Reprise du message précédent :

Malgré les turbulences,un C17, ou tout autre avion, doit se rapprocher bougrement d'un KC135 ou d'un KC10 pour effectuer un ravitaillement en vol, alors pourquoi pas. Surtout dans un Film, trucage, montage  

faut arreter de vouloir voir un film comme étant ultra réaliste c'est mieux quand c'est le cas, mais faut pas se leurer

Dans les boeing 727-200, il existe une trappe, derriére le siége pilote, qui permet, en longeant le compartiment du train avant, gros s'abtenir, d'acceder à la soute electronique.

 
J'ai lu aussi que les toboggans étaient déjà déployés à l'avance, ce qui me semble logique en fait puisque je pense que c'est la partie evacuation en elle même qui importait et pas le matériel d'évacuation en lui-même. Imaginons un instant un problème avec un des toboggans... je pense que le risque de blessures/morts (jolie chute quand même !) , aussi infime soit-il, ne valait pas la peine d'être encouru.
 
edit: bon peut-être pas en fait   . Les toboggans se déploient avant l'ouverture des portes ?

Exact. J'ai jamais travaillé sur Airbus et c'est un de mes regrets. La Cie, ou je travaillais, avait bien commandé 2 A310 mais a eu la mauvaise idée de faire faillite avant de les recevoir.

But the 787 is currently above its weight goal.
 
Carson said he expected further tweaking of the design to bring the weight down. "The number of opportunities we have for getting the weight back out are sufficient for us to address," Carson said.
 
http://news.airwise.com/story/view/1143590946.html
 
 
le 787 a un poids au dessus de la cible prévue ..mais il compte le reduire ...d'après carson de boeing

Idée : on met des hublots plus petits et on supprime le ciel artificiel
 
Quoi, ça supprime tout intérêt à cet appareil ?

 
en informatique aussi:  
 
bob: "attends, je vais craquer le système ... "  ( 3 secondes passent )  
bob: " ça y est, j'y suis "
Jen: "ça y est, tu es dans le système? Bon, alors regarde les données !"
 
Bref, du grand n'importe nawak
 
Tout comme je sais plus quel film où ils devaient rentrer à la main les ip des satellites dans une liste afin de prendre la main dessus: y'avait le méchant qui faisait ça en même temps que le gentil, pour le suspens. Autant dire qu'il suffisait d'écrire à l'avance un script de 10 lignes et tout était immédiat.... enfin  

 
Quand tu te fait chopper sur l'autoroute avec ca, c'est pas parce-que tu roules trop vite, mais parce-que tu voles trop bas..

Gecas et  Ilfc ........A350 ..
 
http://seattletimes.nwsource.com/h [...] ing29.html

Je viens de voir un avion genre A340 et si ma vision est pas trop mauvaise aux couleurs de Virgin (effet fuselage gris et derive rouge) avec à coté un petit avion comme le jour du vol inaugural du 380 ?
 
C'était quoi ??

Le roi?

 
À la radio ils viennent de dire qu'il va bouffer à la salle des illustres (place du capitole) et que la circulation dans le centre ville serait filtrée jusqu'à 15H30.
Ensuite ils recommandaient de ne pas prendre la rocade en direction de gnagnac de 16H30 à 17H car c'est à cette heure-ci qu'il devrait se rendre à la FAL du 380.

une question, on a vendu des A380 au chinois ?

Pas terrible l'eclipse

 
Ce n'est pas une éclipse Totale mais elle est quand même belle.
la totalité pour Toulouse est terminée (12h23) elle était quand même de 39,4% ici.
j'ai déjà vu l'éclipse totale du 11 août 1999 dans le nord de la France, c'est impossible à expliquer... et l'annulaire au sud de l'Espagne le 3 octobre 2005, c'etait fantastique!
Bref, il y en a qui ont de la chance en ce moment en turquie et ailleurs...
 
 

Mes parents habitent dans la zone totale de l'eclipse 99, c'est vrai que ca ne s'explique pas, c'est mystique, faut le vivre, grand souvenir.

Si vous voulez voir des gens qui regardent un tapis rouge http://www.le31.com/

Pour la visite de la reine d'Angleterre, cette webcam avait été coupée

 
Inoubliable, c'est vrai!
le vent, la température, la luminosité, les couleurs durant la totalité, les étoiles décallées et Mercure visible avec les autres planètes...les animaux qui s'endorment, le silence, et ce jour lointain à horizon bleu clair tout autour. difficile d'expliquer cela à quelqu'un qui pense que ce n'est que l'ombre de la Lune. et puis l'alignement des trois astres sur cette ligne imaginaire, rend perceptible leurs tailles et leurs mouvements dans l'espace.
 
image de la Nasa en direct de la Turquie:

 
     
 
edit: pour Floflow que je n'avais pas prévenu  

Pour la vidéo du fr3 que j'avais dit, elle est en ligne mais je sait pas si c'est moi mais j'ai pas le son ...  
Et sinon Floflow, t'inquiete pas, la page 1000, on y arrivera avant ce week-end ! On peux faire un effort   .

Ben, tu vas lui demander un autographe et tu glisses un contrat sous le papier carbone

Oui sa s'rait bien ! En plus, ça fait longtemps qu'il n'y a pas eu de commande d'A380.
Sinon, une petite photo prise Toulouse, on se croirait au salon du Bourget 2005.
Edit : si je met pas le lien, ça va pas aller   :http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5698306

Ah ouais, une technologie éprouvée, c'est pas con
 

 
Et ben, ça rigole pas... Lehay s'en est pris plein la gueule apparement !
 
Ya peut etre le bias dû au fait que c'est le Seattle times, mais les arguments semblent quand même pas si faux...
 
Après avoir passé pas mal de temps à se poser des questions, il semble tout de même que Boeing ai fait le bon choix avec son 787 au vu des commandes. Maintenant, faut voir voler le bestiau aussi...
 
Je n'ai pas lu le "Air et Cosmos" sur l'A350 mais est il si en retrait que ça par rapport au 787 niveau conso ? quid des 9 sieges plutot que 8 ?
 
Autre question, la plus grosse amélioration dans la conso à l'air d'être dûe aux réacteurs. Ne pensez vous pas que ceux du 380 sont situés entre deux générations et du coup un peu en retrait des technologies des futur réacteurs de l'A350 et 787 ?
 
C juste des questions, pas d'énervement svp
 
Merci !

Il y avait un avion sous la butte    
C'était donc une pelleuteuse pour fouilles archéologiques
 

Lundi, DD avait décollé très court.
 
Ils t'ont laissé aller sur la colline les képis?

J'vais p'tet y faire un tour en vélo alors.
Y a quoi en l'air tout de suite?

ah mais non
ce que je voulais dire: a380 ou pas, je veux juste voir un toboggan s'ouvrir en 3 secondes    
non pas que j'y crois pas, mais je veux juste le voir, curiosité
si y a meme une version au ralenti, pk pas  

boh allééééé  : demain tu prends ta clef USB au bureau et tu nous fais une archive come tu sais les faire

 
GE-NIAL !

que dis-je ?? WOWW  

c'est ouvert au publique les tests ou "tout le monde" =  les employés qui sont dans le coin ?

Floflow, ces tobogants sont réutilisables ? ou alors il faut les changeer à chaque coup ? Ya une cartuoche d'air comprimé ? ca fonctionne comment ?

Les mecs mdr derrière

Les toboggans sont réutilisables. Mais il y a pas mal de travail. Les decendre de l'avion, puis en atelier specialisé, les degonfler completements, les nettoyer, les assecher si besoin, les replier et les rearmer. Là je ne sais pas le systeme employé par Airbus. Cartouche air comprimé, pouquoi pas

Très intéressant tout ça

ILFC exhorterait Airbus à revoir sa copie sur l'A350
 
http://today.reuters.fr/news/newsA [...] 060329.XML
 

Merci luberon pour tes articles
Ceux sur Mars et Concorde m'ont passionné.
Pour les soutes de Caravelles, il etait impossible de çi tenir debout, mais je ne crois pas que cela soit la cause essentielle de l'echec relatif de la Caravelle. Plus pres de 200 que 300 exemplaires.
Peut etre que Sud n'a pas eu la volonte ou pas su la faire evoluer assez vite. Quand je penses, que dans la fin des années 80 on en était encore  à installer des detecteurs de surchauffe des batteries. Sonde dans la batterie cadmium-nickel, voyant d'alarme sur tableau mecanicien qui devait allait derriere la penderie equipage pour debrancher la batterie incriminé. Alors que plusieurs crashes ont été imputes aux batteries.  
Pourtant c'est la Caravelle qui la premiére a été homologuée categorie 3.
Avec le materiel installé sur les SE210-3 ou SE210-6N ou R plusieurs equipages ont du avoir des sueurs froides a l'atterrissage.
Luberon, si j'ai ecris des choses erronées, n'hesite pas à rectifier.
Page 1000 pour bientot

 
selon les reportages que j'ai pu voir sur la caravelle (voir plein de pages plus haut)  
l'échec principal de la caravelle était l'incapacité du constructeur de réformer son process industriel "artisanal" pour passer à une production de "masse"
le problème était plus organisationnel que industriel comme pour toute filière industrielle et technologique
enfin, on ne vas pas refaire le passé
ça ne sert pas à grand chose d'avoir quelques génies qui ont des idées visionnaires si on n'a pas des comptables et des organisateurs capables de rationnaliser la production (concorde par exemple),