Reprise du message précédent :

Quels déboires ils ont eu avec l'A340-600 ?

C'est un FAKE cette vidéo?
 
http://www.youtube.com/watch?v=sj0 [...] rch=Airbus

   
 
Qu'est ce qu'il y a en cours de fabrication actuellement ?
 
PS: pourquoi l'A320 de Jetblue qui vient d'être livré à des réacteurs différents => http://www.airliners.net/open.file [...] photo_nr=1
 
Des A320 récents que j'ai pris:
http://www.pixaviation.info/cpg/di [...] fullsize=1

les mêmes sièges? ils ne sont pas + larges dans un A380?
 
14 millions de $ par an pour 1,5 m de pax, ça fait même pas 10$ de réduction par pax
pour 16 tonnes et 300 pax ça fait 50 litres, 50L pour 10$?  

Au fait, j'ai lu que c'était surtout les réacteurs qui permettent de gagner en consommation et pas une hypothétiqu structure en composite.
 
Mais question: comment on optimise la consommation d'un réacteur ? Sur quoi doit on jouer ?

 
Pourquoi auraient-ils dévellopé cette technologie alors ? Quand bien même ça ne ferait gagner que 5% de consomation (je dis ça au hasard), par les temps qui courent c'est toujours ça de gagné . Et peut-être aussi qu'une structure en composite reduit les frais de maintenance (on a tendance à entendre le contraire, mais tant qu'on a pas vu, comment savoir ?).
 
Sinon pour l'optimisation des moteurs je me pose aussi la même question, et comment aussi le rendement a évolué depuis les premiers débuts

Oui tout à fait  je ne nie pas que ça fait gagner !!!
Mais j'ai lu dans les pages précédentes des posts disant que la ou on peut vraiment optimiser, c'est au niveau des moteurs

 
les 3 743 sont à 507PAX, les 773COI seront à 470PAX (autant que les 744 standards chez AF)
 
Bref, pas beaucoup de changements mais 4 avions de plus

A l'instant l'A318 en finale et remise des gaz au seuil de piste, et un A380 quelques etages plus haut en face de lui en sens inverse  
bien entendu pas eu le temps de filme commer d'hab

pour te répondre, je dirais: voir ton pseudo  

 
 
Oui, exact !! j'ai vu ça vers midi !!!!
 
Merci Flo!
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

 
 
 
Oui, moi aussi !!!!!!
 
encore tout chaud de midi...
 
 
A320-232 F-WWDL - MSN2755

 
en tres big sur www.pixaviation.info !!!!
 
 
 
 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

bonjour à tous,
 
nouvel arrivant sur ce forum, je me présente : Gérald, frequent flyer retraité derrière son clavier désormais, qui anime entre deux vols la rubrique "humour" de radiococo, la seule ou mes connaissances techniques limitées me permettent de faire illusion a coté des PN qui peuplent ce site...  et, pour faire progresser la sécurité, j'ai pris racine sur www.crash-aerien.com  un sympathique site généraliste français pour en parler, avec un max d'humour aussi.
 
je suivais votre forum depuis des mois et l'envie m'a pris de vous rejoindre.  Je ne pourrais certes pas amener les superbes photos de Toulouse sur mon oiseau favori... mais je le suis à la trace, moi aussi.
 
anglophone, je parcours chaque jour lorsque je suis à Paris les forums US pour y suivre les tendances.
 

bienvenue à bord de ce topic

 
J'ai été faire un tour sur ton site... Bravo !    
 
Au passage, je me suis attardé sur la photo du mémorial A330, dont la légende m'a interpellé. Elle dit:

 
   
Je voulais savoir si l'enquête avait finalement permis de savoir si il y avait eu une erreur humaine, un défaut technique, de mauvaises conditions météo... ou bien tout simplement un test finalement trop difficile à réaliser (continue-t-il d'exister pour les avions de cette gamme ?)
 
Merci.  

Et donc pourquoi les réacteurs sont complètement différents??
 
 
PS: qu'entends tu par "782", "783" c'est des noms de série ?

Il me semble que c'était une erreur humaine, un boitier paramétré sur le vol précédent mais pas reréglé pour ce test, un truc comme ca.
Ca avait aussi révélé qu'il y avait des personnes à bord qui n'avaient rien à y faire.

 
Ouais, et pas que sur ce topic, là aussi !!!
 
PS : romf et moi même sommes intervenus

Moi j'attend FS-X et je change de PC

Mais vous y bossez, c'est facile!
Non, je ne sais pas qu'il y a deux types de motorisation
 
quelle est la dif entre les deux types de moteurs?

 
  Bienvenue Gerard!
 
 

 
tiens, j'avais jamais fait gaffe qu'il y avait un topic de Fs9 sur ce forum. Apparament c'est chaud!  
 
Qui vole sur FS9 parmi les habitués du topic aviation?  

 
Pourquoi 4 avions de plus? Je suppose qu'AF va lourder les 747-300, non? Je ne sais même pas si ca vaut vraiment le coup de convertir ces derniers en cargo. Faut dire qu'ils datent de l'époque UTA donc ils ont deja de la bouteille.

 
Les winglets sont en test ou alors l'avion est pret à etre livré a Jetblue? Je dis ca parce que si l'avion est en livraison, Jetblue aurait pu peindre les winglets. Ca rends pas terrible des winglets tout gris.

 
C'est de la culture G ça
Y'a les CFM56-5 et les IAE V2500 pour les 319/320/321
Les différences sont minimes, après c'est un peu de la "politique" !
Tu peux aussi les reconnaitres au bruit
 

 
Moi

 
Oups, sorry. Alors, bienvenue Gerald!    
 

 
ok, ca parait logique etant donné que Jetblue utilise pas mal ses A320 pour les transcons et que le gain de carburant doit s'apprecier plus sur un LAX-JFK que sur un CDG-Nice.
 
Sinon pour les amateurs de FS9, vous volez en reseau? dans une VA? ou simplement au gré de vos envies?

Perso c'est au grès de mes envies, surtout avec des liners (320/330/340), des tours de pistes avec un bon vent de travers. Chui pas un adepte du PA

Légalement, sisi. (Société par Actions Simplifiée).
 
Bon, avec "Européeene" en adjectif, le sens passait aussi.

 
Pour ma part, quand je vole sur liners, je vole pas mal pour ma VA, (VA FRANCE) qui est la representation virtuelle d'Air France. L'avantage c'est qu'elle est membre du groupe FTG, ce qui permet de voler pour plus d'une trentaine de compagnies virtuelles a travers le monde, representants elle même une compagnie réelle (Cathay, Emirates, Swiss, SIA, NWA, Continental pour n'en citer que quelques unes).
 
Je ne vole pas beaucoup online en liners car j'adore arriver sur un aeroport comme CDG rempli de traffic AI mais je vole en respectant les procedures SID/STAR.
 
Sinon, pour le VFR, quasiment tout le temps sur IVAO au sein de l'aeroclub du mardi qui est un regroupement de pilotes VFR sur le site de francesim ou alors en polynesie dans la division polynesienne d'IVAO.
 
Si tu veux faire un petit vol en reseau un de ces quatres, fais moi signe.  

bel article dans challenges sur la livraison des avions chez airbus
description rapide de la livraison d'un 320 à airasia

 
Floflow, Ginie, Matt3030 et moi même

Culture G, je sais pas combien de Français le savent
Le % de gens cultivés est plus élevé que le % de gens qui savent ça
 
Bref, justement le moteur le plus gros n'est il pas plus silencieux ?
 
 
Parce que le moteur du JetBlue, la sortie est de la même taille que le réacteur, tandis que pour l'autre le réacteur a un diamètre plus gros que l'échapement du réacteur (comme l'A380)
 

Le statut de SAS est apparu en droit français inspiré d'un statut existant en ... allemagne    
Grosso modo dans une SAS ya tous les avantages de la SA, sans les inconvénients/lourdeurs  (pas besoin de respecter une structure avec conseil d'administration ou directoire: on fait ce qu'on veut à la condition que ce soit écrit dans les statuts)
A terme, toutes les SA seront amenées à passer en SAS.
Voila c'était pour montrer à Julien31 que j'étais pas inculte...chacun son domaine

 
Pour l' A/C 42, voilà le rapport correspondant :
http://www.rvs.uni-bielefeld.de/pu [...] pport.html
 
Ce type d'essai est toujours effectué, mais désormais, en ALT*les avions sont protégés en vitesse.

Moi aussi je m'étais posé pleins de questions sur ce crash et j'ai trouvé le rapport complet de l'accident : long mais très interessant.
http://www.rvs.uni-bielefeld.de/pu [...] pport.html
Edit : Grilled    

 
7-3=4
 
ah bah tiens, les voilà tes 4 en plus ...  

Fidèle au poste malgres ma config de m***e    
D'ailleurs, si tu veux nous rejoindre, y'a pas de pbs pour moi !

Merci Fab, j'savais pas qu'il y avait un topic FS2004.
D'ailleurs je fais une petite apparition avec ma livrée grace a toi.  
Sinon bienvenue à Gerald  

 
   
 
Faut croire qu'AF a le   pour les 777 en genral car ils commencent à avoir une flotte importante. Et ils sont en train de progressivement convertir KLM qui selon les rumeurs pourrait bientot commander des -300ER egalement.
 

 
C'est quoi d'ailleurs la proportion de CFM par rapport aux IAE sur les A319-A320-A321? Il me semble que l'IAE a eu un demarrage plus difficile mais qu'il se vends beaucoup mieux depuis quelques années. Je ne sais pas si c'est averé mais j'ai cru lire qu'il etait plus performant par temps chaud.

 
Mais je vous en prie très cher