Reprise du message précédent :

 
oui mais e depend de D ça n'indique donc rien
 
sauf si D est la base du trangle equilateral de sommet centre et de coté Rayon : R
 
est ce l'origine du mot flechir , m'en vas verifier tient, me coucherait moins bete ce soir

c pas nouveau comme concept, le F14 est à géométrie varible, le Mirage G l'était aussi et plein d'autres. Par contre ça n'a jamais été appliqué sur avion commercial car ça ne se justifie que pour gagner en trainée dans les hautes vitesse hors à part le Concorde ou le Tu144, qui étaient à géométrie fixe, je vois pas trop l'interêt mais bon why not ?    
 

ben si, D c'est la longueur d'une aile en projection soit presque 40 m. Flow fait nous un dessin parceque j'y arrive pas sans    
c'est effectivement à l'origine de fléchir AMHA
 
edit : projection

 
ok, j'ai compris, mais tu complique pas mal aussi, tu aurrait dit amplitude de battement

 
les rivets vont A-DO-RER

kler moi aussi ça me fait bien délirer   pour le gauchissement des ailes, faut remonter au tout début de l'histoire de l'aviation, les frères Wright ne connaissaient pas l'existence des ailerons et dirigeaient leur Flyer en gauchissant ses ailes, tout comme le Blériot XI il me semble quand il a traversé la manche en 1909. Ca doit être compliqué sur avion commercial à aile en carbone
 

spa moi qui complique, c le Monde nontidjiou  

 
tien c'est vrais ça... faudrait leur dire, faut dire qu'il sont assez distrait en ce moment a toulouse, ils sont sur un truc prenant, genre une grosse merde de 500 tonne qui vole a 900 kmh a 10 000 metres.
 
faudrait les recentrer un peut

ah merci Floflow de me soutenir

 
qui n'en est plus un qd l'avion est au sol, pour l'A380 en tt cas.

bah si le dièbre est mesuré par rapport à la droite dont les points passent par la base et le bout de l'aile on peut donc dire que celui ci varie si l'aile fléchie, non?  

c'est quoi ça la chambre ... y a gavroche qui dort dans le reservoir ?   s'tro duuur l'avionnique

  ouf, sauvé   Faudrait demander à le mettre en première page du topic, c pas la première fois qu'y a confusion
 

 
diedre.. diedre.. mais oui, c'est comme qd je pense a fernande   (et pas au prophête   )

c'est beau    
 
T'as quand même pas fait ça avec paint?

ste mauvaise foi j'y crois pas  
En plus ton "driedre moyen" il s'exprime en degrés et pas en metres  

et qd je pense a felicie ...    
 

Le dièdre d'une aile c'est l'angle formé par celle-ci par rapport à l'horizontal.
Pour ulistrer ce qu'est le dièdre d'une aile :
 
- Les ailes de l'A380 ont un dièdre positif (comme la majorité des ailes basses) :
 

 
- Les ailes de l'Alphajet ont un dièdre négatif (comme la majorité des ailes hautes) :
 

 
Pour ce qui est de la flèche d'une ailes :
 
- Les ailes de l'A380 ont une flèche conventionnelle :
 

 
- Les ailes du Su-47 ont une flèche inversée :  
 

 
 
Maintenant, lorsque l'on parle de déformation d'un élément sous la contraite d'une flexion (une aile par exemple), le nom que l'on porte pour qualifier cette déformation c'est, la flèche  

c'est le Monde qui l'exprime en metres :
 

Mais on peut dire également que le dièdre varie ... (ou pas) Edit : Ton dessin n'est pas faux  

 
 
impressionnant de face

mais c'est ce que je dit nondidiou !

mdr, le topic a pris 4 pages avec les quizz alors qu'il n'y a absolument aucune actu en ce moment  

normallement Asmomo mais il ose pas. B_P peut-être ? Moi je peux plus c'était mon tour puis j'ai une tonne de trucs à faire  

Moi je vois 2 flèches

on m'a dit que le 4éme proto WWSD serait transféré
demain dans la journée au fly-test ??

OK    
 
Alors ...
Altitude pression au niveau de la piste d'envol : 4000 ft
Masse du 380 au décollage : 550Tonnes (plein de kéro    )
 
Q : Quelle longueur de piste faut-il pour que le 380 équippé de 4 Trent 900 puisse décoller ? (A 50m près   )

150m s'il sort le kit nitro, ils ont prévu ça des fois qu'il faille le faire décoller du Charles de Gaulle

   
La tour de controle du CDG est amovible !? Wouaw    
 
 
 
 
 
150m, c'est loin d'être ça   mais c'est facilement trouvable pour ceux qui savent où chercher  

Bah vi, c'est de la que partent les missiles nucléaires intercontinentaux ultrasecrets

 
Et ben, boudu les gars merci pour ces infos je n'ai pas perdu mon week end
 
Sinon concernant toutes ces histoires de flexion, j'ai remarqué un truc mais bon je pense que c'est normal car sinon ouchouchouche le NA380.  
Voila, sur la photo ci dessous prise sur l'aeroport de changi on remarque que les moteurs ne sont pas dans le même axe. Enfin du moins c'est le sentiment que j'ai.
http://www.airliners.net/open.file/0984364/M/  
 
je suppose quand les moteurs se mettent à pousser à fond les pédales qu'ils reviennent dans le même axe. que se passe t' il si un des moteurs tombent en panne pendant le vol? avons nous de gros gros efforts sur la structure et comment ça se reparti sur l'ensemble de l'avion?
Je ne me fais pas de soucis sur la sécurité de cette avion car j'ai 'habitude de le voir voler dans le ciel toulousain    
 
Sinon à propos de toutes les photos postées sur le forum, acceptees sur airliners et ben bravo! Ca envoie gros du paté. y'a de quoi être de fier, un jour moi aussi je vais y arriver avec mon agentique
 
BeeKeeper
"God Save The Bee"

3500 metres    
 

Yep !    
Arf, c'était un peu trop facile finalement

j'avoue, j'ai pas cherché trés longtemps  

 
Le rudder

 
Ca c'est pour le THS   (trim de profondeur) Et le moteur c'est le THSA (en abrégé   )

 
Bon résumer    
 
Le diédre est l'angle formé par l'aile (positif pour l'A380).
La flêche est le déplacement de l'aile par sa déformation ( poids propre, carburant, charges alaires, ect.)
 
Le diédre positif permet une auto stabilisation en virage, il est aussi imposé par les aéroports ( "triangle" avec un angle de 7° depuis l'axe de l'avion) pour éviter de toucher et d'avaler ce qui ce trouve à coté des taxiways   .
 
L'A380 dispose de réservoir en bout d'aile pour diminuer la flêche en vol et ainsi diminuer les contraintes au niveau de la jonction du caisson du fuselage.
 
D'ailleur, il y a une masse minimun pour le carburant dans les ailes, sinon la structure d'aile "souffre"  .
 
1 Hz de réponse pour une structure d'aile, c'est classique, pour donner un ordre d'idée le pont de Normandie à une réponse de 3Hz.