Reprise du message précédent :
Oui, en plus c'est super jolie le coin de l'aérodrome la bas !

L'hypothèse d'aldo stérone est cohérente en la matière.
Coupure du mauvais moteur.  
Cela génère une situation d'urgence qui ne laisse pas le temps de sortir le train par gravité.
Pourquoi je dis qui ne laisse pas le temps, parce que pour de nombreux pilotes cette action fait partie d'une procédure, et une procédure ça met du temps à être appelé, plus que d'exécuter de mémoire le contenu.  
Boeing laisse epxlicitement la possibilité de réaliser des "procédures" de mémoire, mais peut-être que toutes les compagnies et tous les pilotes ne l'utilisent pas.

Hej,
Une question sur le fonctionnement d'Orly : les derniers vols sont supposés atterrir à 23h dernier carat (riverains, toussa). Quel est le circuit de décision pour savoir quelle marge prendre pour les retardataires ? Ce soir par exemple où les conditions sont difficiles dans pas mal d'aéroports européens et où il y a eu quelques go-around à Orly, les derniers avions vont atterir autour de 23h40. Un dernier qui serait par contre arrivé peu après minuit est re-routé vers CDG. D'autres soirs par contre, le bar ferme plus tôt, et dès 23h20/30 des avions sont envoyés vers CDG. D'où mon interrogation quant à savoir qui décide (et, le cas échéant, qui paye...)

Oui, et il t'a dit combien il y en a ? C'est anecdotique par rapport au trafic fret    

Le couvre-feu à Orly, c'est 23h30, pas 23h.
Les dérogations sont accordées au compte-goutte, et (pour simplifier, je ne sais pas ce qui est public ) ne sont pas décidées localement par le Chef de Tour mais doivent être validées à un haut niveau au ministère (sauf dérogations "légitimes" : vols en emergency ou vol d'Etat - tu ne vas pas empêcher Air Force One de se poser à 1h du matin   ). Je pense qu'ils n'accordent qu'une vingtaine ou trentaine de dérogations par an... il faut vraiment des situations exceptionnelles.
Les décisions de déroutement à CDG sont prises dès qu'on considère que le vol ne sera pas posé à temps... l'amende est salée en cas de non-respect (40 000€ il me semble), ça revient bien moins cher à la compagnie de poser le vol à CDG, de rapatrier les pax en car à Orly pour ceux qui le souhaitent, et de repositionner l'avion le lendemain matin...

Ha my bad, je croyais que les riverains avaient eu gain de cause pour avoir le couvre-feu plus tôt. Cela dit je suis idiot, le dernier vol programmé arrive à 23h, c'est logique qu'il ait quand même un peu de mou. Ce soir dernier atterrissage à 11h37, me demande si Transavia devra sortir le carnet de chèques  
Merci pour ta réponse

Quand j'y suis allé perso la différence qui m'a frappé d'une nuit à l'autre c'est pas la fin mais le début de l'activité des avions sur le tarmac (je parle pas de vol mais de roulage) et celles des paxs...
Un jour tu traverse l'aéroport peinard, tu fermes le chantier dans les temps et tu croise ni zinc ni pax, le lendemain à la même heure tu croise des avions et les passagers te regardent depuis leur prote d'embarquement...

 
Non, il m'a pas détaillé le nombre, mais il est probable que dans ces horaires là, ça doit être marginal par rapport au fret.
 

Yep, la cantine est meilleure    
 

   
 
Et à CDG c'est quoi la limite d'heure ?  
Et pourquoi cette différence de traitement entre Orly et CDG ? Plus de population autour d'Orly ?

Orly, c'est les riverains qui gueulent.

Nope, c'est pour moi
Ça recrute à Lannion aussi.
D'ailleurs, ça risque de recruter un peu partout en AFIS dans les années à venir avec les fermetures de tour et le passage des TS en cat.A (chose qui me nique d'ailleurs mon projet de reconversion d'où une réorientation possible vers AFIS).

A CDG, pas de couvre-feu, on est ouverts H24.    
Et c'est effectivement dû au fait qu'Orly est beaucoup plus enclavé en zone urbanisée.

Les riverains

Mais venez vous reconvertir en graisseux  

IESSA? C'est de la Cat A aussi ça non? Si c'est le cas, je n'ai pas de passerelle

Ah merde. Oui c'est du cat A.

 
Des systèmes pour ralentir un avion qui sort d'une piste ça existe déjà
https://runwaysafe.com/solutions/emasmax/

 
Biscarosse c'est tranquille aussi...

C'est une bonne situation ça AFIS?

Que des secteurs ou il faut occasionnellement informer d'un truc qui vole  très vite et très haut à proximité

 
Mhm la circu mil a son propre contrôle non ? A eux de voir et d'éviter en dehors des zones actives  

Cumulé avec une pension d'ancien militaire ça va, sinon bof.
A titre d'exemple, si je bascule AFIS demain, j'ai droit à 1000€ de retraite (à la louche hein) cumulable avec le salaire d'AFIS qui tourne généralement entre 1500 et 1800 net (hors primes éventuelles de nuit et WE sur certains terrains).
Donc je travaille encore quelques années histoire de faire monter la pension et hop, bascule

Après le boulot en lui-même, ça va beaucoup dépendre du terrain, et de l'employeur (généralement l'exploitant), des tâches annexes éventuelles etc...

Le métier est pas forcément super connu et y a souvent des postes libres, car peu de gens se dirigent vers ça. Pas mal d'anciens contrôleurs mili partent sur ce genre de taf'

 
Attention Lannion il y a plein de vols (que quand les parachutistes sont de sortie ) et ils passent pas loin de ma maison donc faut faire gaffe

Ouais c'est pas un salaire dingue. Mais t'as l'air plus partant pour l'intérêt du boulot effectivement.

 
Ce qui ne les empêche pas d’appeler un SIV pour de l'info de vol, ou un AFIS pour des infos sur la circulation d'aérodrome.

https://www.7sur7.be/faits-divers/u [...] ~a553b75f/
Un avion de TUI perd son train avant à Brussels Airport, pas de blessé
 
Mercredi après-midi, un avion de la compagnie TUI en provenance de Malaga a perdu son train avant alors qu’il était stationné contre une passerelle de Brussels Airport. Le nez de l’appareil s'est couché sur le sol. On ne déplore aucun blessé. Tous les passagers avaient heureusement déjà quitté l’appareil.
MDV 08-01-25, 17:01

Kamoulox  

https://youtu.be/CvO0o0lQhBE?si=RjXFPdegrH-Vvtir

L'avion à tiré une révérence
Encore un Boeing quoi.

 
7sur7.be, source sérieuse
 

Ça commence à faire beaucoup  

Si en plus ils débauchent des pilotes et ingé nav formés dans le secteur public (militaire) français...
On est pas rendus.
L'expertise pilote et ingé (d'essais) est l'une de celles les plus difficiles qu'ils auraient à acquérir. S'il leur suffit de l'acheter

mais quand est-il des cadences de production des Airbus... assemblés en Chine ?

...versus? par rapport à quelle alternative? vraie question

Demain

Mon contrat m'interdit de parler publiquement de ce que je sais de cet avion, mais ça je pense que j'ai le droit de le dire : JAMAIS personne ne me fera monter dans cet avion.
S'il est qualifié en Chine et pas ailleurs c'est pas pour rien...

C’est sûrement ce que les américains disaient d’airbus il y à 40 ans

Certains continuent à la dire maintenant  

on disait quoi des Bombardier et Embraer à leurs débuts