Reprise du message précédent :
J'immagine bien un A320 au depart à 7h le matin avec à peu près 150 businessmen accroc au telephone portable dans l'avion!!!!    
 
Pitié!  

ça signifie qu'on va entendre des blaireaux gueuler leur vie en public ?  

 
Et le mythique "devines d'ou je t'apelles?"

mon préféré
le TU 114    

oui c'est une erreur, je parlais des avions produits, et non pas vendus.

 
A ce propos, est ce quelqun sait deja pour qui est prevu cet A32x?
 
En l'occurence ma question est surtout de savoir si Airbus reserve un tel exemplaire pour un fidèle client ou alors, au final, c'est un avion comme un autre?
 
Parce que souvent chez Boeing, un tel avion est livré à un client fidèle du genre Southwest ou Ryanair.
 
Sinon c'est vrai qu'elles sont vraiment jolies ces photos d'A340. Je prefere cependant les -200/-300 au -600 que je trouve un peu trop long!    
N'empeche belle photo de ces A340 en formation de SAA, marquant l'entrée de la compagnie dans la Star Alliance.

Pouark! Je préfère vraiment les -500 -600! Les CFM56 sur des widebodies ca manque vraiment de goût je trouve...  
Je trouve que le mieux proportionné de la série est le 500 bien que moins présent que ses collègues!

 
   
 
C'est vrai que les seches-cheveux du -300, c'est pas ca!  
 
L'A340-500 est donc un très bon compromis, c'est egalement mon A340 preferé! C'est vrai qu'on en voit moins que des -300 ou -600 mais c'est avant tout un avion concu pour un marché bien spécial et tres reduit.

d'apres les infos que j'ai lu/eu, le pb vient initalement que aux US, de plus en plus de gens semblent utiliser sans autorisation les mlobiles dans les avions ...

pour contrer ce phénomène, les compagnies songent à installer des bornes spéciales dans leurs appareil, avec effectivement surcout important pour les utilisateurs. Ca permet comme ca d'éviter que les plane-phones déjà installés perdent de leur rentabilité en gros

Encore une fois, le petit gars des FFAS a bien vu !  

DD a fait un petit passage par Brest hier et 4 spotters étaient là pour le shooter  

http://spottersbretons.free.fr/aff [...] s+A380-800

 
DD chez les bretons!    
 
j'ai des photos du 380, je ne sais pas si vous les avez déjà vues...
 

 

           Halucinant !!!! C'est bien Legoland ? !!  

 
Oui, c'est celui de Günzburg en allemagne, il ont reproduit le terminal de l'aéroport de Franckfort.    
(avez vous remarqué le petit détail dans le cercle rouge sur la deuxième photo...
le pilote avec l'hotesse...)    
 

dommage, c'est pas dans les avions que ça arrive

Si mais ils se cachent ......

Bonjour,
est ce que la ZDF allemande passe sur la FreeBox?
Car il y a un documentaire ce soir a 22h15 sur les tests du A380...Peut-être de belles images inédites !!
http://www.zdf.de/ZDFde/tv_tipp/0,2230,1625063,00.html
Bon fin de journée

 
J'y était ! (enfin pas loin) et c'était vraiment impressionant

http://brestairport.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1702

Docu sir le concorde ce soir sur Arte.
C'est le même que celui passé sur France 3 l'autre jour ou un nouveau ?

Je pense que oui....
 
edit.
 """Le 12 avril 2006 à 20h40
Concorde, la fin du rêve
 
Du vol inaugural en 1969 à la catastrophe de Gonesse en 2000, histoire documentée et parfois controversée du Concorde, filmée grâce à une autorisation de tournage exceptionnelle.
 
Documentaire de Peter Bardehle
Allemagne, 2006, 52mn, ZDF
Multidiffusion le 15 avril à 15h15
 
Après le vol inaugural de Concorde, le 2 mars 1969, nombre de compagnies aériennes rêvent d’en acquérir un. Mais, très gourmand en kérosène, le supersonique franco-britannique est frappé de plein fouet par la crise du pétrole de 1973. Seize exemplaires seulement seront mis en service sur des lignes commerciales. En revanche, avion de prestige, il sera affecté aux voyages officiels des chefs d’État, et des entreprises et voyagistes haut de gamme l’affréteront pour des vols spéciaux. De 1969 à 2000, le Concorde a traversé régulièrement l’Atlantique à deux fois la vitesse du son. Il a battu plusieurs records du monde, souvent avec le pilote André Turcat aux commandes – ce dernier évoque ici ses extraordinaires souvenirs. L’avion a alimenté bien des rêves, mais son exploitation s’est heurtée à des problèmes insurmontables : concurrence avec le Boeing 747, niveau sonore qui lui interdit l’accès à certains aéroports, coût faramineux du billet… Le coup de grâce fut porté par la catastrophe de juillet 2000 : le crash d’un avion peu après son décollage de Roissy fit 113 morts. L’enquête révéla divers manquements et erreurs. Dans le documentaire, plusieurs membres d’équipage des deux côtés de la Manche désignent des responsables, qui interviennent à leur tour pour réfuter les accusations à leur encontre. Après l’accident, la version commerciale du Concorde fut légèrement modifiée, permettant encore une série de vols. Jusqu’au dernier, le 24 octobre 2003. Maintenant, le Concorde est un bel objet de musée. L’avion du premier vol est au musée de l’Air et de l’Espace au Bourget. Un autre modèle est exposé au musée des Techniques de Sinsheim, dans le Bade-Wurtemberg, après avoir littéralement flotté sur le Rhin. Le documentaire montre au passage quelques images de cet étonnant voyage."""

Quelqu'un pour l'enregistrer

http://www.flightlevel350.com/vide [...] hp?id=4305
 y'en a un qui fait peur

ça a déjà été enregistré lors de la difusion sur FR3. De plus dans le générique de celui de FR3, on parle d'Arte, il est donc quasi certain que c'est le même reportage. TheFaboss doit encore avoir un lien qui fonctionne, demande lui.

 
 
Sympa.
Euh c'est normale cette procedure ? :

Oups    
A mon avis y'a eu un petit problème, je vois pas l'interet d'un tel essai...
Mais bon rien de grave vu qu'il a revolé ce matin !

C'est ce qu'il me semblait vu que la rentrer du train ne peu pas être selective sur tel ou tel train. A moin que peu être les ingenieurs de vol puissent rentrer indifferement les train via leur "console"

Ils n'agissent en aucun cas sur les commandes de vol, ils observent juste des paramètres et demandent au pilote d'effectuer telle ou telle manoeuvre.  
Mais ils peuvent changer la config (le firmware en quelques sortes ) d'un calculateur, ca peut venir de la...?

à qd la version hackée  du firm qui permet de faire tourner les moteurs deux fois plus vite ?  

boeing pète la forme en ce moment ...
 
http://today.reuters.fr/news/newsA [...] ived=False
 
Boeing est en pourparlers avec plusieurs transporteurs chinois pour leur vendre son très long courrier B777
 
 
Boeing President Is Optimistic
After two-day visit to Russia, Boeing President James McNerney appears quite sure his company may win Aeroflot tender for delivery of 22 Boeing 787 Dreamliners
 
 
http://www.kommersant.com/page.asp [...] &id=665707

 
Pas mal fait, mais dommage qu'il y ait ce problème d'échelle avec le tracteur  
 

 
Y a plus qu'à compter sur nos amis allemands  
 

 
Mais le soleil n'y était pas lui    
 

 
http://www.megaupload.com/fr/?d=K5XDYWER (Si c'est le même reportage)
 

 
Plait-il ?

 
 
Oh putain  

 
Tu sais quelquefois à la Bourse, il faut savoir prendre ces benefices à temps. Celui qui a des actions EADS (ou Boeing aux USA d'ailleurs) depuis quelques temps, il n'a pas à se plaindre. Il est donc peut etre temps de vendre, surtout qu'après une année 2005 euphorique, ca va peut etre se tasser.
 
Je ne dis pas que les actions EADS vont redescendre mais un actionnaire, il doit parfois laisser ses sentiments de coté.

Apparemment, c'est pas le même reportage:
http://www.arte-tv.com/fr/histoire [...] 71690.html

D'ailleurs:
http://museedelta.free.fr/livre_or.htm
 

Tien, t'es au 380 maintenant flo ?

C'était pas le même effectivement...mais je ne l'ai pas trouvé aussi bien que celui de France3  

 
 
VOila, ca devait être pas mal...
http://www.zdf.de/ZDFde/inhalt/27/ [...] 51,00.html

Emirates pourrait transformer une commande d'A340 en A380
 
http://today.reuters.fr/news/newsA [...] 060413.XML
 
- La compagnie de Dubaï Emirates pourrait convertir ses commandes d'Airbus A340-600 en commandes du très gros porteur A380, déclare le PDG de la compagnie aérienne.
 
 
- Le cheikh Ahmed, qui a assisté à la transformation d'Emirates d'un transporteur régional avec deux avions en leasing à une compagnie d'envergure mondiale dotée de 91 appareils, a précisé que le choix entre le Boeing 787 Dreamliner et l'Airbus A350 pour une commande de 50 moyens-porteurs n'était pas encore arrêté, sans nécessité de se presser.
 
Lui aussi a critiqué l'A350, attaqué ces dernières semaines par des loueurs d'avions pour son absence de nouveautés par rapport au Boeing 787. "Nous ne voulons pas d'un avion dérivé," a-t-il prévenu.
 
Alors que l'A350 contient plusieurs nouveaux composants, son fuselage est basé sur celui de l'A330, qui a 20 ans."Je pense qu'ils vont au bout du compte écouter les compagnies", a-t-il ajouté, reconnaissant qu'un nouveau design serait coûteux pour Airbus, qui a déjà prévu de livrer son premier A350 deux ans après l'entrée en service commercial du Boeing 787 en 2008.
 
Le cheikh Ahmed a en outre confirmé que la compagnie prévoit une émission obligataire de 1,8 milliard de dirhams (490 millions de dollars) dans les prochains mois.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Et le Bresilien VARIG.... qui a bien du mal....

 
Si je me souviens bien, ils ont deja 43 A380 en commande et ils en veulent d'autres?    
Y'a pas à dire, ils sont pas frileux ces emirs et une chose est sure, ils ne manquent pas d'argent!    
 
Il faut dire qu'ils sont un peu coincés quand même avec leurs A340. Ils ne veulent pas de la version actuelle et on attends toujours une decision d'Airbus sur le lancement d'une version evoluée. Donc les convertir en A380 est  peut etre une porte de sortie qui contenterait autant Emirates qu'Airbus.
 
Pourquoi pas des A380 cargo apres tout?
 
En ce qui concerne VARIG, c'est surement la fin d'une compagnie mythique. Je ne vois pas comment le gouvernement bresilien pourrait venir en aide à cette compagnie alors qu'elle a laissé mourrir Transbrasil et VASP. Ce serait egalement une concurence deloyale pour GOL et TAM qui elles doivent faire face aux même contraintes et qui se portent pourtant pas si mal.
 

 
Dire qu'au départ, Forgeard annoncait même que l'A330 etait largement de taille à affronter le Boeing 787.  
On verra si ce 787 tient ses promesses et les délais annoncés mais si c'est le cas, il faut quand même reconnaitre que Toulouse ait sous-estimé Seattle.