Reprise du message précédent :
Ah oué, y a de l'originalité dans la démonstration

 
Ben je sais pas. L'aurait fallu s'allier avec eux mais rien leur laisser faire alors, parce que quand je vois l'EF

Je sais pas si elles sont bien, mais en tout cas ils voudraient bien s'en débarrasser.

pov Typhoon, il doit être bien amoché d'après la 2 eme tof, les réacteurs ont avalé plein de débris. Pas génial pour l'image de l'avion à l'export

 
Comme sur ce 340 ? http://www.planepictures.net/netshow.php?id=153819  
 

Les winglets de 737 no way, déjà que le 737 de base est moche, mais avec ces trucs il est carrément clownesque.

Peur dans le sens de faire les "mêmes erreurs"  
 
 
C'est la mode en ce moment ?  
Mais c'est un peu trop tot pour un 14 juillet  

Ce qui est sur avec le Rafale, c'est que vu son cout, il est peut etre assez difficile pour un gouvernement francais quel qu'il soit de passer des commandes enormes alors que notre systeme educatif ou de santé a tant besoin d'argent egalement.
Les francais comprendraient assez mal qu'on depense autant d'argent dans l'armement alors qu'ils se serrent la ceinture tous les jours. C'est une hypothese qui vaut ce qu'elle vaut mais qui est réaliste.
 
Surtout qu'il faut bien reconnaitre que vu l'utilisation qu'on fait de notre armement, c'est pas le poste principal ou depenser l'argent public.  
 
Et à l'etranger, son cout est certes un frein, mais la plupart des contrats militaires ayant un aspect politique, peut etre que notre pays n'a plus une sphere d'influence assez grande pour imposer nos productions. Pour moins cher, beaucoup de pays vont prendre des F16 ou F18, certes moins performants mais qui seront bien souvent suffisants.
 
Au final, on a toujours voulu notre independance en terme d'armement. Cette independance on l'a mais maintenant il faut en accepter les couts. Et vu la reduction des commandes par l'armée, il semble qu'on en ait plus les moyens financiers.

 
Encore une fois ce qu'il faut voir c'est l'alternative. L'alternative elle s'appelle Eurofighter, qui en + de n'être pas adapté à notre matériel (pas de version Marine) et pas encore opérationnel, coûte BEAUCOUP plus cher que le Rafale.

L'alternative c'était le F18 dès 1990 sur les porte avions français, ce que voulait la Marine au départ.

 
Par la branche française de MD pour le Rafale et anglaise pour le Typhoon  

 
J'ai eu la même reaction que toi en voyant la photo!    
 
Bah, tu recois une bagnole neuve, il y a du papier celophane sur les sieges. Alors sur un avion, ca doit etre sur les reacteurs!    

floflow ils vont te virer Ou ils vont mettre 2m de gravas entre toi et toute connexion à HFR

et pour le 320... c'est du carbonne ou pas ?  
 
  zzz dauune moi la reponsssss  

La fin du 717:
http://www.crash-aerien.com/www/ne [...] hp?id=2094

 
Pas tres heureux l'association du message et du lien. Au départ, j'ai cru qu'un 717 s'etait crashé.    

 
ce site doit être sympa pour ceux qui ont peur de l'avion ^^

 
Ah oui, pas fait gaffe en copiant-collant, peut-etre un site pas serieux donc ?
Ceci dit, le nom "airdisaster" n'est pas mieux, et pourtant le site est beton...
 

bonjour, vous êtes au courant de cette info :
 
LA FIBRE DE CARBONE SE FAIT RARE!
 
La pénurie de carbone sur le marché mondial a pour effet de faire augmenter les prix (tout ce qui est rare est cher!!) et MEJZLIK est obligé de répercuter la hausse des prix sur ses hélices.
 
Ci-après, veuillez prendre connaissance du message que nous avons reçu, début Juillet, de Mr MEJZLIK:
 
"Comme les dernières livraisons de tissu de carbone sont 50% plus chères que dans le passé, nous sommes contraints d'appliquer une mesure impopulaire en augmentant le prix de nos hélices de 18% (depuis le 20 Juillet).
Quelques mots pour expliquer cette mesure:
Comme vous devez le savoir, à cause de la production du nouvel AIRBUS, il y a une pénurie totale de carbone depuis l'année 2004, partout dans le monde et qui a atteint son paroxisme à la fin de l'Automne 2005. Cependant, comme il se fera plus d'Airbus que prévu, et aussi parce que les nouveaux Boeing seront également en carbone, cela mène à une sorte de crise qui a des effets néfastes sur les prix. En ce moment, les fabriquants de carbone informent leurs clients que la crise continuera jusqu'à fin 2007.
Actuellement, de petites sociétés, travaillant le carbone pour leur production, ferment parce qu'elles n'ont pas assez de carbone.
Heureusement, ce n'est pas notre problème car nous sommes considérés par notre fournisseur, comme un client fiable. Aussi nous avons toujours eu la quantité que nous souhaitions. Cependant, nous n'avons pas la possibilité de discuter les prix.
Dès que le prix du carbone redescendra à son niveau d'origine, nous baisseront le prix de nos produits.
Merci pour votre compréhension. Salutations, Tomas Mejzlik"  
 
malheureusement je n'ai pas la source, c'est un pote qui fabrique des protections carbone kevlar pour moto qui l'a posté sur le topic "moards".

Salut,
 
Ca en est ou au niveau des commandes?
Ya combien de 346hgw commandés pour l'instant?
 
Merci.

 
les mauvaise langue dirons que ce 346HGW est déja mort né face  
a l'incontestable succès du 777-300ER     ...enfin dommage    
niveaux confort pax le 340 est mieux que le 777W ..d'après les remarques  

 
D'apres le tableau Airbus, il semble que l'A340-600 ait un backlog de 62 unités. Il est vraissemblable que la quasi totalité seront des HGW puisque celle ci est plus compétitive que la version de base face au 77W. Je pense en effet que les A346 de base deja commandés seront convertis pour la plupart en HGW

 
Oulah, zont mis de la drogue dans leurs paycays eux  

est ce que quelqu'un peu éclairé m'a lanterne sur ce que dit boeing que son 747-8  consommera pas moins de 20% de carburant en moins que l'A380 l'a je comprends pas      ..un avion qui est plus vieux que moi même malgré les améliorations    

 
oui, le 747-800 consomera peut-être 20% de carburant en moins, mais ce n'est pas 20% par passager, c'est sur le total.  
 
L'élément principal des économies de consomation, c'est le changement de moteur, et le travail sur les ailes, mais en terme de consomation par passagers, ça risque de ne pas sufir face à un A 380. Dailleur, le 747-8 n'a toujours pas été commandé dans sa version passager.

avant qu'il ne rentre (si c'est pas déja fait)  
 

quelques inédites      
 

 
une série twin tower like    
 

Sympa l'alignement des david    
Ils attendent d'être peint je suppose.
 
Merci pour ces photos floflow    
 
 
 
Tu m'étonnes, dés le début il s'est prit des oiseaux  
Bravo Steve    
 

Les voilà les photos avec les tours !
Enorme !  
 

 
  On aimerait en voir toujours plus ! Arf.
 
Une petite vid de DD @ Iqaluit : DD on CBC 10/02/2006  

 
l'ombre sur le dome dela mosquée.. ça ressemble au prophete... gare a tes fesses !

Je travaille également dans un domaine sensible, et je trouve que franchement, floflow, tu parles bcp trop de ton taf... Fais vraiment gaffe...

en même temps, si tu cherche une taupe, flowflow, tu le raye tt de suite de la liste

 
C'est comme dire qu'un Cesna consomme 98% de carburant en moins que l'A380, il faut mettre ca à l'echelle

moins 50°, blizzard de 80 km/h    
 

Je sais pas si t'es allé voir le site du 747-8, mais quand tu regardes les comparaison 747-8/A380, tu peux voir que les données sur le A380 sont des "Boeing assessment". Marrant que Boeing connaisse mieux qu'Airbus les performances du 380

quelques vids d'un avion étonnant pour détendre :
 

 
http://cubdriver749er.com/media/water_assisted.wmv
 
un tagazou tout "terrain" avec 2 gros pneus-flotteurs capable d'atterrir dans des endroits incroyables. D'autres vids :
 
http://cubdriver749er.com/media/small_gravel_bar.wmv
http://cubdriver749er.com/media/al [...] anding.wmv
http://cubdriver749er.com/media/al [...] anding.wmv

Bah putain
 
C'est un avion spécial pilotes couillus quand même

kler   parfait pour un pilote de brousse au Canada  
 
 
oui mais bon, ils ont bien reçu quand même, peut être même irreparables.. Au risque de dire une co..erie, je me demande s'il aurait pas mieux valu couper les 2 réacteurs et faire un atterro en "dead-stick" landing, à une vitesse plus élevée. Maintenant faut que l'hydraulique fonctionne encore pour ça ..

Quelques remarques dans le désordre:
1) Réduire la tradition multi-séculaire de centralisation de la France à un façon de protéger le monopole d'AF est audaciex
2) L'Etat protège AF parce qu'une certaine partie de la classe politique française aime les "champions nationaux". C'est bien entendu une absurdité économique mais tous n'ont pas eu la chance d'apprendre à activer deux neurones à la fois... cf R. D. de Vabres.
3) J'ai acheté récemment un A/R Chicago-Nantes sur American via CDG; CDG Nantes en TGV. Imbattable en termes de service (correspondance aisée à Roissy, arrivée en centre-ville). L'inter-modalité devrait se développer en France, c'est collectivement optimal au plan économique (je ne parle même pas d'écologie...)
4) Sur A.net un certain PhilSquares, prétendumment "informé de l'intérieur", ne cesse de répéter que Singapore a de gros doutes sur les performances de l'A388 - au point de renoncer à Londres-Sydney. Bien entendu pas de source. A votre avis?
5) La seule comparaison que j'ai trouvée semble indiquer que la charge utile de l'A388 est bien plus faible rapportée à sa masse que le B748; auquel cas celui-ci est bien plus "efficiace structurellement", pour reprendre un argument en vogue sur A.net. Où trouver des sources fiables? Est-ce un réel problème (il me semble que oui)?
6) Ce serait sympa que certains viennent faire un tour sur A.net; l'ambiance y est souvent chaude et la mauvaise foi permanente.

 
si sia avait des doutes sur le 380 ils auraient tout bonnement annulé leur commande    

news sur l'A380F
 
http://www.aviationnow.com/avnow/n [...] 1306p1.xml

Air China achète 10 Boeing pour 655 millions de dollars
 
HONG KONG, 13 fév 2006 (AFP) -  
La compagnie aérienne Air China a annoncé lundi à Hong Kong l'achat à l'américain Boeing de dix 737-800 pour un montant de 655,2 millions de dollars.
 
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