Reprise du message précédent :
2350

ben on est pas dans la merde  

3000

 
ola ola pas si vite...j'ai pas eu le temps de noter pour transmettre à Boeing!    
ah non, c'est vrai que maintenant ils soudent les ailes avec de la colle comme pour les maquettes en plastique de Heller...    

t'as pas tord   d'un autre coté, c'est l'A320 dont même Boeing doit avoir racheté (c'est leur spécialité   ) au moins un exemplaire à un client pour qu'il signe un contrat. Si on fait des quizz techniques, la soluce doit être trouvable sur le net genre : "à quelle fréquence maximum peut battre une aile d'A380 en vol" (info déja postée ici même   )

bah merde, je savais pas que les avions avaient besoin de battre des ailes pour voler  

 
comment tu crois qu'ils tiennent en l'air ?  

héhé, d'où l'intérêt des quizz   c'est une caractéristique commune des avions de nouvelle génération, une flexibilité record des ailes qui battent en vol, comme des oiseaux en fait

pas en battant des ailes en tout cas, grace à la portance générée par leurs profils d'aile

oui je sais bien
 
je pense bien que les avions ne battent pas des ailes comme un oiseau pour voler

 
 
Je crois que son post était ironique. Du même niveau que le mien  
 
edit: c'était pour deulignes  

je précise que la réponse doit être donnée en Hz  

J'en ai vraiment aucune idée.  
 
Au pif 10 000 hz

euh.., 1 Hz = 1 oscillation par seconde, alors à 10 000 Hz c'est plus un mixeur qu'un avion  
 
edit : ortho

bah des micro vibrations    
 
tu précises pas le débattement, donc c'est pas facile de se faire une idée comme ça

c'est juste   : disons que les ailes accusent une flèche de 1,5 m au sol alors que la déformation vers le haut atteint, en vol stationnaire, 2,5 m. soit une amplitude totale de 4 mètres (4X supérieure à la déformation d'une structure d'avion classique). Donc le quizz est : quelle est est la fréquence max de ces oscillations ?
 
Comme ça parait pas évident, je précise que c'est un nombre entier   dsl mais faut que je m'absente quelques heures, bon courage pour ceux qui cherchent  

 
Mate qqes vidéos de ce topic et tu vas mieux comprendre

2Hz je dirais

nan c bien une flèche, c. à d. la déformation par rapport à une ligne droite. Le dièdre c l'angle que fait l'aile à l'emplanture et ne varie heureusement pas en vol    

tu brûles    

1Hz

là t'as un peu moins chaud  
 
edit : c'était 2Hz au départ ta réponse  

gagné    
 

Je me suis remémoré les vids et c'était vraiment lent donc 3Hz pas possible.

bon ben à toi maintenant   dsl mais fokjyaille

Moi j'y connais pas grand-chose en avion, je me contente d'en sauter

1Hz en vibration sinus, mais durants certaines phases de vol, l'aile peut battre bien plus en vibration alléatoire

ah d'accord, je pensais qu'on parlait de fréquence de résonance harmonique    
 
J'ai pas réussi à retrouver les vidéos, quelqu'un aurait ça pour moi  

 
Pas besoin de l'A380. Il me semble que des 747-400 de SQ vont deja etre retiré cetet année avec l'arrivée de nouveaux 777-300ER.
 
Au prix du carburant actuel, le 747-400 est un peu trop gourmant.    
Par contre, je vois plutot une transformation en freighter plutot qu'une fin prematurée en Arizona.
 
C'est un peu paradoxal d'ailleurs. Les ocmpagnies qui vont se separer maintenant des 747-400 vont pouvoir en tirer un peu d'argent en les vendant pour conversion en freighter. Par contre, quand le marché sera saturé, c'est clair que les derniers finiront a Victorville, Goodyear ou Mojave.

Quand on pense aux commandes de British Airways

+1 avec Floflow  

-1 avec le Monde    
 

fallait comprendre la courbure que fait l'aile avec une ligne horizontale. C'est de l'optique :
 

heureusement, ni le dièdre ni la flêche de l'aile ne varie en vol sinon ça devient un avion à géométrie variable (on y viendra bien un jour)
 
voilà voilà ..    

 
Arizona...  
(même si les horizons y sont fantastiques, le soir, au coucher du soleil !)
 
Mais excellent jeu de mots néanmoins... merci toto540 !  

la dernière en date était celle de l'atterro en Colombie (aux alentours du 10/01/06), on voyait clairement les ailes osciller durant le roulage de l'A380  
 

 
suis pas con, mais là comprend pas... et D est determiné par la taille des hublots alors

 
Dans Tintin, il y a un avion de la sorte, il me semble, non ?  
Mais plus sérieusement, je pensais que de tels avions existaient (du moins dans le militaire...)

 
donc le dièdre varie  

sur le schéma :
 

 
l'aile est représentée par le trait courbé en gras. D'un coté c'est niveau emplanture au fuselage (en bas sur le dessin) et de l'autre c'est l'extremité de l'aile niveau winglet (en haut sur le schéma). Je ferai bien un dessin mais chui nul  

nan, l'aile se courbe car elle est très flexible. Son dièdre ne varie pas, sa courbure oui jusqu'à atteindre une flêche de 1.5 metres en bout d'aile (z'êtes dûr avec moi les gars   )

 
oui mais e depend de D ça n'indique donc rien
 
sauf si D est la base du trangle equilateral de sommet centre et de coté Rayon : R
 
est ce l'origine du mot flechir , m'en vas verifier tient, me coucherait moins bete ce soir