Reprise du message précédent :

 
 
Tu as raison, ils n'y ont sûrement pas pensé :

Merci
 
Aucun pour l'Amérique du sud  

 
Ben, c'est surtout que je ne vois pas trop quelle compagnie sud-americaine aurait besoin de la capacité de l'A380 à l'heure actuelle.
 
Ca viendra peut etre dans le futur mais en ce moment, ca parait improbable.
 
En attendant, ca me fait le même effet à chaque fois que je vois la commande A380 de Emirates, surtout quand on sait le nombre de 777-300ER qu'ils ont deja en commande. Comment vont ils arriver a remplir tout ca??????
Bon je suppose qu'ils sont assez intelligents pour savoir ce qu'ils font et franchement, s'ils arrivent à une telle expension, je dis bravo!  

IBERIA ou LAN pour l'amérique du sud ils sont toujours surbooké

 
Oui apparament, IBERIA et LAN font pas mal de business entre Madrid et l'Amerique du Sud. Iberia domine d'ailleurs cette region du monde depuis l'Europe sans trop de concurence. Ce qui se comprends culturellement.
 
Par contre, il y a quand même une difference de taille entre un A340-300 de 271 places et un A380 de 550 places. Donc je pense que ces compagnies ont fait le calcul et si rien n'est commandé actuellement, c'est que ca ne valait pas le coup.
 
J'espere que ca changera un jour car je suis un peu comme toi, je voudrais bien voir un A380 avec les nouvelles couleurs de LAN. Ca aurait de la gueule!

Je suis rentré par le Chile avec LAN vendredi (surbooké jeudi) et il me semblait y avoir plus de 271 places mais je ne me rappèle plus du modèle  

 
sachant que l'usine de chine couvre même pas les commandes des chinois, je vois pas trop le pb tel que c'est concu

C'était un A340 en business
Mais je pensais qu'il y avait plus de places

 
 
je répond, ça peut en interesser certains.
 
donc, sur luftansa pour les vols intra-europeens (en l'occurence je fais lyon - francfort) aucun probléme pour avoir des bouteillles d'alcool sur soi en cabine (dans la mesure ou on reste sous les 8kg autorisés)    

 
Bah, j'ai amener 2 bouteilles de champ et 2 de vin dans mon sac en soute entre Lyon et Washington, aucun probleme a signaler, faut juste bien les emballer pour eviter tout probleme de casse et de chocs mais sinon pas de soucis.  

j ai une question super c** désolé, j ai pas trouver
est ce qu il y a un site  francais pour airbus? Parceque airbus.com tout ce que j ai trouver c est le site en anglais
 
sinon je sais pas si vous avez des adresses pour une candidature spontannée chez airbus(en france)?

Si tu parles pas anglais ça va être dûr d'être embauché chez airbus

ça dépend, j'ai un pote qu'est vraiment une teube en anglais et qu'a réussi à rentrer.
 
bon aussi il avait fait un stage de 3 mois avant. Et il a beaucoup d'autres qualités.  

Pourtant quand on entend les patrons lors des conférences de presse y a pas de quoi être fier  

Iberia, ça n'a pas l'air d'être le top, point de vue du service offert aux clients

ben je me debrouille en anglais, sans plus on va dire lu parlé ecrit(pas bilingue)
bon je vais regarder les annonces alors, je disais ca parceque j ai lu dans un journal que airbus allait recuter

 
Mais + 1 quoi  

4h de décallage ça va encore.
Je vais souvent en Argentine (via le Chile) car j'habite a moitié la-bas pour le moment
 
Santiago / Frankfurt via Madrid, très bon vol bien qu'un peu long
Vivement les vols dans l'espace pour aller un peu plus vite  

à Toulouse je crois

la plupart des liens du premier post sont down

Hello, je me pose une question peut-être un peu bête, mais pourquoi la couleur de fond du tableau de bord de tous les avions ruscov est le bleu ?    C'est juste pour l'image de marque ou il y a une raison ?

Il parait que c'est plus reposant...

A saint martin, mais ou?

D'apres un article paru dans Flight International, Leahy reconnait finalement qu'etant donné les couts du kerosene, l'A340 est penalisé par rapport au 777 car il est moins economique. La penalité serait à un chiffre (donc entre 1 et 9%) alors que selon Boeing, elle se situe a 10%.
 
Or selon Leahy, plutot que de depenser quelques milliards de $ pour ameliorer l'A340, Airbus aurait finalement decidé de compenser la difference de consommation, en reversant de l'argent aux compagnies qui choisiraient l'A340 par rapport au 777.
 
En effet, Leahy serait pret a negocier avec toute compagnie, la difference de cout en carburant sur une peiode de 12 ans et de reserver la difference à toute compagnie choissisant l'A340. L'histoire ne precise pas si le deal s'applique deja aux compagnies clientes de l'A340-600 (Iberia, Virgin par exemple).  
Toujours selon Leahy, le 777-300ER et l'A340-600 ont la même capacité passager et la même distance franchissable. Donc la difference en consommation carburant n'est pas un probleme et peut tres bien se combler par une compensation financière.
 
Ca me parait quand même une mesure desesperée et defaitiste de la part d'airbus. De plus, ca n'a pas fini de donner de l'eau au moulin des analystes pro-Boeing, plus ou moins amateurs. Je ne sais pas si pour Airbus, il ne serait pas plutot preferable de carrement laisser tomber cet A340 s'il n'est plus compétitif et de se consacrer plainement à faire de l'A350 un veritable killer de 787.

http://www.lasvegassun.com/sunbin/ [...] 08974.html
 
l'aeroport de las vegas ne veulent pas de l'A380 on dirais ..

 
Oui, l'A380 peut décoller et atterrir sur une piste en herbe    
 
Vidéo d'un "petit gros" radiocommandé, impressionnant !
http://www.alexisparkinn.com/photo [...] airbus.wmv
 
une autre du Concorde, en livrée BA :
http://www.alexisparkinn.com/photo [...] ncorde.wmv
 
Liens trouvés sur Airliners.net

 
Bah, de toutes manieres, je ne vois pas trop bien quelle compagnie cliente de l'A380 vole vers Vegas? Je ne suis même pas sur que Lufthansa ou BA proposent des vols vers cette destination.
Il y a un fort traffic à Vegas mais le yield est ridicule car il n'y a quasiment que des touristes. JAL a un vol depuis le Japon et il y a egalement quelques charters depuis l'europe, mais à par cela?
 

 
je dirais que ce projet est ridicule et pas crédible ..+ une très bonne pub pour le 777-300ER      
je vais acheté une voiture chez renault mais renault me reverse de l'argent parce que  une de ces marques  est inférieur a une autre marque     sacré un bordel     ..boieng va rire  

Iberia envoie des A346 en Amérique du Sud

Heu faut pas déconner quand même, des écoles plus modestes y arrivent hein

 
Si Airbus peut faire ça tout en continuant à gagner de l'argent dessus, je vois pas où est le problème, c'est juste une façon originale de présenter une réduc'.

 
à chaque fois faut 3 ou 5 ans d'expérience

Pour moi, c'est faire preuve de faiblesse

 
Aucun avion n'est vendu à son prix catalogue, un 777 est sur le papier plus cher qu'un A380.

 
Je dirais plutôt : le co***rd à la tête de l'aéroport est un anti-airbus primaire :
 

 
C'est vrai ce mensonge ?
 

je crois pas que beaucoup compagnie accepterons la propositions d'airbus ..

 
La n'est pas le probleme. Quitte a faire, Airbus ferait mieux de baisser encore le prix de son A340-600 (deja inferieur à celui d'un 777-300Er) plutot que de reverser des compensations pour combler les couts d'exploitation.
 
En theorie, ca revient au même, mais ca n'a pas le même effet. Comme le dit toto540 et Flo14, ca fait preuve de faiblesse et c'est guere credible. Immagine que tu ailles chez Renault et qu'ils te repondent: "c'est clair, on n'est pas au niveau de Peugeot mais on va vous reverser un peu d'argent pour combler la difference!". Tu achetes la Renault ou la Peugeot toi?
 
1) Je doute que cette mesure puisse faire vendre un A340-600 en lieu et place d'un 777-300ER.
 
2) Airbus s'abaisse avec une telle mesure. Toute vente future d'A340-600 sera un peu entachée car des personnes malveillantes n'hesiteront pas à dire: "oui, c'est sur en payant pour qu'on achete leur zinc...".
 
Airbus ferait mieux de revoir son A340-600HGW si ce dernier est reellement derriere le 777-300ER. Ou alors, completement delaisser ce marché et se consacrer sur d'autres projets plus porteurs comme l'A350 ou le successeur de l'A32x.
 
 
 
 

D'autant que ce genre de compensations n'est pas nouveau dans le monde de l'aviation ; il me semble que P&W l'avait fait à l'époque pour vendre des réacteurs moins performants que la concurrence.

 
Moi, je dirais le contraire, c'est à dire qu'il est plutot bon gestionnaire. Le but d'un directeur d'aeroport c'est de faire venir des compagnies et des avions sur son aeroport, donc en consequence des passagers, dans le but de faire des recettes et au final un profit.
 
Maintenant, il est clair qu'adapter un aeroport à l'A380, ca a un cout et ce cout il faut l'amortir. Est ce qu'adapter un aeroport comme LAX, CDG, Heathrow, Dubai ou Frankfurt à l'A380 est necessaire? Oui, sans aucun doutes car ces aeroports sont amenés à recevoir cet avion en quantité chaque jour. Donc les responsables de ces aeroports n'hesitent pas à faire les modifs pour etre pret le jour J.
 
Maintenant, est ce que des aeroports comme Las Vegas, Phoenix, Atlanta, Bordeaux ou Lille par exemple sont amenés dans un avenir proche à recevoir beaucoup d'A380 tous les jours? NON. donc est ce que les couts de modernisation de ces aeroports pour l'A380 se justifient? NON.
 
Crois moi, que si une personne peut prouver au directeur de Mc Carran que 15 à 20 A380 se poseront sur son aeroport chaque jour, il va vite le moderniser! Car il ne pourra pas laisser filer un tel marché.