Reprise du message précédent :

J'ai détaillé la raison plus haut: c'est possible (un grand nombre de choses est possible, côté mods...), mais pas rentable quand on regarde les coûts opérationnels qu'aurait le nouveau bébé:
- les modifs, ça alourdit, surtout si c'est conséquent et que la structure d'origine n'avait pas été conçue pour ça.
- en règle générale, toute feature (surtout structurelle) superflue est source de surpoids (moins important si intégré dans le développement initial).
 
Si Airbus avait voulu concurrencer le 747 Cargo (normal, pas leur "Beluga" ), ils auraient dû concevoir le 380 en fonction (par exemple avec un cockpit sur pont supérieur - ça aurait donné du chargement frontal possible sur le pont intermédiaire, mais pas sur le pont supérieur...). Avec des contraintes supplémentaires.
 
Mais maintenant, faire un mod spécial pour le chargement frontal, c'est non, sauf pour une micro-niche où seul un A380 modifié serait à même d'effectuer le transport...(i.e. s'il faut absolument du super-Beluga pour des impératifs industriels ou autres (et l'argent pour), ça se fera, et en très petit nombre).

 
Je viens de voir que ton pseudo HFR a été crée avec la meme "technique" que le mien.

oui

Ah bon, tu t'appelles Gros ?

ben oui ...

Personnellement, je suis plutôt étonné, à chaud. Qu'ils ne le fassent que maintenant, alors que ce n'est vraiment pas un problème neuf. Et qu'ils le fassent maintenant, alors que les techniques de maintenance ont bien progressé depuis, et que le health monitoring devrait aider à améliorer ça.
Du coup, je me demande aussi si ça ne va pas être une mesure à double volet: durée de vie restreinte pour les avions sans health monitoring, durée de vie illimitée pour les avions avec.
 
Après, c'est sûr que quand on est en chapitre 11, faut rogner sur tout... donc juste pour forcer les compagnies US à renouveler leur flotte et éviter de continuer à faire voler des épaves, ça se peut aussi.
 

Bâcler le D-Check et faire surveiller ça par des tanches corrompues, ça restera toujouts possible.
 
Il me semble que les checks sont d'ores et déjà obligatoires au bout de X temps (même si les compagnies ont un peu de latitude pour anticiper/repousser certains bouts et organiser le contenu), et surveillables/vérifiables par les autorités, non ? Et que les autorités peuvent interdire de vol un avion dont la maintenance n'est pas à jour...
 

Ah, ça, c'est sûr. Je préfère voler dans un zinc un peu vieux mais bien entretenu, que dans un avion plus récent mais maintenu par des clowns.
 
Maintenant, les deux (âge + mauvaise maintenance) vont souvent ensemble, cf. Afrique.

ou russie: Je vole sur Siberian Airlines dans quelques jour... Tu154 powa !

Tu avais le choix du vol ?

Adieu

t'es fou, le tu154 ça grimpe aux murs  

http://flightlevel350.com/video_streaming.php?id=5289
comme une fusée

Le bruit que ca doit faire si t'es assis à l'arrière

Cela dit, un Concorde à vide (enfin, pas trop quand même, faut avoir assez de kéro) et postcombo à fond, je dirais que ça pouvait dépotter sec.

hop 2 transall de toulouse vers l'est
 
une ptite video qui la fout mal :
http://stillfree.com/download.php?v=1&f=w

 
 
Il y a pas bien longtemps , le 747 de la Thai faisait ce genre de manoeuvre à CDG les vendredi.
 
L'appareil (747-400) décollait à vide de CDG pour relier Heathrow pour une autre rotations.
 
Décollage ultra court et montée du même ordre que le TU154   .
 
Comment ce faire plaisir    
 
Pour le fret aussi, ils sont aussi un peut cow-boy.
 

hop, encore 2 transall, c'est la fête ce soir

 
 
 
Le TU154 c'est le même niveau de bruit qu'un Concorde, mais à l'atterrissage (à cause des reverses)  

A voir, c'est peut-être plus fun de rester au sol un peu plus longtemps (et accélérer dur), puis de tirer un grand coup et décoller plus raide.
 
Mais bon, en Concorde, tu pourrais te prendre pour un pilote de chasse, ya même le bruit (il est même mieux).

 
Ils arrivent encore à voler    
 
A force de les canabaliser , ils doit plus en rester beaucoup d'actif  

ben pour l'instant y'a pas de quoi les remplacer

encore un, ils ont décidé d'aller leur faire prendre l'air en bord de mer ?

énorme  

 
 
http://www.flightglobal.com/Articl [...] +hoax.html
 
attention au canular raffiné...

 
C'est asse zbruyant, c'est clair, mais j'aime bien cet avion. Il est assez chic.

je parlais de l'interdiction d'avions de + de 20 ans, si la mesure entrait en vigueur pour les avions actuels, il n'y en aurait plus beaucoup en vol, spécialement aux usa, qui utilisent des avions plutôt âgés, en + d'être dans l'incapacité de les remplacer par des récents, hors toute polémique sur la maintenance

Succès du premier test de ravitaillement en vol de l'A330 MRTT:
http://www.aeroweb-fr.net/actualit [...] llable.php

 
Reconversion de 747    
 
http://fr.news.yahoo.com/20042006/ [...] oeing.html

 
 
En tous cas il est parti en force, avec deux 319 et un falcon.
 
 

 
 
Pas facile à porter comme nom, aprés le 11 septembre .

 
 
excellent ce truc ! surtout la marquage pour montrer que ce n'est pas un crash !

j'aimerai voir à quoi ça va ressembler

vu les esquisses pour le moment ça sera assez berk je pense !

+1 je pensais à ca aussi qd j'ai lu le titre et je me suis dit : cool !  
 
mais j'ai vite déchanté qd j'ai vu ce qu'ils voulaient en faire !

je ne sais pas si ça a été dit, mais Airbus teste de nouveaux "winglet" pour les mono-couloir.  
 
http://www.airliners.net/open.file/1031995/L/
 
C'est pour l'esthétique ou pour l'aérodynamique ?

 
Ce n'est bien sûr pas passé inaperçu sur ce topic (déjà passé il  a plusieurs pages)
 
Par contre c'est évident qu'ils font ces tests dans le but d'améliorer les performances. Dans le design d'un avion, l'esthetique n'a que peu d'importance, sinon pas du tout  

Et la vidéo qui d'Airbus.com qui va avec : http://www.airbus.com/store/photol [...] T_High.swf    
Dommage on voit pas le ravitaillement lui même mais que l'approche. Sinon la précision du pilote

 
Ouaip, comme tu dis !    
 
Mais je n'en reviens pas que deux avions de ce gabarit aussi proches l'un de l'autre ne se perturbent pas du point de vue aérodynamique... Alors qu'on fait autant d'histoires à propos de turbulences de sillages au décollage... Il y a une différence au décollage ?
 
(tiens au fait, les résultats des tests faits à Istres n'ont toujours pas été officiellement publiés ?   ).

 
L'avion raviataillé n'est pas dans le sillage de l'autre, justement

qu'est ce qu'il fait petit le kc135 à côté de l'airbus !    je pensais pas à ce point !

je pose la question quand les compagnies chinoise vont t-il commandé le 380 en un plus grand nombre ..pour l'instance j'ai l'impression qu'il mise plus sur des avions plus petit 787 , A320 , 330 , 737 (point to point ) ..
air china et cathay marche main dans la main j'espère que l'un influence pas l'autre .. a part China Southern qui a pris 5 l'année dernire , je m'attendais une commande China Eastern Airlines , Hainan ??? mais ils  ont pas l'air de s'affolé pour l'instant

 
il est temps de commencer à economiser pour un apn avec un vrai zoom