Reprise du message précédent :

 
Non on ne l'a pas. A mon avis ils doivent encore l'analyser...

Ajouter toute cette traînée sur un avion aux performances pas vraiment foudroyantes... dubitatif je suis.
Le projet qui a embauché Tytelman (ajouter le système dans l'ATR, pas amphibie du coup, comme nos actuels Dash-8) me semble moins casse-gueule.
 
En plus ça déplace complètement le centrage aérodynamique, faudra ajouter un MCAS    

Le problème principal tout le monde fait semblant de pas le voir il me semble : cet avion est dégueulasse.

ouais, les flotteurs pour écoper à 180km/h en restant stable et bien à plat, c'est assez chaud quand même à réaliser, et bon courage aux pilotes... canadair c'est 150km/h avec juste un point de contact (et lui peut redécoller de l'eau si il doit stopper, là c'est pas vraiment clair)
ils partent sur des technos et fournisseurs de trimarans de course
https://sailingvalley.bzh/voile-de- [...] eurs-ff72/

A priori ce sont les flotteurs qui ecoperaient ?
Système de pompe ? Largage de 8T en 1s ? Comment ?

Système de pompe ? Ouverture ventrale ? Ils restent discret sur des points techniques.

L'ATR c'est quelle charge utile ?
 Ils parlent de 8T d'eau et 2.4T de flotteurs (1.2 par flotteur ). Donc 10,4T à prendre sans fuel.

Dans les ailes il y a 6.4T de fuel max.
Un autre 72 c'est 78 passagers max soit 6,5 T.

Faut voir a quel points les équipements cabines allègent la structure et en gardant en tête que les ailes aiment bien avoir un peux de masse.

Un projet a suivre en tt cas, mais ça change de l'aspect indestructible d'un canadair  

J'avais vu une vidéo sur cet avion ici : https://www.youtube.com/watch?v=rmv-FUXKjWg  
 
et il me semble que c'est des écopes dans les flotteurs et ils annoncent 8000 litres en 12s : https://www.youtube.com/watch?v=Rq3nre_E_6g

Merci

Mais comment tu récoltes l'eau ?

Tout le monde regarde les mêmes chans ici, dont celui d'Aldo
 
Ali

Dans la première vidéo de rackame ils explique que c'est par succion. Tout simplement. C'est sans doute pas la partie la plus compliqué donc les gars étaient confiant. Pour le largage a priori c'est pareil, domaine connu, rien de neuf et ils ont même surdimensionner pour éviter les surprises.
 
Pas de cellule pressurisé aussi, donc gain de masse.

 
Et à la fin du vol on te demande de noter ton pilote comme sur Uber

Petit comm sous sa vidéo
 

https://www.youtube.com/watch?v=iBjPJaAkh4U
y'a des trucs que j'ai pas compris :
1) comment ça se fait que manifestement, l'équipage à coupé les enregistrements ? Du coup, ça complique l'enquête. J'en reviens donc à une question que j'avais posé : comment ça se fait que l'équipage peut couper ces enregistrements légaux. A mon sens, ça devrait se déclencher automatiquement sur un événement (au pif, quand l'avion commence son roulage) et se couper sur un autre événement (pareil, au pif, quand on coupe les moteurs).
 
2) y'a pas des alarmes ou système de supervision qui permettent de dire quand un moteur est HS histoire de pas couper le bon Les mecs, ils font ça au jugé ou à l'oreille ??? Encore un cas où la vidéo permettrait de voir quel moteur a été coupé car si j'ai bien compris, les enquêteurs n'ont pas de preuve.
 
3) Pourquoi ils n'ont pas sorti le train d'atterrissage et se sont posés sur le ventre ? Oubli ou y'avait une utilité ? J'ai l'impression qu'en faisant ça, on augmente le risque que les moteurs prennent feu, non (et donc plus de risques pour les passagers) ?
 
Merci

 
Je trouve qu'une solution à base de dirigeable serait pas mal :
 

 
https://www.infoprotection.fr/des-d [...] re-le-feu/
 
Si ça tient la route techniquement ça permettrait de prépositionner des dirigeables en périodes sensible sur des zones précises. Non seulement ils pourraient larguer de l'eau mais ce serait des plateformes de surveillance idéales, s'il est à l'équilibre le dirigeable peu rester en vol toute la journée avec un cout en carburant ridicule.
 
Pour la surveillance d'ailleurs le principe a déjà été évoqué et est en cours d'évaluation :

 
 
 

Je crois qu'on a deja discuté du sujet ici-meme et le probleme des dirigeables qui larguent de l'eau c'est l'instabilité au moment du largage

Bah c'est le principe du lest qu'on largue, au fur et à mesure l'engin s'allège et monte.. d'où effectivement ma question sur la faisabilité technique et la mise en place d'un système de stabilisation en vol.

Et je pense qu'il doit y avoir aussi un souci avec la vitesse de déplacement et sa manœuvrabilité sur une zone en feu, non ?

D’autant plus que le feux les plus importants ont lieu quand il y a du vent …

L’équipage n’a rien coupé.
Collision oiseau  
Arrêt moteur impacté  
L’équipage arrête le second moteur par erreur
Plus de courant donc plus rien sur ce modèle pas de batterie de secours ie plus d’enregistrement

Ah, donc, quand il y a un accident qui implique une panne électrique, les enregistrements légaux fonctionnent plus ? C'est moi ou c'est complètement con comme conception de système Le but est normalement de collecter un max d'info quand il y a un gros souci avec l'avion pour permettre aux enquêteurs de comprendre ce qui s'est passé. Mais si le système d'enregistrement ne fonctionne plus en cas de panne électrique, c'est ballot
 
Ca me fait penser au bugreport du F35 qui collecte rien quand le système freeze en plein vol et que le pilote doit le rebooter. Ca n'apparaît pas dans les logs. Pas vu pas pris. Du coup, ça en fait un avion super fiable...  

Il me semble avoir lu un rapport où la bande avait été modifiée/raccourcie par les enquêteurs mais je retrouve plus le vol  

L’avion était trop ancien de ce que je comprends et pas mis à jour.
C’est assez flou, courant coupé sur circuit principal et de secours
M’enfin pas la première fois qu’un avion a les deux moteurs en rade…  
Donc je ne sais pas trop ce qui s’est passé pour avoir une coupure totale

 
C'est des détails ça...

Hum, ce qui se fait habituellement c'est que dans le rapport rendu public, les dialogues sans rapport avec l'incident ("je me taperais bien la nouvelle PNC" ) sont expurgés.

Ce genre de chose se passe vraiment dans le cockpit (ou ailleurs dans l'avion) ou c'est un mythe ? (et pas une mythe )
Parce que j'ai quand même beaucoup de mal à croire que pendant que l'un pilote, l'autre s'envoie la PNC à côté dans le cockpit J'ose imaginer la gênance...

En général on attend l'escale, en cas de surpression hydraulique y'a les toilettes ou la couchette sur les gros porteurs  

Après statistiquement c'est forcément arrivé mais l'ordre de grandeur est plus proche de la panne moteur qu'un Boeing qui vole  

Je visais des fakes genre basé sur des suppositions. Ex: fake com' du air india.
Clairement les bandes trafiqué ça m'étonnerait même pas. Peut être moins aujourd'hui et encore...
Par contre toutes les choses non nécessaire c'est plutôt heureux que ce soit censuré  

En tout cas Pierre Niney le fait dans Boîte noire
 

Si je me souviens bien, les bandes avaient été modifiées par le bureau d'enquête 'local' avant d'être transmises au BEA/NTSB pour se couvrir.

C'est un peu bof comme pratique ça d'altérer les enregistrements avant leur fourniture aux enquêteurs. Comment ça se fait qu'on peut altérer un enregistrement ? Maintenant, avec les moyens modernes, y'a pas moyen de faire des enregistreurs qu'on ne peut altérer ? En gros, seul le système embarqué peut enregistrer en chiffrant les données et les enquêteurs peuvent juste accéder aux enregistrements en lecture seule via la clé de déchiffrement. Ca rendrait le processus plus fiable et mon discutable que si les preuves peuvent être falsifiées

Tu as toujours un humain à la fin de toute façon pour écrire le rapport… donc il peut écrire ce qu’il veut ou ce qu’on lui demande d’écrire

 
 
Ça aussi ça va changer

Arrête d'analyser cet enregistrement et met dans le rapport qu'il s'arrête soudainement... Que personne ne bouge, ceci est un détournement d'avion. Veuillez mettre le cap sur LFHD et attendre patiemment les prochaines instructions  

J'évoque juste un pilote qui dit à son collègue qu'une autre collègue lui plaît.
Un truc qui arrive dans la plupart des COGIP de la planète je pense...

Dans le film "boite noire" avec Pierre Niney

Beaucoup moins depuis des années, surtout si tu es enregistré.

Les blagues sexistes, ça peut mal finir alors maintenant les rapports H/F ont bien évolué, de même que les choses qui se disent/ne se disent plus

Pas un Boeing    
 
https://www.bfmtv.com/international [...] 40149.html

un Antonov, surement un move des ukronazis

En même temps quand tu vois le genre de vol:
https://www.youtube.com/watch?v=XUtYlR28Yb4
 
et from inside:
https://www.youtube.com/watch?v=rQIVFjmmX4s

Non un avion de l'époque soviétique, aussi vieux que le 707 et produit dans les mêmes quantités ou presque, mais avec un meilleur taux de crash que le boeing  

L'awacs qui tourne au-dessus de Lux Ville sans transpondeur commence à me les briser avec ses JT3D de ses morts

Sur une échelle du Piaggio au Concorde ca se situe où ?