Reprise du message précédent :

en quoi c du point to point, ceux sont deux énormes aéroports - hub

 
Putain la voilure  

tien, il vole encore le concorde?

Non, fini

il est sur la tof pourtant  

'foiré

et non, ce n'est pas un fake, il y a bien un détail particulier dans cette tof ..
 

Stune peinture derrière

gagné ! (F-WWXL en trompe l'oeil)  

Le N°2000 d'A&C est en Kiosque !    
 

 
http://www.aerospacemedia.com/aero [...] mmaire.asp
 
http://www.aerospacemedia.com/acxml/?Page=edito
 

Un conseil d'amis, éviter Helios Airways !   http://www.aerospacemedia.com/AFP/ [...] sf2u8l.xml

sympa

Et le pas cher dans le spatial, ça donne ça   : Échec du lancement du satellite Cryosat

 
Oui, sauf que la photo daterait de ... mi-septembre
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Patapaÿ

rien à foot,

BA’s new chief set to tackle pension deficit  
   
 
  By : Tracey Boles - Chief Reporter October 09, 2005    
 
 
 
WILLIE Walsh, British Airways’ new chief executive, has chosen his first week in the job to embark on tackling the company’s troublesome £1.3bn (E1.9bn, $2.3bn) pension deficit once and for all.
 
The former chief executive of Ireland’s Aer Lingus has revealed plans to canvass workers’ views on the pensions black hole under an initiative called Time to Talk. He told The Business that workers will then be presented with measures designed to plug it, potentially including a change to retirement age and accrual rates, or more hikes in contributions.  
 
His predecessor, Sir Rod Eddington, dubbed the pension liability an “elephant in the rowing boat”. The deficit will come on to the airline’s balance sheet for the first time this year under new accounting rules, scuppering BA’s chances of resuming a dividend payout. It is limiting the airline’s ability to invest, undermining its competitiveness.
 
Walsh says he is taking his lead from other companies that have managed to reduce their pension liabilities. Talking to The Business last week at BA’s headquarters near Heathrow, he said: “The deficit is not just a BA problem, but the issue is how we address it. Pensions are a complex issue and there are a lot of myths about why the deficit is there, and whether it is getting better or worse. We want to start this process with everybody dealing with the facts.  
 
“First and foremost, we have to address it; it is not going to sort itself out. I don’t have a pre-determined outcome – there are a number of options and we are looking at how other companies have addressed it – but we want a result that sorts it out. I don’t want to have to come back to this time after time.”
 
A former pilot Walsh, 43, said he would be looking at the new Airbus A350 mid-sized jet in advance of expanding its fleet later in the decade. The plane, subject of a trade dispute between Europe and America over launch aid, has the range to enable BA to fly non-stop to South Africa, Singapore and the West Coast of America. Walsh said the plane and its Boeing rival, the 787, both had the advantage of being able to cover a large part of BA’s existing route network.
 
He also said the airline would evaluate the Airbus A380 superjumbo, and envisaged some role for the plane but not a significant one. Until now BA has adopted a wait-and-see approach to the supersize jet which underwent its first flights earlier this year.  
 
Walsh said the A380 is likely to be a “niche”, and therefore risky, product for BA. An initial analysis has shown it is not a suitable replacement for the carrier’s existing Boeing widebody jets from 2011.  
 
Walsh will also consider Boeing’s new 787 mid-sized plane and the 747 Advanced, should it launch.  
 
He said fleet expansion “does not make a lot of sense” until after the airline moves to Terminal Five in 2008.
 
 
 
 
[b]A380 is likely to be a “niche”, and therefore risky, product for BA[/b]....qu'est BA raconte      
ils ont un  peu changé dur l'A350 ..il y a 2 ou 3 mois de ça ..selon leur déclaration ..ils disaient ne pas avec plan pour l'A350 ...et avoir aucune considération pour cet avion  

J'ai une petite question concernant le 787 : Pourquoi l'arriere des réacteurs du dreamliner sont-ils en "vagues" ? C'est pour reduire la conso ?
http://www.boeing.com/commercial/7e7/images/k63370.jpg
On le voit très bien sur le Air&Cosmos n°2000 p34-35 pour ceux qui l'ont.

Pour compléter la vue d'artiste loufoque de l'ensemble de l'appareil
Sérieusement, c'est peut-être encore sorti de l'imagination des designers, faudra voir ce que donne le GEnx

l'a380 a du plomb de l'aile aux usa les americain veulent faire come avec le concorde.
sa carriere comercial est elle en danger?

Ouais ça doit etre ça !! Mais sa forme va encore changer au prochain salon ...  

Certainement pas, vu les commandes et options déjà prises.
Les Américains sont surtout jaloux qu'un avion plus gros que leur 747 squatte leurs aéroports. Il faudra bien s'y faire pourtant.

Là on peut plus ou moins dire que c'est définitif

c'est pour réduire le bruit.
Une des grosses sources de bruit, c'est le "frottement" à l'interface de 2 couches d'air qui n'ont pas la même vitesse. Les vagues permettent un meilleur mélange de l'air qui sort du réacteur et de l'air extérieur d'où moins de bruit.
c'est pour la même raison que le carénage va jusqu'au bout du réacteur : pour mélanger les flux primaire et secondaire du réacteur. On perd en rendement, mais on y gagne en bruit.

 
J'ai pas pigé l'histoire du trompe l'oeil, qq'un peut m'expliquer ce qui est faux dans cette photo ?

 
A400M qui vera bientôt son moteur le TP400 touner sur un banc, d'ici 2 semaines.
 

 
http://www.snecma-moteurs.com/fich [...] cument.pdf
 
http://www.snecma-moteurs.com/?r=262
http://www.rolls-royce.com/defence [...] efault.jsp
http://www.mtu.de/de/programme/militaerisch/tp400_d6/

 
 
 
Bon alors là y a un truc que j'ai pas suivi ! Qu'on m'explique : de quelle peinture vous parlez ?!?  

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer le lien qui existe entre :
 
Le MTOW
le poids à vide
La charge utile (pay load)
le poids ou le litrage de carburant (coeff 0,80 de l'un à l'autre)
 
MTOW-poids à vide-poids du carburant = pay load?...et bien ça marche pas...On trouve généralement une charge payante ou utile négative...
 
Si quelqu'un peut m'apporter ses lumières...merci
 
Bobo..eing

je crois qu'il y a un probleme de stabilitée aussi, les aile en v sont plus stable qu'en ^ car l'aile qui descend gagne en portance.
 
et puis il y a le poid, il faut un tube qui puisse suporter le poid des aile pleine de kerozene, ça se compte en 10aine de tonne il me semble non ?

 
 
Ouais ok... on voit la dérive d'un A380...et alors ? Pourquoi deulignes en fait tout un plat et sous entend que c'est pas un fake ?!?

tu trouveras absolument tout ce que tu veux savoir ici : http://home.tiscali.be/comicstrip/ [...] ntrage.htm
 
Si ça marche toujours pas, donne un exemple (avec un llien si possible)

J'ai pris une photo de la bébête le 3 octobre :
 

 
 
Lé dérive est peinte depuis des mois.

scuse, j'aurai pas dû (jle frai plus   )
 

cool, merci pour la tof !   Hésite pas si t'en a d'autres    
 

 
Exactement, c'est d'ailleurs la principale raison !
Les avions à ailes basses sont généralement à dièdre positif afin d’améliorer leur stabilité en roulis

d'accord pour le poids, par contre c'est l'inverse pour la stabilité : le centre de gravité situé au dessus des ailes dans une configuration aile basse permet un engagement en virage plus rapide qu'avec une config aile haute amha

+1  
 

 
Ben j'en diffuse souvent des photos prises par moi même    
Dernièrement vous avez eu droit au super goupy, à l'A340-600 et à l'A380    
 
 

 
Tout à fait d'accord, mais la dérive est peinte depuis plusieurs mois déjà, on en avait fait la remarque lors de sa sortie de la chaîne d'assemblage  

dans ce cas, peut être qu'il s'agissait d'une plaisanterie ? (pas sûr mais possible..)  
 
bon ben Flo14, t'as pas bon chui désolé  

Ah bah merde

Bon alors on relance le jeu !
 
Mais qu'est-ce qu'il peut bien y avoir de si surprenant pour que tu précises que ce n'est pas un fake........?!?
 
/me voit pas