Reprise du message précédent :

 
 
Il y en a un à l'iut de "Génie Mécanique et Productique Techniques aérospatiales" de Toulouse
 
http://www.gmp.iut-tlse3.fr/IUT/visite/aero.jpg
 
 

ha ouais, sympa la déco.
mais bon, j'imagine que ca doit pas etre trop accessible au public...

tu peux y aller quand tu veux, les portes sont toujours grandes ouvertes.

hmmmmm .... mais bon, la, toulouse ca fait un peu loin.  
j'irai surement dans la région cet été, ais bon j'aimerais autant avoir fini mon fouga  d'ici la
 
je vais déja voir ce que je peux tirer de celui de bxl.

 
oui, bien sur    
mais combien coûte un ingénieur airbus et pour le même prix t'as combien d'ingénieurs chinois
et encore les ingénieurs aéro ont du bol, leur formation "prestigieuse" peut encore avoir de la valeur
 
[parenthèse my life]
suffit de voir les ingénieurs en informatique, pour la plupart se sont devenus l'équivalent d'ouvriers, des pisseurs de code dans des SSII, avec la crainte de se faire remplacer par un indien. Dans les grosses boites, les DSI ont peur que leur activité soit externalisée, d'abord en France et à court terme en asie
[fin parenthèse]
 
quant au tekos... ce sont les prochains qui seront mangés (à l'horizon 2015 ils seront cuits)
 
pourquoi s'embêter à faire des avions chers ?
 
c'est un peu ironique, mais ça pend au nez de tous les secteurs d'activité
 
les manifestants ont au moins le mérite de montrer leur crainte de la précarité
c'était pareil pour la directive frankenstein permière version, qu'est ce qui aurait pu empêcher un polonais formé à monter des winglets à les monter à Toulouse à un tarif Varsovie ?
 
qui aurait dit que ceux là disparaîtraient :  

La date de livraison du 380 à Emirates est reportée pour de vrai ou c'est encore un troll comme seul les messieurs de A.net ont le secret ?
 
http://www.airliners.net/discussio [...] n/2702248/

C est une rumeur qui court... Airbus parle de livraison au printemps plutot que de dire precisement "mars", alors bon...

http://www.airliners.net/open.file/1027908/L/
Et de 3...
Chui a 10% de photos acceptées!

Je regardais le lien suivant et je me pose une question en matière d'impact à l'oiseau sur les verrières.
Existe-t-il une norme?  Si oui est-elle consultable?  
 
http://www.cite-sciences.fr/franca [...] ticle=1304

Au nom de tous les étudiants/lycéens qui ont bloqué Airbus et la gare aujoud'hui, je m'excuse aurpès de tout ceux qu'on a géner pour aller travailler  
 
floflow , pardonne nous  
A mas repression, mas lucha!  

attention à la grippe aviaire    

Petÿte parenthèse en passant: dans le monde aéronautique, l'attitude "bah, suffit de tester en conditions réelles et on verra", c'est plutôt à éviter. Beau crash en perspective et entreprise coulée si ça se plante...
 
Cela dit, c'est peut-être ce raisonnement que Boeing applique au 787 (du moins aux dires de certains): "on va tester, et on verra bien".
 
 
A part ça, bloquer Airbus n'était, à mon avis, pas une idée très brillante... Etant une grande entreprise avec une histoire syndicale (comme un certain nombre d'autres, d'ailleurs), elle offre beaucoup plus d'avantages à ses employés que bien des vendeurs de chair et autres esclavagistes (relatifs ). Et il me semble, d'ailleurs, qu'un nombre assez important de salariés de l'aéronautique avait défilé contre le CPE...

Je connais quelques normes aéronautiques mais je n'ai pas eu connaissance d'une telle norme à propos des collisions avec des oiseaux, mais elle doit exister c'est sur.
En fait ça doit être la même que celle qui est utilisé pour les injestions d'oiseau dans les réacteurs ou là des essais sont fait avec un certain nombre de volatile congelé ou non et avec une vitesse de projection donnée, bien sur, le moteur se doit de "digérer" sans encombre ses volatiles...

Le but de bloquer Airbus etait le symbole qu'il represente, grande entreprise francaise, symbole de l'industrie nationale et européenne.
 
"Ce gouvernement a choisi cette reforme, et c'est deja une bonne chose"
Quel est ce raisonnement bizarre qui dit qu'il vaut mieux une mauvaise réforme qu'aucune réforme ?
 
Sinon comme le rapelle Goret, l'argument "testons" est surement le plus idiot de tous les gens anti anti-CPE .. il explique très bien pourquoi ..
[/HS]

A ma connaissance, vaut mieux dégeler avant (cf. blague belge).
 
Edit: apparemment, en googlisant, des tests seraient effectués en réel avec des poulets congelés. Je me demande quand même ce à quoi c'est supposé correspondre: ingestion d'objets "durs" ? Donc à vérifier, même si l'ingestion de poulets encore congelés m'a l'air assez bizarre.
 

Mais ça sert à quoi, justement, de bloquer un symbole ? A part de causer des bouchons, de perturber son fonctionnement, et à ne pas vous faire apprécier des bloqués ? Le symbole, ce ne serait pas, plutôt, d'avoir eu des salariés Airbus défilant à vos côtés (je sais qu'il y en a eu) ?
 
Et quitte à bloquer quelque chose, choisissez plutôt des symboles de l'emploi précaire, du profit à tout prix, etc... et AMHA, ce n'est pas Airbus.

Ben oui, TOUT est testé    
 
Sinon bricev, ce n'est pas consultable gratuitement    celle que je connais le plus coute 210€ HT    
http://www.eurocae.org/
http://www.rtca.org/

Ha oui quand même
Simple rumeur ou c'est du sérieux ?
 
Edit : pas vu la phrase avant la citation lol, ça répond à ma question  

En général, tu fais des calculs, des tests équipement, du proto intégration, non ? Et tu ne livres pas directement un tout nouveau système où tu n'as rien validé, en disant que si ça crashe, on analysera les données et soit on l'améliorera, soit on le retirera, non ? D'où le fait de simuler, de tester sur banc etc... avant de faire les derniers tests en conditions réelles, et enfin de livrer au client.
 
 
L'analogie avec le CPE ? Le fait de dire "faut tester directement, on verra si ça marche ou pas, et au pire on le retirera". Bon, c'est vrai, certains développeurs font ça en informatique (ironie - aucun ingénieur sensé ne livre quelque chose de non testé). En aéronautique, j'ose même pas imaginer ce que ça donnerait...
[le "test" du CPE, c'est pas sur un proto, c'est sur le réel... bref, ce n'est pas un "test" ou un "essai" au sens ingéniérie du terme, justement]
 
 
Le rapport au 787 ? C'était ironique, par rapport au ton assez catastrophiste-pessimiste de quelques posts, avec les sous-entendus du "commercialisons et communiquons d'abord, on verra ensuite".
Vu les sommes en jeu, je ne les vois pas adopter une attitude du type "on testera les technos plus tard, et on verra". AMHA, ils avaient déjà accumulé pas mal de connaissances en bureau d'études et dans leurs centres de R&D. Il y a des risques, certes, mais ils sont calculés. On peut avoir des doutes, penser qu'il aura du retard (come la plupart des grands projets), mais pas de là à accuser Boeing de désinvolture (comme quelques uns l'ont fait).
 
 
[bon, en me relisant, j'avais pas été clair dans le premier post]

un article de forbes sur le 787 (anglais )  
 
Boeing is soaring on orders for its new 787--a plane assembled from across the world. That's part of the problem.
 
http://www.forbes.com/global/2006/0417/040.html

salut, est ce que quelqu'un peut me dire s'il y a une date pour le premier vol commercial (singapour airline il me semble)?

La livraison devrait s'effectuer fin 2006, cependant des rumeurs courents et font penser que la livraison sera effectuée dans le courant du printemps 2007.
 
Donc pour un premier vol commercial... y a encore le temps de voir venir !

au moins 1 an ?

 
Printemps 2007 pour Emirates, non?(a cause de la certification des GP7200)  

Yep, printemps 2007

ok merci les gars je pensais que ça devait se faire plutot...

Du winglet du winglet en perspective aujourd'hui!!!... demande faite par la compagnie  américaine Jet Blue.
 
Des minatures pour ne pas ralentir le telechargement !  
en gros sur : http://www.pixaviation.info
 
 
 

 

 

 

 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

Airbus Should Redesign A350, Singapore Airlines Says (Update1)  
 
 
http://www.bloomberg.com/apps/news [...] q1kW3YnljA
 
 
 
         

Je retourne a Toulouse avec mes collègues lyonnais du 27 au 30 avril, pensez vous qu'il sera toujours possible de passer le grillage de la honte et de monter sur la butte, une dernière fois?

Y'a plus de butte si je suis bien

Salut,
 
Y'en a qui ont lu le livre Transport Aérien: Le dossier noir  
 
Je l'ai commencé tout à l'heure, apparemment c'est bien documenté et justifié, ils en parlaient sur eurocockpit il y a quelques temps

 
De plus en plus de voix s'elevent pour demander un nouveau design et la ce ne sont pas que des rumeurs de pseudo-experts a.net
 
Le probleme est de savoir si un tel redesign est possible dans des délais assez courts? L'A350 actuel sortira deja 3 ans apres le 787 donc quand sortirait un tel A350E?
 
Maintenant, Airbus peut tres bien choisir le statu-quo avec l'A350 actuel. Peut etre se vendra il moins que le 787 mais si Airbus peut obtenir un ratio 35/65 voire 40/60, y'a pas mort d'hommes non plus. Apres tout, c'est un peu le ratio qu'obtient l'A340 par rapport au 777 toutes versions confondues et Airbus n'a pourtant, jusqu'a preuve du contraire pas perdu d'argent avec cet avion, loin de la.  
 
On ne peut pas dominer partout et d'ailleurs Boeing se contente bien pour l'instant d'un tel ratio avec son 737 par rapport à l'A320.

Un ami ingé en bureau d'études A350 depuis quelques mois m'a dit qu'ils envisageaient une version modifiée de l'A350 en plus de la version actuelle, avec pê moteurs plus gros...etc.
Rien d'officiel, juste des réflexions!
Affaire à suivre

Si c'est une version simplement rallongée, je ne serais pas vraiment étonné (concurrence du 777 par le bas).
Par contre, si c'est une version à fuselage élargi (qui satisferait ILFC, SIA et sans-doute pas mal de monde), il risque de se faire avec le 350 ce qui est en train de se passer avec le 346, i.e. des commandes encore repoussées dans le temps. Cela dit, si c'est à la demande des clients, pt'êt que ça passera...
 
Et vu que BAe Systems est en train de revendre ses parts (très, très probablement à EADS), ce sera dur de trouver l'argent pour financer tous ces programmes en même temps.

Le 27 mars :
 
Le 3 avril :
 
Aujourd'hui :

 
Faut suivre un peu...
 
Y a bientôt plus de butte, ça fait presque 2 semaines qu'ils s'acharnent dessus. Donc dans 20 jours la butte... a puuuuuuuuuuuu    

T'as déjà essayer d'en mettre sur A.net ? Parce que je pense que t'as des chances. Il sufit de tomber sur un mec qui aime les close up.

T'es aveugle alors    (Cf les photos de Floflow   )

Il a sont site et je pense que ça lui suffit bien   En plus c'est lui qui décide de les mettre ou pas  
 

Merci ! La dernière tip top !  

L'A350 est loin d'être figé, il sera surrement un peu différent par rapport à ce que l'on a vu jusqu'à maintenant en mai/juin prochain. (Arf, un peu comme pour le 7e7 > 787   )

 
Je viens de voir qu'il reste un bout de l'ancienne livrée sur ce 320   Voir le bout de la dérive : http://www.pixaviation.info/cpg/al [...] ls_02a.jpg  
 

Il lui manque toujours quelques chose à celui-là    

Ca speed dit donc, prévu pour quand la fin des travaux normalement ?  

il est encore à toulouse mon A321 ?