Reprise du message précédent :

surtout qu'avec l'ouverture du marché du rail, les tgv de la sncf pourront aller à l'étranger (quand c'est techniquement possible)

ça l'est déjà : certains TGVs (non-thalis, enfin, dans ce cas là, la différence n'est qu'esthétique ) vont déjà en belgique, et des négociations sont en cours avec la DB pour aller en allemagne (à moins que les ICE viennent en france, ce qui serait étonnant )

 
WAIIIIIIIIIIIIIII !!!!!

 
Répondu  

Je me permets de quoter ce message, j'aimerais savoir si c'est le cas

J'ai une question con    
 
J'ai volé avec BA sur vol intérieur avec un bouzin dont les ailes sont "fixées" en haut du cockpit comme celui-la:
 

 
Pourquoi aucun Boeing ou Airbus n'adopte cette configuration ?    
Pour info c'était un quadri-réacteur...

Ca devait être un BAe 146

ba la vue

 
 
Exact    
 
 

 
 
T'as toujours pas récupéré de neurones depuis hier soir  

Ca s'appelle une aile haute
Je sais pas en revanche pourquoi pour tous les liners on adopte une aile basse

ba évident les réacteurs en hauteur ça bouche la vue et c est pas pratique pour faire la maintenance

Pour les crenaux spa pratique

un avion aile basse c'est plus sportif !  

en tout cas ça montre une fois de plus que lesbritish aiment faire les trucs à l'envers

 
   
 
 
Je crois pas que ça soit anglais    
 
C'est pas canadien d'ailleurs ?  

 
Si tu es de Toulouse, c'était un 340
 
Sinon, petite question un truc bizarre que je viens de remarquer:
les A319 n'ont qu'une seule issue de secours centrale par côté de fuselage en temps normal (ça c'est pas un scoop) mais ceux d'EasyJet en ont deux par côté  
 

 
Pt etre paske c'est des A320  

vu de derrière et de loin, spa évident de faire la différence  

Non, c'est anglais
Tu confonds peut-être avec la marque De Havilland Canada

ba ils st pas les seuls égarés... cquand meme fou qu il faille avoir recour aux cocos pour justifier leur déviance

 
on dirait qu'il va commencer à battre des ailes pour décoller sur cet tof trop bizarre cet avion !!!

tu as demandé la permission à qui avant de le faire ?      
 
Enfin bon, maintenant que c'est fait on va essayer de pardonner cette outrecuidance.  
 
Disons que c'est possible sans être évident, l'axe Europe brésil traverse l'Afrique donc l'Etops ne s'appliquerait qu'à la partie Afrique-Brésil dont la distance est inférieure à une destination transatlantique classique
 
la prochaine fois, envoie un post pour nous prévenir que tu vas quoter, c'est la moindre des corrections    
 

Ma version pencherait pour des raison de train d'atterrissage et de gestion du centre de gravité : sur un avion à aile haute, un train sous les ailes pose des problèmes de poids (plus long) ce qui oblige les gros liners à avoir une grappe de train "à la Antonov" logée sous le fuselage. Il y a surement d'autres raisons plus technique liées au centre de gravité    

 
Je crois qu'il veut parler de Avro (canadiens), en effet, avro RJ100=BAE 146.
Sinon dans le meme genre, il y a le avro RJ85 (deja volé dedans chez lufthansa) et même le RJ70 (vu ici:http://www.aerospace-technology.com/projects/avro_rj/).

pas de hublo, pas de vue, on peut faire une taille haute pour faciliter les aterrisages dans la brousse c logique

1/
Merci de la réponse
 
2/ C'est peut-être lié à l'aspect robustesse non Il me semblait que le BAe-146 était prévu pour atterrir sur des pistes sommaires également, et on remarque que chez tous les autres (Transall & co) ce sont des contraintes fortes

Y'en a des hublots
 

des ptites hélices c pas des grosses turbines (je vous interdit de me quoter )

Ce sont des turboprops, donc des turbines

mais ils sont petits, ils cachent presque pas la vue depuis les hublots

 
Transall et autres A400M   ont des ailes hautes à cause des hélices dont les pales sont mieux protégées des projections lors des manoeuvres au sol. L'autres intérêt est de ne pas nuire au chargement car le caisson central supportant les efforts ne traverse pas le fuselage comme sur les avions à ailes basses (ce qui oblige à deux portes de soute pour le chargement du fret)      
 

[quotemsg=6719262,26755,215034]tu as demandé la permission à qui avant de le faire ?      
 

 
La TAM exploite la ligne CDG/Sao Paulo (direct s'il vous plaît) avec des A330 "the Magic Red Carpet" (c'est peint sur les winglets)
C'est du point-to-point comme on l'aime et pas beaucoup plus cher qu'en passant par Madrid...
La route passe au dessus du Cap Vert il me semble, on n'est donc jamais à plus de 1500 km de la terre ferme (ça doit être fun un déroutement sur un AD au Cap Vert !)
 
Sinon au sujet de l'A330 et de son pote le B777, où peut-on trouver une cartographie spatiale des niveaux sonores en cabine, je serai tenté de dire que l'airbus est plus silencieux, mais mes oreilles ont été fabriquées à TLS, je doute de leur impartialité
Evidemment ça doit beaucoup dépendre de l'aménagement intérieur ou du type de moteurs ??

Tout ça pour arriver à quoi au fait ?

Stop ! Place à la star !    
 

 
Pas vraiment !  
 

 
(c) S. Beilliard

Sublime

  ça doit pas être facile à trouver.. Par contre c'est important pour les compagnies puisqu'un des arguments de vente de l'A350 est d'offir un niveau sonore en cabine inférieur au 777    

en quoi c du point to point, ceux sont deux énormes aéroports - hub