plus tard on confirme
 

Ce qui est etonnant avec Der spiegel, c'est qu'apparament, d'apres leurs dires, ils ont toujours des documents internes de chez Airbus pour etayer leurs revelations. Souvenez vous de la note interne de Leahy qui laissait planer ses doutes concernant le futur de l'A346. Soit disant, cette note avait fini chez Der spiegel.  
 
Est ce qu'il y a une taupe chez Airbus ou un journaliste de Der spiegel infiltré?

Cet article n'apporte rien de nouveau.... Der Spiegel a ressortie fin juillet une info de mars dernier.... On se demande si ils ne sont pas sponsorisé par un concurrent d'Airbus...(que je ne peux pas citer ici... et d'ailleurs qui pourrait-il bien être?)...
Bref Airbus répond... normal...

Mais non, Embraer n'a rien a voir la dedans    
 
 
 

 
Pardon d'intervenir sur ça, mais non, ça n'a rien avoir avec l'ISO, l'iso te garantie que les procedures etablies par le fabricant seront respectées au cours du temps, que le produit que tu achetes respectera toujours la qualité que tu as connue.
On peut certifier ISO une boite qui fabrique de la merde, ça garantie qu'elle fabriquera toujours bien la même merde, de la même façon.
Contrairement a ce que veulent faire croire un certain nombre de boites, la certification ISO n'est absolument pas une garantie de qualité, c'est la garantie que la boite a ecrit des procedures, et mis au point un systeme pour verifier que ces procedures seront toujours respectées.
Le fait que le couteau soit comme ci, le fromage comme ça, ce sont les reglements aeriens, phytos, vetos etcaetera qui l'imposent.
Le fait que ce soit iso garantie que ce sera toujours respecté.
On a deja certifié des sociétés qui fabriquent du fromage non conforme aux normes sanitaires Européennes.
L'etiquetage prevoyait d'en avertir le client, et le processus de fabrication et de controle (vieux de plusieurs siecles) etait deja conforme a la norme, donc pas de pb.

 
 
Un Boeing ultra-confortable... sur papier
 
http://argent.canoe.com/lca/chroni [...] 05212.html

sur aom t'étais un prince quand tu voyageais dans les 6 ou  8 sièges en cuir de devant...
tu mangeais très bien, t'avais le choix entre trois plats, du vrai pain, du pinard acceptable et d ela bonne flotte
mais des opportunistes ont coulé ce beau service à bord ...    
alors que airfrance pour ses vols intérieurs c'est l'aéroflot  

 
Bah, tu sais en interieur et même en vol europeen assez courts, la tendence en Europe, comme aux USA, c'est de ne plus avoir de repas du tout. Ou alors des snack box, parfois même payantes.
 
Le luxe raffiné du voyage aerien, c'est de l'histoire ancienne. Tout du moins en éco.  
 

http://www.flightlevel350.com/Airc [...] -6711.html
Regardez bien le volet interne gauche à l'atterissage!

présentation de l'A350-900XWB  sur le site web de sia  
 
http://www.singaporeair.com/saa/fr [...] E_3406.jsp
 
 
AIRBUS A350 XWB-900: KEY FACTS AND FIGURES
 
  Seating:  
 
up to 314 passengers
(In manufacturer three class configuration)
subject to operator configuration
 
  Range:  8,500 nautical miles
(15,700 kilometres)
 
Configuration:  Twin aisle
 
  Cross Section:  591 centimetres
(233 inches)
 
  Wingspan:  64 metres
(210 feet)
 
  Length:  64 metres
(210 feet)
 
  Height:  17 metres
(56 feet)
 
Cruise Speed:  Mach 0.85
 
Maximum Takeoff Weight:  265,000 kilograms (584,200 pounds)
 
Program Milestones:  Entry into service in 2012
 
 
Singapore Airlines Orders 20 Boeing 787-9s
 
http://www.singaporeair.com/saa/fr [...] E_2606.jsp

Ils ont oublie de le revisser

 
oui mais non
ca c'est l'iso 9001
 
regarde la définition de l'iso 22000 (en gros c'est sur la sécurité alimentaire, pas la qualité alimentaire)

 
parfaitement d'accord:
faudrait qu'on m'explique l'intéret d'un service repas complet sur un vol qui dure 45mins

oh la la ... le 320 avec ses nouveaux winglets vient de passer, prêt à aterrir ... qu'est-ce qu'il est beau!!!  
J'ai pas eu le temps de le prendre en photo, comme j'arrosais les plantes  

c'était génial
le paris-toulon ou le toulon-paris, c'était aller au restau
avec un service fait par de jeunes et jolies filles aimables et attentionnées    
ce n'était plus du voyage, c'était rentabilser la pause repas en termes de temps

Ça doit dépendre des lignes alors... Sur un CDG PPT j'ai été extrêmement satisfait

Heu je crois pas non

ca m'intéresse aussi tiens

 
Bah j'avais payé 75€ AR donc pour moi c'est bien. Et pour le dwich aussi bien que pour les viennoiseries, ya 2ème tournée