Reprise du message précédent :
mardi 20h40 sur arte : un docu sur le A380

 
J'ai pu admirer son simu au dernier mondial de la simu en juillet dernier et c'est vraiment une merveille. J'aurais bien voulu faire un petit vol avec histoire de le tester.
A noter, qu'un autre groupe francais, Aquitaine Simulation, si je me rapelle bien, a egalement construit un simulateur A320.
 
A ce mondial de la simu, il y avait egalement un simulateur de Boeing 737NG, très bien realisé egalement.
 
Le prix de ce genre de matos n'est quand même pas à la portée du premier venu.

 
Comme beaucoup je pense, j'ai ete un peu surpris de voir cette photo sur a.net aujourd'hui.
Ca peut paraitre en effet paradoxal de voir NW envoyer un A320, non endommagé à la casse quand on sait qu'ils utilisent encore des DC-9 qui approchent les 40 ans (si si!)    
 
Et en fait, un gars sur a.net explique le pourquoi du comment.
 
En fait, la grosse difference est que cet A320 etait en leasing alors que les NW est propriétaire des DC-9. Ayant des difficultés financières en ce moment, ils n'ont pas renouvellé la location de cet A320 (qui appartiendrait soit disant à une fillliale de leasing de la Société générale).
Or le loueur a estimé qu'il avait deja pas mal gagné d'argent sur cet A320 de 16 ans et que l'avion allait peut etre etre assez dur à placer, vu son age. Il a donc plus de valeurs en pièces detachées.
 
Et la fameuse blague de chez NW a encore de beaux jours devant elle: "Quand un équipage de NW conduit un avion dans le desert pour etre demantélé, c'est un DC-9 qui vient les chercher pour les ramener à Minneapolis!"    

sur les avions à la casse, est-ce que le cockpit est désosé ?
 les instruments sont toujours là ?

Je pense que ce sont des pièces détachées de choix (pas vraiment d'usure donc tant que ça marche, ça vaut qqchose).

 
Si ces avions etaient proches d'un D-Check, ca ne vaut sans doute pas le coup de les maintenir en vol. Surtout si c'est pour le leasing. Je dis ca comme ca, mais je suppose que c'est comme pour une voiture: plsu c'est vieux et plus cela necessite de la maintenance.
 
En ce qui concerne les autres avions, il ya eu il y a deja quelques années, des 737-classic qui sont partis à la casse très très jeunes (fais une recherche sur US Air). Pour le 737NG, l'entrée en service date de 1997 donc les plus vieux n'ont pas encore 10 ans.
Mais on en a parlé il y a peu, un 777 de Varig va egalement finir à la casse. Par contre, je ne sais pas si un A330 ou A340 est deja parti chez le ferrailleur (j'entends par la, avions non accidentés).
 

 
C'est peu pour un long courrier (heures) mais bon, je ne sais pas c que cela represente pour un court courrier. Ca serait interessant d'avoir les cycles des A320-100 de AF.

 
Toi aussi tu veux un simulateur d'A320 grandeur nature ?  

 
 
ben ouais ça aurait pu être une bonne source d'approvisionnement  

AU sujet de l'embauche de pilote :
 
 je souhaite faire ce métier et je me demande quelle cie engage (en france mais aussi à l'internationale)
d'ailleurs est-ce que le cie qui font du fret (Fedex...) recrute facilement ?
en france il y'a l'aérospatial , que savez-vous à son sujet ?
 
 
Avec la progression de l'Inde et de la Chine, il paraît qu'il va y avoir un appel d'air sur el recrutement, qu'en pensez-vous ?

 
Juste pour info, tu les trouve ou ces infos sur les cycles et heures de vols? Pas sur airfleet, non?
 

 
 
ben l'idée serait de décrocher une place à l'enac , et aprèssi AF ne m'interresse pas (ce qui n'est pas le cas ---ou si elle en recrute plus) de tenter chez les autres cies (fret ou passagers peu importe) tout en sachant que je n'aurais aucune exp (je crois que l'on sort de l'enac avec 200hdv)

15 ans en l'air  

Bon je sais pas si il venait de Toulouse, mais la prochaine fois faudra penser à le laver avant de nous l'envoyer hein
 

 

Bonjour à tous..
 
Ca y est... le 350 est dans les tuyaux... pour 2013.. cinq ans après le 787..  au moins ca laisse le temps à Boeing de réfléchir à un joli petit remplacant du 737.... et si ils prennent de vitesse Airbus ils ont tout bon... Airbus se contentera de ses 1/3 de part de marché...
Bref c'est pas gagné d'avance..!!!

ben c'est pas grave on ira bosser au us chez boeing

  T'ain t'aurrais pas pus rester avec elle !

  La pauvre...

Info ?
Intox ?
 

http://www.leblogfinance.com/2006/ [...] eux_a.html
 
 

le fait est qu'avec un endettement de 10 milliards il ne faudrait pas que le 350 soit un flop commercial, ni le 320 ni le 380 ne pourront boucher les trous. le concorde avait fait flop pour des raisons extérieures à sa conception, c'est un risque important. évidemment, ne pas le tenter c'est le contraire d'un risque : la certitude de s'éteindre à petit feu, au fur et à mesure que les concurrents sortiront des nouveautés. par contre si ça marche "normalement" ce sera le successeur du 330 et du 777, que boeing ne pourra pas concurrencer avec son 787 "trop petit" sur ce créneau
s'il y a une chose sur laquelle veiller tout particulièrement sur le 350 ce sont les retards du programme...

L'Eléphant Bleu est en panne  

 
Mais oui, et Boeing se feront une joie de leur vendre leurs avions à prix d'or une fois qu'ils auront le monopole.
sont cons ou quoi chez Emirates?
 
Les compagnies ont besoin d'une concurence saine entre les constructeurs et les constructeurs eux mêmes ont besoin de concurence pour continuer à innover.
 
PS: il souffle quand même le chaud et le froid ce Tim Clark:
 
Commentant les retards de l'avion géant A380, dont Emirates a commandé 43 exemplaires, M. Clark a commenté :"Il ne s'agit pas seulement de problèmes de câblage. Cela vient de plus loin, de la structure même." Il a toutefois jugé que l'A380 était un "bon avion".  

 
J'ai celle ci d'un 747 de qantas prise à san francisco. On a l'impression qu'il manque un moteur

 
pardon j'ai oublié le lien....

http://img166.imageshack.us/img166/2476/dsc2687lr6.jpg

 
On voit les ombres des 2 moteurs sous l'aile droite    

 
 
un 5ème en sac à dos ?? genre ?

genre ça :
 

 

 

 
edit : photos de qualitay

ça me dit quelque chose en effet

Airbus A380 atterrisage au Japon a Narita Airport (NRT/RJAA).  
http://stage6.divx.com/members/207436/videos/1038450

 
apparemment oui    
 

 
http://www1.airliners.net/open.file/0224038/L/
 

C'est pas le 747 qui avait perdu l'un de ses réacteurs au dessus de je ne sais plus quelle ville

apparamment non :

 
j'imagine bien le moteur posé au milieu des passagers

bonjour,
 
Le lancement de l'A350XWB: cela veut-il dire qu'Aibus a assurer les 100 commandes et les 122 options de l'ancien A350? et peut être engranger de nouvelles promesses?
Qui proposera une alternative à la motorisation RR de l'A350XWB (si on veut qu'Air France soit client.. GE?)
Avez vous entendu parler d'une proposition de GE pour une nouvelle motorisation de la gamme A32x?
Et le 787 des nouvelles?... des photos?  On parle beaucoup d'Airbus  et pas assez du 787 je trouve... premier vol en 2007? livraisons en 2008?

 
J'ai pas dit le contraire
 
et quant aux fait que le moteur soit transporté au milieu des passagers, c'était du second degré

 
Et la tête des passagers quand l'hotesse leur annonce que c'est un des moteurs de l'avion!    
 
Comme le dit Flyrelax, c'est arrivé à un 747-200F de chez Kalitta, au dessu du Canada je crois.
 
ca ne se termine pas toujours aussi bien (DC-10 d'AA au decollage à Chicago).

C'est également arrivé à un 747 de EL AL (2 moteurs) qui s'est retrouvé encastré dans un immeuble à Amsterdam faisant une cinquantaine de vivtimes au sol

Je croyais que le 747 de EL AL transportait des fleures et des parfum. Et les deux moteurs étaient bien tombé physiquement (le premier ayant entrainé l'autre)

manquerait plus qu'UPS annule aussi.

slt et maintenant qui va le construit?????

 
Pas d'annulation puisque conversion en version pax. Et à la limite c'est presque une bonne nouvelle pour EADS. Vivement qu'UPS convertisse les siens en A350F, ca enlevera une epine du pieds à Gallois. La commande d'UPS provenant apparament, d'une conversion des A300-600F, ils seront obliger de convertir en A330/A350F ou payer des penalités.
 
A part pour les parcels, l'A380F n'a de toutes facons pas la cote alors à quoi bon gaspiller des ressources financières et industrielles pour cette version. Ces ressources seront mieux employées à l'heure actuelle sur l'A380pax et l'A350.
 
D'ici quelques années, si certaines compagnies manifestent un interet, il sera alors temps de revoir cette version F.

 
Les probleme medicaux sont sans doute plus lié à l'uranium appauvri contenu dans la partie arriere du 747.