Reprise du message précédent :

Ah cool pour éviter de tuer 3 pélos et 2 chats on fait brûler 179 types, bonne idée

Ya deux hotels 200m derriere le talus, le zinc aurait explosé dessus ça aurait été vachement mieux.

Gros hotel

Même s'il y avait eu 10km de terrains vagues derrière la piste ça n'aurait rien changé, un avion qui glisse à 200km/h sur son ventre c'est pas une planche de surf. A la première motte de terre il part en tonneau, fait un gros boum et tue tous les passagers à bord.

D'apres la video et la distance parcourue avant l'impact en 9s, la vitesse c'était plutôt du 400 km/h minimum.

Non, pas ça.

Bah, estime-toi heureux, tu as, pour le moment, échappé au débrief d'ATE

C'est si horrible que ça ATE ?

Question noob suite à cet accident tragique  
Je lis que les pilotes auraient éteint le mauvais moteur suite à au birdstrike éventuel et entamé une descente d'urgence.
 
Question : dans ce cas ne pouvaient ils pas s'apercevoir de ce problème avant d'atterrir ? Ils n'ont pas d'indications de puissance moteur assez précises pour prendre la bonne décision ? Au vu des images du birdstrike probable la puissance moteur droit a du prendre un coup et dans ce cas l'avion ne penche t'il pas même d'un côté ?

Ça s'adresse à une base nationaliste cocorico. C'est pas mauvais en soit. Ça dépend des vidéos.

Ps : si Tylerman a eu pour consigne de ne pas parler ou engager avec Ate, ça doit être la notion française de compartmentalisation. Public bien différents.

La flemme de réviser mon 737 mais ça m'a l'air d'être très plausible.

Dure, cette news...maintenant il y a les détails des familles mortes, défuntes....bref
Horrible.

La semaine dernière un A220 de Swiss a du faire un atterrissage d'urgence à cause d'un problème moteur avec dégagement de fumée dans le cockpit/cabine.
Inquiétant en soi ... Mais aujourd'hui on apprend que ce dégagement de fumée a été fatal à un steward, qui était en soins intensifs depuis l'incident  
 
Ils ne veulent pas communiquer plus de détails pour le moment
https://www.rts.ch/info/suisse/2024 [...] 41255.html
 
fuite d'huile selon le suivi sur https://avherald.com/h?article=521ec68d&opt=0
 
que les moteurs se flinguent c'est déjà gênant, mais si ils se mettent à asphyxier la cabine ça va vraiment commencer à faire beaucoup ...

C'est apparemment confirmé par des sources fiables...extinction du "mauvais" moteur.

Ambiance.

https://x.com/PhoenixTV_News/status [...] 5MXxg&s=19

Il y a un conteste particulier en Corée Du Sud politique

Le tweet cité ne parle pas de ça ?

La source fiable c'est dw news je crois

Le mec va se suicider, donc

Ou c'était au conditionnel... a situation en politique en Corée Du Sud n'est pas très stable donc ça va prendre des proportions assez politisés/clivantes, méfiance. C'est une tragédie, beaucoup de monde veulent s'en servir. Les images sont impressionnantes comme avait dit quelqu'un ça rappelle le 9/11 l'impact. Ça suffit pour s'engouffrer dans d'autres domaines.

Si tout le monde donne sa version voici la mienne :
le PF a indiqué Go around, le PM a rentré les flaps et le train, le PF a posé l'avion dans in circuit non standard et ils ont oublié de reconfigurer l'avion  

Voilà.
https://m.youtube.com/watch?v=vBRadALkXK0

ESCALIER

L'hypothèse de Aldo Sterone (voir sa chaine sur les crashs sur youtube) est qu'ils auraient eu une panne d'un moteur mais coupé l'autre.
C'est arrivé "souvent" dans l'histoire des crashs, et ça explique tout ça d'un coup.
 
Ça les plonge dans une situation où justement ils n'ont plus le temps de sortir le train, lancer l'apu..

ce serait un enchainement "logique" oui

 
J'ai posé la question aux collègues
 
Leur réponse : "les performances seraient impactées. Même un grillage fin, on aurait une perte de performance et donc un fuel burn supérieur".
 
La seule vraie solution, c'est le statoréacteur

Avec un grillage fin a l'arrière cette fois pour récupérer les cuisses de poulets ?

 
On peut imaginer une aube qui va couper le circuit hydraulique.  
Ou bien une puissance insuffisante, et l'APU qui n'a pas le temps de démarrer.

Sachant que l'apu ce n'est apparemment pas obligatoire pour voler qu'il soit fonctionnel selon la première vidéo que j'ai posté.

Cet accident va peut-être jouer en faveur des techno "open rotor" :

ce ne sera pas trop bruyant ?

 
je sais qu'il y a pas mal de turboprops en service civil mais du coup je pense à un truc qui ne m'a jamais effleuré, c'est quoi la position par rapport au risque d'une perte de pale ?
 
Les moteurs des jets sont prévus pour contenir une panne éventuelle de ce genre, même si c'est pas toujours parfait ( coucou Qantas ), là c'est quand même toute la panoplie de cuisine qui est exposée

Forcement, d'autant que les helices contrarotatives augmentent significativement le bruit

 
Ce n'est pas DES hélices, mais UN fan qui tourne.
 
Mais effectivement, le bruit va être un bel enjeu. Tout comme les risques de blade out.

Et ca n'empêchera pas la panne non prévue ou la situation inédite lors d'un atterrissage qui va a nouveau faire se poser des questions "pourquoi c'est comme ca et pas autrement".
Plein de personnes se tuent chaque année en tombant d'un escalier...on sait pourtant faire des systèmes de montée descente sans marches...

 
J'avoue que je pige pas le truc. Si le mec s'est gourré de moteur et voulait repartir, en mettant le "bon" en reverse ça avait peu de chance de bien se passer.
ATE vient de poster une video tres instructive comme d'hab, mais il n'aborde pas trop la relation entre une éventuelle panne d'hydraulique et la collision aviaire. Je pense qu'il y en aura d'autres

ATE : https://www.youtube.com/watch?v=xUllPqirRTI
 
Edit : très intéressant, surtout la partie facteur humain. Par contre, c'était quoi cet extrait de communication tendue contrôleur/pilote à la fin

Au moins il évacue la question du monticule de terre illegal reprise bêtement dans les media

Son debrief laisse beaucoup de place à l'erreur humaine et au risque de fatigue.
Il explique bien l'accumulation des choses qui posent problème.

J'attends d'avoir d'autres sources qu'Aldo Sterone. Il a beaucoup de connaissances sur l'aviation. Il parle bien. Mais j'ai déjà constaté qu'il n'est pas rigoureux. D'ailleurs, il a déclaré avoir été un grand lecteur et auditeur des Histoires extraordinaires de Pierre Bellemare, lequel était un conteur exceptionnel, mais pas un scientifique.

Ce qui est bizarre c'est qu'ils ont une fumée au moteur droit, et donc on suppose que c'est ce moteur qui est HS, or ils ne mettent le reverse que sur ce moteur.  On aimerait savoir pourquoi pas sur le gauche qu'on suppose être le moteur qui fonctionne. On peut alors penser qu'ils ont coupé le gauche au lieu du droit.
Mais là on ne sait rien, on observe et on suppose.

 
Meme si ils se sont trompés de moteur, ça n'aurait pas changé grand chose dans le cas contraire vu que le mec se pose aux 2/3 de la piste a # 200 knts sans volets, sans AF sur le ventre avec les reservoirs bien remplis.  Meme si le train était sorti d'ailleurs.

Je ne pense pas que ce soit la reverse, je pense que la capot a pris un choc lors du posé.

Si tu regardes les marques sur la piste, elles sont parfaitement dans l'axe. Ça me paraît difficile de maintenir un avion dans l'axe sans écart avec un poussée différentielle.