Reprise du message précédent :
Emirates veulent mettre 450 pax dans leurs 380? J'aurrai plutot dis 550 vu comment sont configurés leurs 777...

Je vois le modèle d'Emirates comme un passage vers du hub-hub-hub, avec escale, donc... alors que le modèle actuel est plutôt du sans escale entre deux hubs sauf très longues distances. Ou autrement dit, Emirates se voit comme un futur "superhub" entre l'Europe et l'Asie, qui constituent les (très gros) spokes.
 
Vu que pour le moment, ils n'ont pas encore toutes les capacités, et vu que Dubai et la région ne sont pas non plus des destinations très remplie en tant que tel (compéré à Asie, USA ou Europe), pas étonnant qu'un 330 "suffise".

Mouais, enfin, les vols avec escale entre l'Europe et l'Asie, via Dubaï, ça fait gravement chier

Certes, mais je ne vois ni les Emirats Arabes Unis, ni même la région du Golfe, être à même de générer tous seuls le traffic énorme qui transparait des plans d'Emirates (cf. aussi les images de leur futur terminal ?). AMHA ils planifient le "avec escale", en essayant de la rendre aussi confortable que possible.
 
Et c'est pas forcément pire que quand il te reste une liaison hub-(gros)spoke dans le cas classique, parce que la compagnie sur laquelle tu est tombé ne faisait pas de vol direct.

Ouais c'est sûr, mais Bourges/Dubaï en direct, c'est pas pour demain quoi

C'est l'huma aussi lutte des classes, internationale, camarades, tout ça...

Qu'il y ait bcp de passagers en Business/First ne m'étonne pas, vu la destination. Si c'est également bien rempli en éco, alors tant mieux pour eux...
La croissance accélérée de Dubai est impressionnante, mais je ne m'attendais pas à ce que ce soit déjà aussi élevé (bon, vu leurs projets immobiliers etc... j'étais effectivement à la traine ). J'aimerais quand même avoir le pourcentage de personnes restant sur place vs. continuant leur voyage, sur les vols Emirates - a priori, je pensais plus à une répartition de type hub arrosant la région voire au delà, qu'à une prépondérance du traffic de desserte directe de la ville.

A votre avis, y'a une possibilité de voir le 787 au prochain bourget ?

boah ca s'est affolé hier soir, tout le monde bosse en ce moment

 
en 2007 ?
le premier doit sortir fin 2006 des usines, et le 1er livré courant 2008, donc pitet

Tiens, une ptite question pour relancer un peu...
 
J'imagine que les ATR ont étés mis à jour depuis leur lancement afin de rester compétitifs face aux Dash8 et autres trucs à hélices.
 
Quelqu'un connait il sur quels points ces améliorations ont étés apportées? Et quelle est la différence de consomation entre un ATR et son équivalent en jet sur un trajet comme Paris-Marseille ou meme Londre-Marseille?
 
Cheers

Effectivement... Mais c'est pas tout jeune comme modif ça.
 
Je me demandai plutot quelles modifs ils ont fait pour améliorer les perf de l'avion. Genre nouvelles hélices, gains de poids, aérodynamique...

ATR-42-300 - Two flat rated 1340kW (1800shp) Pratt & Whitney Canada PW-120 turboprops driving four blade c/s Hamilton Standard propellers.
ATR-42-320 - Two flat rated 1417kW (1900shp) PW-121s.
ATR-42-500 - Two PW-127Es derated to 1610kW (2160shp) driving six blade RatierFagiec/Hamilton Standard props.

Désolé si l'info est déjà passée, mais je me posais une question :  
Pour le 787, il y a des info ces derniers temps sur l'assemblage du premier modèle. Servira-t-il à un "crash test" comme le premier 380 ou est-ce qu'ils vont directement le faire voler... ?
La deuxième solution me parait fantaisiste mais bon...

 
Ah les c*** Ils vont râter le Bourget 2007  
Enfin remarque.... est-ce que le salon du Bourget est vraiment un événement international aussi important que ça pour Airbus et Boeing ?

 
Pardon ??? Y a eu un crash test pour l'A380      
Les essais de conditions extrêmes pour la voilure, j'veux bien...... mais un crash test.......

Merci Ginie.
 
Donc ils ont changé les moteurs et les hélices...  
Ca date de quand ces améliorations? Les ATR se comparent comment par rapport à un Dash 8 niveau conso, confort et prix?

 
Oui désolé, mon vocabulaire n'était pas correct
Je parlais bien des essais de fatigue.
 

 
Donc ils vont faire l'inverse d'Airbus, ils font voler d'abord et réalisent les essais de fatigue ensuite ?

 
la question était en effet de savoir si les A330 se vendaient et se vendraient encore
bon, y a qu'a attendre début 2007 pour savoir s'il s'est effectivement vendu quoi

 
J'ai plus les chiffres en tête, mais j'avais lu que sur une ligne genre agen-marseille ou (un truc pas loin de brest)-marseille (je sais plus si c'était sud ouest ou nord ouest, enfin c'est pas très grave), c'était quelque chose comme 1.2t de kéro pour le jet régional contre 900kg pour l'ATR

Dac, cimer Romf.
Ya donc une différence assez importante. C'est etonnant qu'aucun LCC n'ai investit dans des avions de ce type. Leur capacité en pax est trop faible?
Est ce que à terme, un moyen courrier turboprop' ne serait pas interessant au vu des différences de consomation? Ou peut etre un jet devient plus interessant pour des distances plus importantes?
Je fait un peu questions reponses là!

y a une certaine différence de vitesse donc de temps. sur des trajets de qlq centaines de km ça ne joue pas trop, sur des milliers si. et puis il y a des limites de puissances, les turbos prop de A400M sont les + puissants mais tout neufs, pour des moyens courriers de la taille d'un A330 il faudrait encore + puissant je pense, mais pas facile à caser sur des ailes basses
par contre vu l'augmentation du prix du barril il faudra sans doute y venir, quitte à perdre de la vitesse, ça bouffe un réacteur, et le client sera sans doute près à passer 10% de temps en + pour 10% de prix en moins (quitte à prendre le tgv d'ailleurs)

 
Ça paraît moins bizarre que sur l'avion d'Airbus

j'attends avec impatience les Blended Winglets que nos amis d'Outre-Atlantique vont mettre sur un 320 de JetBlue ...

XXL vole tous les jours sur LFBO !!! et ??  
on en profite bien sûr !    
 
 
 

en big sur www.pixaviation.info
 
 
 
Bonne nuit !!
 
 
PS : mais ou est passé DD ??
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

Le jet blue avec les large winglet est déja sur toulouse...

Vu que c'est d'actualité, Airbus & Boeing sont ils, eux aussi, interessés par la nanotechnologie ou bien ils sont déja là dedans depuis longtemps ?  
Ca pourrait eviter des pannes de moteurs, le rebouchage d'un trou, etc.... ?!  

faut arreter de vouloir faire faire tout et n'importe quoi avec les nanotech hein

Et un Beluga de visite aux Etat-Unis pour une livraison spéciale  :
http://www.flashespace.com/html/juin06/02_06.htm

J'ai entendu dire que pour contrebalancer en partie l'envolée du prix du pétrole et pour éviter de trop répercuter le prix sur les billets, les compagnies aériennes réfléchissaient à de nouvelles méthodes pour faire rentrer plus de pax dans les fuselages...
dernière idée en date : les passagers debouts. Sur les petits trajets, certains passagers pourraient rester debouts, arnachés par une ceinture le long d'un panneau. Gain : 4 pax sur un A320.
C'est un pote qui bosse chez Dassault Falcon Service qui m'en a parlé.
 
Qqun a eu des infos là dessus ? Parce que franchement, je trouve ça hallucinant

On en a déja parlé, c'est un hoax. Apparemment l'idée aurait juste été étudiée par airbus pour les endroits où il y a des gens debouts dans l'A380 (style bar etc...), et encore je sais plus si ca aussi était pas faux

La presse se serait fai aussi abuser alors, parce que d'après l'ami en question, il aurait lu ça dans une revue spécialisée d'aviation et n'en croyait pas ses yeux

c'est passé au journal tv etc...
 
Mais bon c'est aussi passé au journal tv que la nasa, boeing et les japonais travaillaient sur un supersonique... chose démantie par les principaux intéressés quelques jours plus tard

Dans ses contitions, on innove plus.

 
N'allez pas donner de nouvelles idées au patron de Ryanair! Il serait capable de les mettre en pratique!    

Ca y est, je vais visiter la ligne de fabrication A330/340 mercredi aprèm

C'est pas une entreprise française Airbus.

IL EST PDG du groupe Air-France KLM mais il aurait aussi fait un excellent patron du commercial chez Boeing ...   ...
 
http://www.lefigaro.fr/eco-entrepr [...] s_dom.html
 
 
Cathay Pacific commande 2 Boeing 777-300ER supplémentaires ...
CX est devenue pro-boeing depuis leur déboire avec l'A340-600... .
pas très encouragé a prendre le 380 .  
 
http://aerocontact.com/news/ac_news_art.php?ID=02257

1) plus de 747 mais 777 sur Paris <-> Réunion, ca veut dire plus "d'avions", vu que moins de passagers/avion ?  
 
2) La piste, ultime investissement d'ADP aux mains de l'État a été inaugurée hier.
Photos/vidéos !!!    

Quels déboires ils ont eu avec l'A340-600 ?