Reprise du message précédent :
 
 
Arf, c'est pas un progrès cela!   Deja qu'on doit supporter les conversations persos des gens dans le TGV, va maintenant falloir que l'on subisse cela dans les avions! Pitié!!!!!

 
Tu te rends compte que c'est bien la première fois qu'on est d'accord sur un point dans ce forum!!!!!    
 
Allez Luberon, je t'ofre une tournée virtuelle pour feter cela! A ta santé!    

Tu es tombé  s'ulc'ul à la fin de la vidéo ou quoi?... c'est pas mal pour une première... merci floflow!!

 
 
ca fait bizarre ces photos de l'a300 qd on découvre à la fin qu'il n'a plus ses moteurs ! vs savez, un peu comme ces films d'horreur où on voit une personne et on en découvre quà la fin qu'elle est défigurée !

Merci flowflow et maudit grillage. La fin de la video est assez euh!!! pittoresque ???

Haaaa ok ok    

  Trop dure pour toi  
 
Pas encore lu, mais j'espère qu'il y aura beaucoup de nouveau !  

 
Comme neuf, il n'a pas pris une ride ... et pourquoi il n'y a qu'une seule photo de lui sur A.net    
http://www.airliners.net/open.file/0277732/L/
( et deux autres ici http://www.planepictures.net/netse [...] &stype=reg )
 
Il faut rattraper le coup amis toulousains !  
 
Et merci pour cette aprem photo sur LFBO  

Disons qu'avoir DLH de leur côté (bon client Airbus), qui en équipe ses 340, ça fait quand même un peu mal.
 

Le but de Boeing étant d'outsourcer un maximum la fabrication - ils gardent leurs rôles de concepteur et d'intégrateur, ce qui rapporte le plus.
 
[je dois avoir un breakdown 787 quelque part, faut que je le retrouve]
 
 

Le wifi n'est pas assez puissant pour relier un passager embarqué au reste du web, hein... le fait qu'il y ait des liaisons satellite était évident dans mon post.
 
Là où ça m'intéresserait plus, ce serait de savoir si Connexion by Boeing est connecté (:D) à l'avionique, ou bien ne gère que l'internet des passagers (ou du personnel cabine, mais via laptop avec carte wifi)... mon intuition m'oriente vers le second cas, mais je serais curieux de savoir la réponse.
 
 

L'antenne utilisée pour Connexion n'est peut-être pas la même que celle du produit concurrent de chez Airbus, tout simplement...

 Bah j'imagine que c'est un petit joyau d'antenne satellitaire pour faire des communications bidirectionnelles

Ca, c'est un pari dans le topic Insomniak hier soir

Tiens, ils ont bien viré le mot "Industrie" à côté du cockpit, mais bon, ce n'est pas encore la nouvelle livrée

Heu vous avez une idée de combien vont nous couter les airbus vendus à la chine l'année dernière?

 
j'adore les gars qui connaissent bien leur sujet.  
 
perso aucune idée    

Remember
 
http://www.iht.com/articles/1991/08/03/air_.php

Hélas... tu as tort, et j'eusse aimé que ce ne soit pas le cas. [edit: grillé par Floflow]
 
Le tout premier Airbus (le F-WUAB dont tu parles) a été détruit en 1974, et le second (le seul autre B1, plus connu comme OO-TEF et nommé "Aline" ) a fini par le rejoindre malgré l'action de quelques passionnés qui voulaient le sauver, et ce après une très longue agonie sur le tarmac de Bruxelles.
 
Cf http://members.fortunecity.com/gvanroy1/ootef.html par exemple.
 
 
L'avion qu'a photographié Floflow, c'est l'A300 (sans moteurs...) qui trainait près du parking d'entrée de Saint-Martin depuis déjà pas mal de temps, et qui vient juste d'être repeint aux anciennes couleurs d'Airbus.

Impossible. Le MSN002 a été déjà envoyé à la casse... et moi aussi, ça me fait vraiment mal au coeur.
 
En ce qui concerne la sauvegarde des protos, Boeing a fait bien mieux (le 367-80, pré-proto du 707, trône au Smithsonian Air & Space Museum, à côté du Concorde F-BVFA). Et on ne peut que le regretter (et penser que la peinture de cet A300 soit une prise de conscience par Airbus de l'existence d'un certain patrimoine historique).
 

Ca semble être le cas pour celui-là, cf. affichage dans les couloirs d'ailleurs.
 

C'est quand même mieux de conserver un A300B4 (à moins que ce soit un B2 ? Je ne connais pas trop leur différence, c'est à vérifier), même un peu truqué, que de ne pas conserver d'A300Bx du tout.

Dont le premier de série produit en France, quand même.

 
 
Non pasque j'ai la vague impression qu'on les a vendus à perte et que la différence ce soit le (con)tribuable qui paye.
 
Remember crédit Lyonnais, Elf et les Frégates....et que tout ca ressorte d'ici 5/6 ans..

Euh... l'Etat n'est actionnaire d'EADS qu'à 15%, EADS étant actionnaire d'Airbus à 80% ça fait 12% grosso modo. Les avions vendus aux Chinois, ce sont des A320, donc amortis depuis longtemps, du coup les avances remboursables ne vont pas jouer là-dessus.
 
Maintenant, si on parle de coût pour le contribuable, le programme d'aéronautique civile le plus cher de tous les temps (et épongé par l'Etat), c'est Concorde. Pt'êt qu'on eût du lui couper les ailes et envoyer les plans directement à la poubelle, comme les Américains l'ont fait pour leur supersonique... [j'exagère certes un petit peu, ce qui a été appris de Concorde a été utile pour Airbus]

Ca dépend de ce qu'il y aura d'écrit sur le panneau: "premier prototype A300B1", ou bien "A300B4 repeint aux couleurs d'origine" (avec une indication comme quoi les protos originaux ont été détruits, raison pour laquelle on a pris un avion ultérieur) ?
 
Note qu'au Smithsonian (que j'ai visité), ils indiquent toujours si on voit le "vrai" modèle, un modèle de test, ou une maquette grandeur nature.

 
 
mhhh suis pas un spécialiste mais je sens qu'il y a quelque chose derrière la vente de ces 120 airbus....je sais pas quoi mais quelque chose ....de gros qu'on nous cache...et qui fera scandale...  
 
 

Pour info, l'A300 repeint, c'est celui-ci: http://www.airliners.net/search/ph [...] entry=true

(filtrage sur "A300" et "Toulouse", et le tour était joué - très bien, Airliners, on a même un historique rapide de l'avion)

 
 
Ca ca ne fait aucun doute, faut pas etre dupe, je pense juste à des détournements de fonds ou à des choses comme ca...
 
...on a été habitués en france (executive life, elf, frégates crédit Lyonnais) et j'en passe...
 
Vous y pensez pas vous?
 

Depechez vous pour le champagne sur la butte car elle va malheureusement disparaitre snif snif ..

J'ai parlé cet aprés midi avec la personne qui mesurait et qui a fait des repères sur la butte d'aprés lui la butte est condamnée à devenir
l'aire de lavage des avions du centre de livraison et il pense avant l'été

Je ne pense pas le mémorial restera ainsi que la route d'acces avec le portail l'aire de lavage sera juste derriere a la place de la butte tout sera grillagé à partir du portail ; sincèrement j'ai peur que cela soit ainsi

 
le concorde, c'est aussi une fierté nationnale, c'est comme le programme apollo, y a pas que du commerce la dedans.
 
tient a propos, ariane est historiquement le seul projet spacial rentable.... , en fait on a fait les choses a l'envers
 
mais part contre les japonais,yz ont tous melangés, un supersonique, pas rentable, qui vas dans l'espace, et qui vera jamais le jours  

Binationale.
 
Maintenant, c'était une réponse provoc', hein. Le Concorde, je ne regrette en rien qu'on l'ait construit, bien au contraire.

 
Respect pour paint et pour les photos (j'suis en train de dld ton méga pack )
 
Triste pour la butte... va falloir qu'on aille squatter la caravane sous le radar Enfin...on verra bien

zon butté la butte

 
Peut etre parce que malheureusement une bonne partie des quidam ne fera pas la difference.    
 
Par contre pour le B1, c'est vrai quand même qu'Airbus a peché grave. C'est quand même le premier Airbus, celui avec lequel toute cette aventure a demarré. Sa place etait dans un musé et pas au fond d'une casse aviation.
 
Boeing il me semble a eu plus de respect pour le prototype du 707 et le tout premier A300 meritait le même respect.
 
Malheureusement, il est trop tard maintenant et on ne peut plus revenir en arriere, à part peindre un vieux B2 ou B4 aux couleurs du proto et à l'exposer dans un musée pour sauver les apparences.
 
J'espere qu'Airbus aura quand même une autre attitude dans quelques années avec le proto de l'A380.

 
Pas de scandale a proprement parler mais bon, je pense sincerement qu'Airbus s'est un peu precipité quand même dans cette affaire.
 
Il est clair qu'une nouvelle chaine de montage pour les A32x etait necessaire mais cette chaine pouvait voir le jour en Europe comme les deux autres, histoire de faire travailler des personnes en France ou en Allemagne qui souffrent pas mal du chomage en ce moment. On repete souvent que l'A320 est tres rentable et ce malgré nos couts salariaux en Europe. Donc pourquoi pas une troisieme chaine ici?
 
Les chinois ont mis la pression pour avoir cette chaine de montage. Boeing de son coté n'a pour l'instant pas encore craqué sur ce point et à pourtant vendu 75 Boeing 737. Il se dit que le complement de commande (pour la porter à 150) devrait etre signé en 2006. Si cela se fait et si Boeing ne lance pas une chaine en Chine alors ils auront vendu autant d'avions sans pour autant ceder.
 
Je pense en effet que les europeens et les americains ont besoin des marchés chinois mais les chinois ont egalement besoin des occidentaux. Donc Airbus a peut etre cedé un peu vite à mon gout.
 
Mais bon, est ce que cette delocalisation n'est pas économique non plus avant d'etre politique? Un floflow chinois est evidemment moins cher que son homologue francais!   Mais bon je ne vois pourtant pas bien ce qu'Airbus à y gagner.....
 
M'enfin, ils doivent savoir ce qu'ils font à Toulouse.

Les marches europeens et americains sont arrives a maturite, la croissance chaque annee est faible, la ou le marche asiatique est en pleine croissance... Je pense qu Airbus est dans une optique de long terme... Mais ca ne passe pas forcement par le maintien d un "tout europeen"

oui, mais ce sont tous des pieces de colection

mouai, mais vos tofs seront plus difficiles a prendre
 
arf annecdote, je vais a pekin a la fin du mois, et ma cops me dit, "houa, ont peut y avoir un 350  avec mem et piles a 3800 yuan (400 euro), super joase tt ça, je fait mes plan sur alley... et bing, c'est trompu de chiffre, c'est le 750 avec memoire et piles a ce prix la  

Pour le numéro Air & Cosmos Spécial A350, il est pas mal :
 -rappel des enjeux avec le match 787/350 mais aussi sur le 2ème but du 350 : tuer le 777-200ER
 -grosse partie très détaillée sur les matériaux utilisée et explication de la stratégie d'Airbus sur les innovations dans ce domaine qui ne veut intégrer que des technologies mûres sur ses avions et par étapes (par exemple, Airbus ne veut pas encore faire de fuselages en composite carbone car celui-ci est trop fragile par rapport aux chocs répétés que subit le fuselage, tandis que la voilure peut-être faites en composites car elle est beaucoup moins exposées )
  -dossier sur tous les petits détails qui font que le 350 ne peut plus être considéré comme un avion recyclé : nouveau nez nécessaire à l'implantation d'une cabine repos pilote isolé des passagers (avec le 11 septembre...), nouveau cône arrière par ses matériaux et par sa forme, nouvelles fixations moteurs en raison de la taille ce ceux-ci (plus gros que les précédents et GEnx-1A plus long que RR-Trent1700), nouvelle voilure et configuration réservoirs simplifié, cabine intérieur plus large(car panneaux cloison moins épais) de façon à ce que les passagers hublots n'aient plus l'épaule collée à la cloison, nouveaux rangements copiant ceux du 777(plus de hauteurs  que dans le 787) et ambiance améliorée (photos   )un peu nécessaire mais difficilement suffisant face aux promesses du 787 en terme de confort(si ils les tiennes...)
 -dossier réacteurs recyclés des précédents numéros (pratique très courantes chez A&C, voir le numéro 1er vol A380 et Bourget 2005)
 -decription du nouveau cockpit qui a plutôt été choisi comme un jumeau du 380 que du 330, pour le plaisir des pilotes qui devront tout de même passer 4 jours pour passer du 330 au 350, avec petit écart très intéressant sur la très pertinente nouvelle fonction de freinage automatisée jusqu'à la bretelle de sortie (Brake-to-Vacate)qui devrait permettre aux compagnies qui le choisiront de pouvoir faire des économies de carburant et de maintenances freins tout en améliorant le confort des passagers, et également la décongestion des aéroports avec une occupation de la piste bien moins longue, et cela sur tous les avions de la gamme à terme
En bref un numéro intéressant et pas trop recyclé avec de bels photos, si ce n'est celle de la couverture    
http://img110.imageshack.us/img110 [...] ure2pa.jpg
 

 
 
va voir su ebay... les D70 et les 350 sont pas ce qui manque, ac mem et bat et objo même à des prix de folie pour ce qu'il y a deds...  
 
maintenant j'ai jamais commandé (failli l'été dernier) sur ce genre d'ebaystore, je ne connais ni la fiabilité, ni la façon dont il obtiennent de tels prix.

A ce propos, cf. ce que fait Boeing: outsourcing généralisé. Airbus est en passe de devenir le premier constructeur aéronautique... américain.

le monde à l'envers    
 
sinon qq'un aurait un site qui montre en photos/dessin/schema, les parties d'un A380 que produisent chacune des usines allemande d'airbus ?
 
autant pour Hambourg et pour Bremen ça va à peut près, autant pour le reste (bextehude, laupheim, varel, stade) je galère pas mal...

 
oui pi y a aussi le jeu rigolot ou tu te balade a poil la nuit a la courneuve, un billet de 500 entre les dents...  , ebay c'est le salon internationnal de l'arnaque, mais c'est HS desolé ...[]