Reprise du message précédent :

j'espère y'a de fortes chances en tout cas. Pour les teutonphones, y'aura un live-FM ici :  
 
http://www.ffh.de/home/2417.php
 
c'est déja ça   Je pense qu'on en saura plus vendredi pour les webcasts..   Ils attendent entre 60.000 et 100.000 visiteurs. Pour les chanceux d'Allemagne, voici le programme et les plans d'accès, l'accent est mis sur la sécurité avant tout, ça va être dur d'approcher :
 
http://www.fraport.de/cms/a380/dok [...] 380@de.pdf

 
Je me déplacerais, donc les frais de ports ...

 
Fake  

 
Bon, ben ok, le RDV est prit en tout cas  

Tout le monde à t'il regardé la reconstitution du Vol d'Air Transat 236 (A330) sur National Geographic ?
 
(l'émission n'est pas encore finie d'ailleurs. Nous en sommes à la phase d'enquête là)

Non pas possible, il n'y a aucun fake sur Airliners.net, c'est que du vrai  

 
Tout le monde n'a pas le Satellite/Câble    

 
 
Dommage.
 
 
 
Je connais extrêment bien les systèmes d'airbus. Mais jamais je n'avais imaginé  l'implication d'incidents tels que la coupure moteur sur la suite du vol et en particulier l'attérissage.
 
 
Qui dit coupure moteur dit:
 

• absence de reverse
• absence de spoilers
• absence de flaps

 
L'ensemble des systèmes ne conservent plus leur intégrité de fonctionnement. Juste le strict minimum.
Eclairage minimum du poste de pilotage. EFIS AH (horizon artificiel).  Le FMC est mort. Eclairage des instruments primaires.
 
Tout ce courant de secours est assuré par  la ram air turbine.
 

 
 
Heureusement que le fly-by-wire fonctionne impécablement avec ....
 
 
 
 
 

merci de nous faire saliver    
 
 
en même temps, je sais pas si c'est bien utile des reverses sur un moteur en panne ..

 
 
La gestion de la vitesse devient sportive sans flaps ... Un attérissage à plus de 170kts sur A330 (+/- 200kts en l'occurence) réclame une longueur de piste relativement longue en fonction de la charge.  
 
Sans reverse et sans spoilers, le freinage, unique moyen de perdre de la vitesse au sol, fait exploser les pneus ...  
 
 
Pour rappel il n'y a pas de freins sur le train avant d'un avion. Les trains arrière prennent donc tout dans la gueule  

Dans le cas d'Air Transat, bien que je n'ai pas eu la chance de regarder l'allêchant reportage dont tu nous parles (appel du pied   ), l'explosion des pneus était due à la vitesse en finale trop élevée, les pneus ont déchappé en fait. Du coup ça freine bien l'avion au roulage, d'autant plus qu'il était allégé par la perte totale de son kéro, ce qui a provoqué l'extinction des 2 réacteurs de l'A330    

 
Juste ça qui trainait à un moment   => http://img31.echo.cx/img31/2263/elvis9rc.jpg

 
LOL  

ce sont des warriors les pilotes  
 
 
par contre la musique... j'aurais préféré les bruits réels

 
 
Il existe un DVD sur les approches sportives à Kai-Tak ... C'est sensiblement plus impressionnant    

 
 
Lien  

     
 
 
si vous avez d'autres vidéos droles, de tests techniques en tout genre et autres (j'évite les crashs, merci   ) allez y    
 

 
 
http://www.justplanes.com/HKG.html

dites, quand on adhere à Airliners, on peut utiliser un site qui aspire tout (surtout les photos haute def) ?  
 
parce que une par une...
je demande à ceux qui auraient un abo labas

 
 
Ceci dit, des extraits sont parfois diffusés sur Airsidetv. Le site faisant la promotion en permanence des DVD W.A.R  

 
Répondu  

 
6 heures    
Le pieds

Pour les comptes de Boeing, ils sont publiés aujourd'hui:
 
# Earnings
 
    * Q3: $1.26 per share, including $0.62 tax benefit; impact of IAM strike estimated at $0.25–$0.30 per share
 
# Revenue
 
    * Q3: $12.6 billion
 
# Operating Cash Flow (flow)
 
    * Q3: $0.5 billion, after $1.4 billion discretionary contribution to pensions
 
Version complète:http://www.boeing.com/news/release [...] 51026a.pdf
 
 
Donc, 2 milliards de bénéf au 3 eme trimestre s'ils avaient pas eu à payer les machinistes dont presque la moitié grâce aux réductions d'impôt (soit 4 milliards de dollars de subvention par an soit deux tiers du A350)
Vu qu'ils cherchent les subvention partout, faisons pareil.

Le numéro 77 (August - September 2005) de "Aircraft Technology, Engineering & Maintenance" est dispo en ligne. (c'est en anglais)
 
Il y a un long article (5 pages) sur le 350 : [PDF]A350: the Airbus counter-attack
 
Le reste du mag est téléchargeable ici : http://www.aviationindustrygroup.com/index.cfm?pg=37

Il y a deux autres mag aussi, d'habitude c'est "moins intéressant", sauf que là il y a "The Engine Yearbook 2006", à savoir ...
 
5 Pages sur le GEnx : GEnx: Next-generation technology, a legacy of excellence
 
Et 3 sur le Trent 1000 : Trent 1000 answers Boeing's 'exam question'
 
Le reste à lire ici : The Engine Yearbook 2006
 
L'autre mag sur la MRO, ici : Airline Fleet & Network Management [September-October Issue: 39]
 
http://www.aviationindustrygroup.com/

 
C'est très embettant pour l'intégrité des trains et de la piste, mais comme on a pu le voir, l'avion s'arrête quand même.

Décollage de "DD" dans un ciel bleu foncé. (piste 14R   )
Grand virage à droite de 180° au dessus de Toulouse pour prendre un cap 320.
Les ailes brillaient avec le soleil, c'était beau à voir.  

Reportage sur l'A380 sur planète, j'viens seulement de le prendre en cours donc j'l'ai pas enregistré :\
 
==> erf..... c'était la fin  

   
 
Ayé on l'a enfin notre "été indien" !

je sais pas si ça a été deja dit mais :
 
Aeroflot a donné son feu vert à la location de cinq avions Airbus A320
 
http://www.boursorama.com/infos/ac [...] ws=3031469

sacré Leahy dans les semaines passé parlait de problème de production pour le 350 et 380 ..voila maintenant sur Bloomberg News il annonce une commande probable de 50 a 60 A350 par la chine ...

 
 HUG!!  

pour l'année prochaine....pour l'année prochaine !!  On attend toujours les 200 à 210 commandes d'A350 d'ici à fin décembre....Et j'espère qu'il y aura plus de 50 commandes d'A350 l'année prochaine.....Boeing attend bien une commande de 100 avions de la part de Quantas...d'ailleurs...lisez donc la dernière proposition de Leahy
.....le voilà qui propose aussi un A340 de 120 places capable de faire Syd-Ldrs à Qantas...Ou va-t-on?
Je trouve que la communication chez Airbus ne s'amméliore pas en ce moment...ça va dans tous les sens!!
 
http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=2872

 
LA NAISSANCE DE L'AIRBUS A380 : LA GENESE
 
Bien "vu"    
Un documentaire de 2004, mais ça me dis rien    
 

 
 
REDIFFUSIONS :
 
> 02 Novembre 2005 à 09h15
> 08 Novembre 2005 à 14h35
> 14 Novembre 2005 à 14h30
> 20 Novembre 2005 à 14h10
 
 

 
non, c'est un scoop.  
 
Donc, le nombre d'A321 et A320 sera porté à 12 pour Aeroflot.
(5 plus les 7 du 11 octobre)
 
Maintenant il faut attendre le 3 novembre pour connaître le choix d'aeroflot pour ses futurs avions long-courriers...
 
   Boeing 787    l'Airbus A350.
 

 
Aeroflot?..combien de longs courriers?....

Mais pourquoi ils se foutent de travers, c'est a cause d'un vent latéral et ils n'ont pas le choix ?

nan, juste pour la déconne c'est bien connu ! Ils ont aussi essayé de faire un 180° complet, mais ils ont pas réussi, dommage  

Excusez moi de ne pas connaitre autant que vous et de vouloir savoir...
Je suis ni pilote, ni ingénieur, ni bossant dans ce domaine, ni passionné au point de tout savoir...
 
Ca peut paraitre neuneu je voulais juste avoir les détails du pourquoi de ce type d'approche techniquement.
 
M'enfin si vous voulez que je vous fasse rire je veux bien...