Reprise du message précédent :
on disait quoi des Bombardier et Embraer à leurs débuts

C'était pas la même époque et les même niveau de compétence globale.

Mais ils arriveront bien a rattrapé leurs retard  

Je n'ai pas dit le contraire, je parle de ce qu'ils autorisent à voler actuellement uniquement  

 
ou Airbus  

Je trouve l'affiche assez mal fichue

Oh bordel  

ça fait un peu jugement day

Le 11ème jour de septembre, un an après le changement de siècle ?
 
Espérons qu'ils feront leur touch and go en sortant le train cette fois-ci

alors qu'il suffisait de mettre l'avion à gauche et "PARIS" entre les 2
 
leur agence de com n'est pas fute-fute

 
Et depuis longtemps. Une pub de cette même compagnie dans les années 70 :  
 

 
 

ils se sont trompés sur le modèle de Boeing

 
un coup du stagiaire?
 

 

 
 
et l'explication au rétablissement la liaison commerciale :

Ont m'avait raconté que les licences indienne/Pakistan. Étaient systématiquement refusé pour les sélections de compagnies de pays voisin a cause de ce problème...

Sinon j'aurais bien accusé chat GPT d'avoir fait l'affiche mais si il y a précédant alors ...  

Les boites noires ont pas enregistrées les 4 dernieres minutes de vol  pour le vol qui a tapé en Corée    
 
https://www.20minutes.fr/monde/core [...] ash-boeing

Jesus air.  

Jésus Air  

La compagnie aurait clairement mieux fait de réaliser ses liaisons sur ekranoplan

Ça sent la perte des deux moteurs  
ou une panne/bug du système électrique du boeing  
 

Les boites noires sont pas censé fonctionné de manière indépendante du réseau électrique classique de l'avion ?

Après les 4 dernières minutes sont pas forcément indispensables pour comprendre ce qu’il s’est passé.
Par exemple si le FDR indique un problème sur le moteur droit et qu’au CVR un pilote appelle à couper le moteur gauche puis que l’enregistrement se coupe ça peut par exemple donner de très bonnes indications

 
ce Reddit semble indiquer que le standard à la construction de l'avion qui s'est planté n'exigeait pas ce dispositif. Ca a l'air d'avoir changé depuis.
 
https://www.reddit.com/r/flying/com [...] om_last_4/

Deja passé ca:
https://x.com/WallStreetMav/status/1877864836618387742
 
?

ouep, j'ai déjà vu 2-3 fois a droite a gauche, ca me fait toujours autant marrer ^^

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Aerial_ramming

    L'Airbus aurait eu ses chances.  

ATC : "Hey that might be the funniest thing I've heard in my entire life man." dit sur le ton habituel on ne peut plus calme et sérieux, c'est encore plus drôle.

ouep, la fameuse voix monocorde des controleurs ^^
 
Comme l'histoire du Cessna, du f-18 et du sr-71 ^^.

Connaissais pas, c'est savoureux

on entend le sourire, y a écart professionel

 
doux jezu!

Ça va bien calmer les esprits si c'est vrai.

 
Tu as aussi SR71 et Concorde
 
https://www.youtube.com/shorts/WE_7ZEX2ybA

Ils n'ont pas de solution justement.
Gagner en compétences sur les essais en vol ça met des années et des années.
Si on leur vend la compétence comme ça, ils peuvent l'acheter.  
Les pilotes d'essais, formés à nos frais à l'epner, devraient avoir une contrainte les empêchant de bosser pour nos concurrents.

En vrai ça demande quoi de si incroyable que ça pilote d'essai ?

À nos frais ?

C'est payant et très chère l'EPNR.
Pour moi ca reste un business.

C'est pas toi qui paye la formation, mais ton employeur (l'Etat, Airbus, etc).
Quand un employeur est prêt à payer autant (je crois que c'est de l'ordre d'1M€) pour former quelqu'un, si ensuite il ne met pas ce qu'il faut sur la table pour le garder, c'est qu'il est idiot.

Non, généralement l'armée leur paie la formation, ils travaillent ensuite pour le CEV, ou l'EASA, puis peuvent partir dans le privé par la suite.
Parfois c'est aussi le privé qui leur paie, mais ce n'est pas la majorité.
 
Pourquoi c'est si cher ?
La formation déjà est hyper pointue, il faut être autant très bon pilote que très bon technicien, avec un niveau proche de celui d'un ingénieur sur quelques domaines. Notamment la mécanique du vol, l'automatique.
Ensuite, pourquoi c'est si cher, tout simplement parce que la formation se fait sur des avions extrêmement chers à faire voler, et qu'ils sont dédiés à un seul élève pilote d'essais.
PC7, alphajet, mirage 2000, et des jets d'affaires aussi type falcon 20.
 
La formation dure un an. Je vais être honnête, j'ai beau avoir travaillé quelques temps comme ingénieur au sein d'un département essais en vol, connaitre plusieurs pilotes d'essais dont mon premier instructeur de vol, je pense ne pas connaitre assez et donc sous estimer largement la difficulté de la formation.
 
Un avion sorti de conception peut présenter de nombreux problèmes attendus ou pas et il faut être capable de gérer toute situation y compris des choses qui seraient complètement interdites sur un avion en exploitation (et c'est possible justement parce que le pilote d'essais a identifié tous les problèmes possibles pour les faire résoudre ou garanti leur absence s'ils étaient absents dès le début).
Par exemple certains avions peuvent avoir des inversions de commandes, du style je mets de l'aileron à droite, l'avion roule à gauche. Un avion mal conçu peut être instable en tangage.

 
je dirais des ballZ en béton armé

 
Et être en bon terme avec son assureur