Reprise du message précédent :
Le power on a t il eu lieu ?
 

 
ca marche pas quand l'avion est 'eteind' ?
 
si c'est pas le cas, j'ai rien dit

Bon plusieurs remarques par rapport à la photo:
 
1. C'est le cockpit de la version "A" (Automatic). En effet au vu du nombre de pédals (2). C'est bien là la fameuse version avec boîte tiptronic dont il s'agit.  
 
2. Il ne s'agit pas là de la version "Glass Cockpit". Remarquez l'absence de portes gobelets pilotes.

 
normal c'est pour eviter d'avoir a reformer les pilote de A à Z. c'est come ca depuis l'A320.
 
cependant il y'a aviat plus d'ecran dans l'A330/40 d'apres mes souvenirs, mais je me trompe peut etre ( ca fais longtemps que j'ias pas touché a Fs2k4 ).

ya meme le manuel fourni sur le siège des pilotes. Il s ont pensé a tout...

 
"Comment piloter un A380 en 10 lecons"

 
1. assurez vous que le ciel est en haut
2. assurez vous que le sol est en bas
3. essayez de garder ca comme ca...
 
 
 

 
 
 
... patapé  

Monsieur a l'oeil.
 
Je me suis fait avoir.

J'ai juste une vieille photo du cockpit :
 

(les écrans et le "tableau" en haut ont l'air faux  )

 
sur le manuel il y a ecrit que c'est un mix de A340 B747 B767 et DC10 blabla  
 
Sinon il est vraiment enorme, on a du mal a se rendre compte sur les photos sauf quand on regardes les petits bons hommes en bas      

J'espere qu'airbus aura pensé a prendre des photos regulièrement du montage de l'A380 pour nous sortir une video en accélérée

 
Disons que je suis allé dans un cockpit d'A340 il y a 3 semaines
J'ai remarqué la ressemblance c'est tout, j'y connais rien

 
Pas encore pour le 2e.

c'est un des but d'airbus : que tous leurs cockpits se ressemblent.
 
l'interet est que tu es formé a airbus, et pas a un avion particulier

 
j'halucine la taille de l'usine  

 
Pour l'avoir visitée, oui c'est un truc de gueudin...    
 
Lors de la visite, ils te rapellent que la structure métallique à elle est seule est je ne sais combien de fois plus lourde que la tour Eiffel... juste la struct métallique
 

 
Parenthese : la tour Eiffel est en fait assez legere .. Si on tracait un cylindre autour d'elle qui la contient entierement, il y aurait dans ce cylindre, en masse, plus d'air que de metal

Marche bien google, hein ?
 
C'est le premier lien qui sort quand tu tapes "tour eiffel poids".

 
Serieux ?
 
Pourtant c'est pas de là que je le sors, je l'ai juste entendu dans une "conference" sur le pont de Normandie
 
(ou le type nous a fait une petite parenthese sur la merveille technique qu'est la tour eiffel, etc )

Ben ton gars utilise google visiblement.
 
http://www.tour-eiffel.fr/teiffel/ [...] ffres.html
 

 
J'apprend quelquechose moi tient.
 
Certes le volume est monstrueux, mais la différence de poids entre l'acier et l'air est quand même énorme ...
 
EDIT : masse volumique de l'acier : envrion 8000 kg/m3
masse volumique de l'air : environ 1.2 kg/m3

 
Il nous en a sorti une autre qui n'est pas sur ce lien
 
Si on faisait fondre la Tour Eiffel, le volume de metal total pourrait etre contenu dans un parallélépipède dont la base serait juste assez grande pour entourer les 4 pieds de la Tour, et d'une hauteur de juste qqes centimetres (3 ou 4 je crois )

Ca se calcule, la densité de l'air est d'environ 1.4 kg/m3.

 
Oauis j'ai trouvé plutôt 1.2 et près de 8000 pour l'acier

Ok faisons le calcul.
 
Tour Eiffel : 125 m de cote. Diagonale du carre = 125*sqrt(2) = environ 177 metres.
 
177 / 2 = 88 m environ.
 
Superficie du cercle ou est inscrit la base de la tour : 88^2 * pi = 24329 m^2 environ.
 
Hauteur 324m environ :
324 * 24329 = 7 882 596 m^3.
 
Le metal de la tour pese 7300 tonnes. 7 882 596 m^3 d'air pesent :
7 882 596 * 1.2 = 9 459 115.2 kg environ soit :
 
9460 tonnes environ.
 
Vala...

 
Vi j'obtiens la même chose.... sauf que tu as oublie de retiré les 912 m3 du volume de la tour au volume de l'air... mais le résultat reste bien-sûr très proche    
 

 
Ca chipote, ca chipote.

 
Juste pour que le raisonnement tienne la route, même si tous les chiffres sont approximatifs    
 
En tout c'est juste.... je retiens, je pourrai toujours le ressortir pour impressionner une nana un peu emméchée à une soirée    

J'ai appris ca moi aussi, le calcul c'etait autant pour te convaincre que pour me convaincre moi-meme. Quand j'ai lu ca j'y ai pas cru et c'est pour ca que j'ai mate dans google.
 
On se couchera moins cons.

 
lol j'ai fait la meme chose, j'avais pas vu que la démonstration était faite.

 
C'est normal. A l'arrêt les gyroscopes ne tournent pas et donc l'horizon n'indique pas l'horizon réel. Le terme employé est plutôt "cager" pour un horizon artificiel.
 
En tout cas le fake est bien fait, mais cette instrumentation classique pour les moteurs... ça fait un peu tache
 
Excellent topik en tout cas.

 
Tu as fait le mélange entre le cocpit d'aun A340 et d'un Douglas DC4    ?

 
J'ai effectivement vu cette version avec 2 grands écrans à gauche et à droite. Mais sur d'autres images Airbus, ces deux écrans latéraux ne sont plus la !!!
 
Peut-être des versions anciènes du cokpit (1997)
 
En tout cas, avec tout ces écran en demi-lune, ça commence à ressembler à certains vesseaux de Star-Trek !

 
Un A380 reprend en partie la configuration, mais les écrans sont allongés en hauteur !!!

 
Des photo d'A380 prises en intérieurs, j'ai comme qui dirait l'impression que ce sera rare

 
des ecrans laterals ?

Sur l'image montrée plus haut, on voi deux écrans d'ordinateurs à gauche et à droite du tableau de bord, juste devant les mini-manches. Ils ne figurent pas sur toutes les vues d'artistes du cokpit  

Oui c'est un nouveau type d'ecran. C'est Bescherelle qui les produit je crois.