Reprise du message précédent :

 
Et les compagnies regardent aussi les prix ! le 787 sera bien plus cher que le 350.
Donc moins facile à rentabiliser que le 350.

Le point essentiel reste tout de même l'évolution du tout-composite face au vieillissement, aux contraintes, et à la réparation

Donc nous sommes d'accord !!!!!...mais ne pensez vous pas que l'autosatisfaction peut mener à un manque d'agressivitré technologique et commerciale....
 
Airbus ne doit-il pas envisager dans un avenir proche de remodéliser des familles A330/340 et surtout envisager une refonte de sa famille A320....Boeing ne va pas rester sans réagir face à l'attaque frontale de l'A350...le secteur le plus porteur pour les deux constructeurs étant le monocouloir court-moyen courrier ...je ne serais pas étonné d'une évolution rapide dans ce secteur...le premier à attaquer sera le mieux placé....Non?

 
Et le sont toujours   CF le 380  
Il y a eu des essais en vol récement (il y a un mois environ) avec une première mondiale pour un avion civil, mais tant qu'Airbus n'a pas communiqué dessus ...

A priori, la prochaine évolution sera une modernisation de la famille A320 non

Ah

De toute façon, c'est de l'occupation de terrain, hein. Du noyage de poisson. Du brassage de vent.
 
C'est également une tentative de créer un "besoin" chez les gens, et plus seulement chez les compagnies, avec les conneries du genre "If it's not Boeing, I'm not going".
 
Et ça se retrouve dans la philosophie du point à point, qui semble plus plaire aux clients qu'aux compagnies.
 
Les compagnies, en bonnes capitalistes, ne sont pas sensibles à ce genre de brassage médiatique. Par contre, les gens, ça reste à voir. La question est : qui aura le dernier mot ? Les clients ? Je pense pas...

 
Ca aussi ça va peser lourd sur les compagnies !  

d'après Wiki, ça donne à peu près ça :
 

 
C'est dans les cartons   ... mais pour le moment, il se vend bien, donc ..

le point à point n'a t'il pas tué les grandes compagnies aériennes aux états unis ? laissant la place aux lows costs et aux petits avions ?
un peu plus haut, un post laissait entendre que très peu de 747 étaient encore en service transport de personnes dans les flottes de compagnies aériennes.

en attendant les vols les moins chers pour le Brésil c'est par Iberia en A340-600

C'est sûr... De plus, si Boeing veut contrer de nouveaux A320 il lui faudra obligatoirement lancer un nouvel appareil

Excellent avion

une version ADV du 737 ? ou p'têt même un 717 tuné ?

Le 737 est quand même arrivé à sa fin là Le 717 est sur base trop vieille aussi.

 
Bizarre, j'avais pas du tout ces chiffres en tête pour le 787

et pas le 747
je suis vieux, mais même moi je suis né après le premier vol du 747

ça manque juste de système de "soufflerie" personnel

Le 747 a une structure obsolète aussi, et c'est pas les quelques adjonctions de carbone qui vont arranger les choses
Les compagnies intéressées par l'ADV (Cargo) le sont parce qu'elles sont liées par la logistique Boeing.

 
Genre

faut savoir changer de fournisseur
sinon on en serait encore aux machines à vapeur  

Cigare

Pour la première partie de la conf...
 
- Airbus.-.Conference.de.Presse.-.Vendredi.7.Octobre.2005(part.1).wmv
 
Devient...
 
- Airbus.-.Conference.de.Presse.-.Vendredi.7.Octobre.2005(part.1.1).wmv [.wmv/3.7Mo - Le balais des photographes] :
 
=> http://rapidshare.de/files/6020417 [...] _.wmv.html
 
- Airbus.-.Conference.de.Presse.-.Vendredi.7.Octobre.2005(part.1.2).wmv [.wmv/49Mo - Début de la 1ère partie de la conf] :
 
=> http://rapidshare.de/files/6019468 [...] _.rar.html
 
- Airbus.-.Conference.de.Presse.-.Vendredi.7.Octobre.2005(part.1.3).wmv [.wmv/49Mo - Fin de la 1ère partie de la conf] :
 
=> http://rapidshare.de/files/6020340 [...] _.rar.html
 
- Airbus.-.Conference.de.Presse.-.Vendredi.7.Octobre.2005(part.1.4).wmv [.wmv/6.4Mo - Fin de la 1ère partie de la conf+MEGA Freeze] :
 
=> http://rapidshare.de/files/6020561 [...] _.wmv.html
 
Les 4 parties s'enchainent sans coupure  

Bah c vrai c'est frustrant d'être dépendant de la seule bonne volonté du commandant

c'est Wiki.. Je suis aussi surpris de ces chiffres qui avantagente 787, les sources du rédacteur doivent se trouver du coté de chez Boeing.com amha    

Difficile quand tu es une petite compagnie

C'est pas pire que tes sales MD

 
Certes
 
Black_Panther > Merci beaucoup

 
Sûrement

De rien  

Une question idiote: comment les USA peuvent dire que l'A380 fait trop de turbulence sans en avoir un sous la main pour mesurer effectivement ces turbulences ?

mmm ils ferait mieux de se pencher sur leur zinc, ça las occuperaient un moment

 
Là je pense exactement le contraire ! Mettons que la durée de commercialisation d'un avion est de 20 ans, si Boeing sort son ton nouvel appareil à une date, et que Airbus mettent par exemple 2 ans à sortir le sien, alors je pense qu'Airbus y gagnera et de beaucoup.
 
Après 2 ans, Airbus proposera un appareil plus performant que son concurrent (il a vu ce que peut faire le concurrent et proposera quelque chose d'un peu mieux), donc l'appareil de Boeing se vendra bien durant les 2 premières années puisque tout seul, ensuite durant les 18 années suivantes ce sera l'Airbus puisque meilleur... Ca vaut peut etre le coup de sacrifer 2 ans si c'est pour gagner sur 18 ans après. Et je pense que c'est la stratégie jouée par Airbus sur son A350. Et maintenant que Boeing à commencer l'industrialisation de son 787, impossible de faire marche arrière pour remodéliser qlq chose de plus performant.

 
Avec juste de la mauvaise foie  

c'est une hypothèse bien hardie...

Vol du MSN 4 prévu pour la fin de la semaine prochaine....

 
C'est typiquement un trajet où avoir 4 réacteurs est aussi un avantage économique grâce à une route plus directe, non ?

 
Le cas des USA est très particulier. On aura peut-être la même chose en UE dans 50 ans.

ça j'en sais rien

ça m'étonnerais, l'europe semble vouloir miser sur les trains rapides beaucoup plus que les états unis  
(tiens, l'A340-600 ou le 380 vient de passer au dessus de chez moi )

C'est sûr que nous on est bcp + urbanisé, enfin c'est + réparti sur le territoire, donc l'avion n'est pas autant adapté qu'aux USA où en gros c'est désertique entre 2 métropoles.

sur le site boeing on trouve le prix des avions....j'ai recherché sur le site Airbus...je ne trouve rien!!
Quelqu'un peut-il me renseigner...
 
à l'inverse Aibus donne la capacité maximum d'emport de carburant pour l'A350...je ne trouve rien sur le 787...quelqu'un a t-il l'info
 
A titre de comparaison l'A350-900 emporterai 139100 litres pour faire 13900 kms avec 300 pax en trois classes...le B777-200ER (un peu plus cher 179,5M$ pour 170,5M$ pour l'A350-9) emporterait 171 160 litres pour 14316 kms soit : 32 000 litres de plus pour une autonomie de 416 km de plus (ou 32 000 litres pour faire Nantes Paris !!!)
 
On a donc bien si les chiffres annoncés par les constructeurs une diminution de 18 à 20% de l'emport de carburant pour faire une distance équivalente (à 2 ou 3% près)
 
merci

surtout qu'avec l'ouverture du marché du rail, les tgv de la sncf pourront aller à l'étranger (quand c'est techniquement possible)