Reprise du message précédent :
bon, et la décision de Qantas, on sait pour quel jour quelle heure ce sera annoncé?

 
Normalement et si je ne me trompe pas...le 7 décembre 2005 vers 18 heures heure Australienne...ce qui doit donner quelque chose comme 8 heures du matin chez nous (le 8 décembre ?).....bref très bientôt..

 
 
ça fait 8h chez nous (10h de décallage, ils sont en heure d'été et nous en heure d'hiver).

 
 
c'est un plus économe de commandé un A380 840 ou 1000 PAX  

Certes mais AF avait une pression gouvernementale et éthique de commander de l'Airbus quand même

 
400 avions!    
 
Ces asiatiques voient quand même un peu gros non? En attendant, si toutefois ca devait etre le cas, c'est du tout bon pour Airbus etant donné qu'Air Asia a choisi l'A320 pour remplacer ses 737-300!  
 
Je ne sais pas, mais on dirait que le 11/09 est loin derriere nous. Airbus et Boeing ont une année record et subitement tout le monde a besoin d'avions a n'importe quel prix! (sauf les compagnies americaines). Vous croyez que ca va durer en 2006 ou que le truc etant cyclique, on va a terme se diriger vers des temps plus calmes?
 
Ce qui est sur c'est que si même Air Asia a besoin a terme de 400 A320, la "future" chaine chinoise ne va même plus suffire!
 
Sinon, pour Qantas la decision est prevue pour demain en fin de journée donc avec le decalage horaire, ca devrait etre en debut de matinée demain pour nous.

 
Je ne pense pas. C'etait le cas apres guerre et jusqu'au temps de l'A300/A31 mais plus maintenant. Quand l'A320 a ete choisi pour remplacer les 737-200 et les 727, il n'y avait qu'un 737 classic vieillisant en face.
 
Ils ont ensuite choisi l'A330 mais le 767 etait deja depassé. Le choix de l'A340 semblait logique pour la communality.
 
Mais ensuite, cela ne les a pas empeché de commander des 747-400 puis des 777 donc AF sait etre independante dans ces decisions en choisissant l'avion qui lui convient le mieux.
 
Un jour ou l'autre, ils devront choisir entre l'A350 et le 787 et rien n'est gagné pour aucun des constructeurs. Je ne sais pas si l'A350 aura un air de famille avec l'A330 justifiant le choix du derner né de chez Airbus. Mais le 787 n'est pas forcement battu chez AF.

Emirates opens exclusive new lounge at Paris' Charles De Gaulle Airport
 
http://www.ameinfo.com/73424.html

au vu des commandes de 320... faudra p'têt activer la sortie de terre de la chaîne de montage chinoise... non ?
bon, mauvais esprit mis à part, il me semble que flowflow avait laissé entendre que airbus était capable de sortir plus de modèles de sa chaîne 320 par an que rolls ou bentley sortait de voitures sur la même période
mais là, 550... ça fait combien de mois de prod ?

finallement
au vu de la taille du marché dont on nous rebat les oreilles 1000 à 2000 avions sur 15 à 20 ans
z'auraient intérêt à avoir leur propre producteur d'avion, non ?
vous ne sentez pas encore passer le vent du boulet, amis toulousains ?
ça doit discuter sec depuis deux ou trois semaines chez vous, non ?
z'en pensent quoi vos représentants du personnel ? ou vos directeurs d'école ?

 
j'espère aussi qu'au prochain cycle descendant, AF se souviendra de cette indépendance pour ne pas mendier encore une fois des sommes énormes pour survivre...

 
Sauf pour l'A340-200/300 qui a un taux de montée tres faible. Mais c'est surtout a cause des CFM et non pas de la conception de l'avion en lui même. J'avais lu a l'epoque qu'au depart l'A340 devait etre equipé de superfan mais que finalement Airbus avait opté sur le tard pour le CFM, seul moteur alors disponible pour l'A340.
 

 
Tu parles de l'A320 compré au 737 classic, non? Car il me semble que l'A32x et le 737NG atteignent tous les deux 0.78 en croisiere.
 

 
C'est vrai que le contribuable a permis de sauver AF. Mais quand on voit la reussite et le succes du rapprochement AF/KLM, on peut se dire que ca en valait finalement la peine, non? Surtout quand on voit les gouffres a subvention que sont la SNCF, Bull, Alsthom ou le credit Lyonnais par exemple.
D'autres europeens ont payés egalement pour leur compagnie nationale (Alitalia, Olympic) et on voit le resultat. Et que dire de feu Swissair ou Sabena
 
Bon il ne faut toutefois pas oublier que cela s'est fait en donnant un quasi monopole a AF en eliminant systematiquement toute concurence succeptible de la gener (Air Liberté, Euralair, Air Littoral). Sans la venue d'Easyjet et de Ryanair, AF jouirait d'un quasi monopole en France. C'est loin d'etre le cas pour Lufthansa en Allemagne et BA au Royaume Unis par exemple. Forcement, ca aide!

 
C'est vrai aussi qu'en matière de low cost la France fait pâle figure... d'ailleurs Lufthansa s'y met aussi avec des billets à 99€ sur Madrid et autres destinations européennes!!!...

ça se vend presque mieux que certains modèles de renault...  

[quotemsg=7152539,32823,337337. Et je préfère un bon hamburger (pas trouvé en France) à un cassoulet   Côté hamburgers, j'ai l'adresse des meilleurs du monde. C'est à Montréal. Ca vaut presque le coup de prendre un A380 d'AF rien que pour çà.    Faut juste attendre 2008  [/quotemsg]
Ou ca a Montréal...Tabarnak...Sur St-Denis, St Catherine?  Ben moué j'connais ben Montréal et c'est vrai lo lo que y des astis bon hamburgers la bo!  

Delta airlines se sépare de 10 nouveaux 737-800  
Pour renflouer les caisses vides de 600 millions de dollars...
http://news.moneycentral.msn.com/p [...] ID=5331185
Ils vont peux-etre commander quelques airbus a la place

 
S'ils ont trop d'avions, autant qu'ils ne commandent rien ...

 
Oui mais quand on vend l'outil de travail...le chiffre d'affaires s'en ressent!!! Alors c'est plutôt des Fokker F27 qu'ils vont acheter...on doit encore en trouver au marché au puces!!!

Oui c'est dur dur en ce moment pour Delta  
http://archquo.nouvelobs.com/cgi/a [...] elobs.com/

 
 
Petite photo de l'A380 qui a décollé cet aprem à Blagnac, ou plutot de ses tourbillons marginaux bien visibles à la déformation des nuages traversés
 

En fait apparament, ce sont des avions que Boeing devaient leur livrer sous peu. Ces avions ne sont donc pas encore fabriqués.
 
GECAS racheterait en fait ces "slots" et vu les delais de livraison, aussi bien chez Airbus que chez Boeing, ces slots valent tres cher donc Delta a tout interet a les vendre s'ils n'ont pas besoin des avions.
 
En revanche, à moins d'un deal de sauvetage "à la" US Airways, il y a tres peu de chances pour que Delta achete des Airbus. Encore plus qu'American et Continental, c'est un client tres fidèle à Boeing.
 
Mais bon, je sais bien qu'il ne faut jamais dire jamais...    

Article intéressant..."Boeing : pas de transferts technologiques vers Pékin"
http://www.lemonde.fr/web/article/ [...] 352,0.html

 
Je suis presque certain que si il n'y avait pas les impératifs politiques et stratégiques Boeing aurait conservé son pied à terre en chine...Mais....Airbus a tout intérêt à prendre la place...vu le régime politique en Chine ils commanderont les avions qu'ils fabriquent...quite à en exporter dans leur zone d'influence..

y'a aussi (entre autres) et    
 
 
la recette est simple, prendre en compte les commande fermes annoncées par les contructeurs à la presse. Au final il y aura forcément un décallage selon la ventilation propre des constructeurs mais ça donne un ordre d'idées assez fiable
 
A : 1086
B : 1157  
 

avec un peu recule je commence avoir des craintes pour airbus sur le  
long terme ..les chinois sont très malin ..ils peuvent vous entubé du jour au lendemain ..

et tu crois que les dirigeants d'airbus sont plus con que toi et n'y ont pas pensé ?

Il est claire que si on fait vraiment l'usine d'a320 en chine ils vont récupéré plus ou moins rapidement nos "technique de montage" mais a priori la conception même est a l'abri.
 
Enfin je dis ca, je dis rien

Question:
 
Les immatriculations des appareils des douanes françaises sont elles anonymes ou non ?
 
=> J'aimerais avoir des détails par rapport à une immatriculation en particulier mais je ne trouve rien.  

ca me fait marrer toutes ces ventes !!!
oui moi j'ai vendu 1000 avions cette année ouhoh pas mal, mais a cette allure la avec quoi on va les faire voler!!! vous voulez savoir ou je veux en venir!!!
non bah reflechissez de quoi a besoin d'un 7e7 dreamliner ou un 350 380 defini comme une avion ultra moderne pour voler!!!!
 
edit : ceci dit je suis aussi fan d'aeronautique, mais bon fo penser a l'avenir et le petrole on peut l'utiliser plus intelligement.

ou ben boudiu, ça faisait longtemps   les Airlineriens vont bien  ?   Pour le KTX dsl j'y connais rien en train, sauf dans à de rares exceptions : http://myaviation.net/?pid=115741  

Bijour bijour
J'ai acheté le A&C ed cette semaine et y'a un DVD offert sur une pub d'EADS. J'aimerai vous montrez les superbes videos qu'il y a dessus mais mon lecteur DVD de mon pc et en rade    ! Personne l'a acheté et pourrait le montrer ?    
Sinon Il n'y a pas de vol d'A380 (WSF) prevu dans pas lontemps ?
Et on parle de commandes mais ça fait un moment qu'il n'y a pas eu d'A380 vendu

 
C'est peut être justement parceque les nouveaux avions sont bien plus économes en carburant qu'ils se vendent si bien, et qu'on assiste à des records de ventes: les compagnies préfèrent se debarasser de leurs vieux avions consommateur de kero pour des avions plus économiques, c'est dans le cours du temps...

On n'a qu'a les faire voler à la connerie, on met un casque à tout les passagers et c'est parti ... une ressource inépuisable.

Je reviens de sur A.net...Après la vente et le projet d'assemblage d'A320 en chine certains s'en donne à coeur-joie dans le registre anti-francais..
 
Quelques allemands se targuent d'avoir diminuer l'influence des français dans EADS...Moi je croyais qu'EADS c'était européen....Un francais répond même qu'EADS est Français...je pensais que c'était une entreprise de droit néerlandais..non?
Les américains nous tapent sur le coin du nez en rétorquant aux allemands que c'est de notre faute si une chaine d'assemblage va voir le jour en Chine...ils oublient que l'on fait avec 10 ans de retard ce qu'ils ont fait avec Douglas!!!
Bref A.net c'est vraiment rigolo!!!

 
Du moment qu'ils se font du fric, les dirigeants d'Airbus comme de n'importe quelle grande entreprise, s'en tapent du lieu ou sont fabriqués leurs produits. Aucune raison que l'aéronautique n'échappe à cette règle.

 
Nan... des petits pb de moteurs sont à l'origine de tout ça. Souvenez vous, les 4 moteurs de OW ont été changé avant sont petit périple, et bien en fait ce sont les moteurs de SF qui ont été installés sur OW .
Rolls Royce met un certain temps à livrer les moteurs suivants et peut être qu'ils vont devoir les modifier (pb d'huile d'après mes sources).
 
 

 
Ben la FAL est complète jusqu'en 2010, ça servirait pas à grand chose de signer d'autres contrats...
D'ailleurs, pour en revenir aux Chinois, c'est un peu pour ça qu'ils veulent faire construire une FAL A320 là bas, comme ça ils les auront plus rapidement.

Et si on parlait de la merveille des merveilles...le 787?....Ou en est le projet...toujours au stade de l'étude?...il y a des rumeurs? le poids ? les matériaux?
Pour divulger quelques unes des infos non vérifiées qui circulent dans les milieux mal informés...il parait qu'il y a des problème de surpoids....normal je pense?....mais aussi des modifications importantes sur les matériaux utilisés pour la voilure....
 
Bref si vous avez des infos un peu plus sérieuses que les miennes n'hésitez pas à les divulger..

la décision de Qantas....c'est peut être pas pour demain...les constructeurs affinent leurs propositions.....
http://www.theaustralian.news.com. [...] 43,00.html
 
pour vous...un report serait plutôt bon pour lequel des deux constructeurs?

  ça faisait une trotte !  
 

 
Joli ! Il s'envole en laisant un coeur derrière lui    
 

 
Et Airbus qui ratrape son retard :

 
Boeing est en train de se faire entubé par les Japonais aussi